巨頭與資本押注，國產(chǎn)L3級無人駕駛重卡沖刺量產(chǎn)，智慧物流還有多遠？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)實習編輯 陳劍銳    

3月10日，自動駕駛公司嬴徹科技位于上海的辦公室顯得有些過于擁擠：兩輛巨大的L3級自動駕駛樣車停在門口，合作伙伴、投資方匯聚在一間不大的會議室中，等待著一款無人駕駛全棧自研的系統(tǒng)發(fā)布。

嬴徹科技 L3自動駕駛重卡樣車

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

“團隊本來想選擇更大的場地，但如果不換會場節(jié)約的費用可以讓我們的車輛在路上多跑33萬公里的測試里程。”嬴徹科技CEO馬喆人半開玩笑地說道。

兩年前，馬喆人在這里第一次對外提出“在2021年底實現(xiàn)L3級量產(chǎn)”的計劃，引發(fā)行業(yè)熱議。

“約定時間”即將到來，馬喆人趕交作業(yè)，先交出了一套全棧自研的自動駕駛系統(tǒng)：“軒轅”。據(jù)其介紹，這是業(yè)內(nèi)首個直接面向量產(chǎn)、全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)。

嬴徹科技與東風商用車、中國重汽分別聯(lián)合研發(fā)的兩款L3重卡將搭載這款自動駕駛系統(tǒng)，于2021年底量產(chǎn)交付。嬴徹科技是由G7、普洛斯和蔚來資本聯(lián)合投資成立的公司，自2018年誕生起就一直吸引著業(yè)界的目光；2020年，嬴徹科技先后完成兩輪融資，總金額為2.2億美元。

在嬴徹科技埋頭苦干的這幾年，自動駕駛重卡賽道也暗流涌動，2月10日，智加科技宣布完成新一輪2億美元融資，將加速車規(guī)級自動駕駛重卡的規(guī)模化量產(chǎn)。智加科技只是一個縮影，2020年自動駕駛重卡再次迎來融資小高潮：包括Waymo、圖森未來、主線科技等國內(nèi)外主要玩家將目標直指L3量產(chǎn)及自動化、商業(yè)化落地。

在最有希望率先實現(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)和商業(yè)化的無人駕駛重卡領域，嬴徹科技或?qū)⒋蝽慙3級量產(chǎn)的第一槍。但量產(chǎn)不是終點，商業(yè)化落地是最大的挑戰(zhàn)。量產(chǎn)又將給整個干線物流商業(yè)模式、競爭格局帶來怎樣的變化？從汗水物流到智慧物流的行業(yè)革新，還有多遠？

量產(chǎn)沖刺：2024年L3級車隊規(guī)模將達8萬臺

“什么是面向量產(chǎn)？它不是做一次完美的demo、一次成功的客戶試乘；而是大規(guī)模的部署、投放市場，是能夠在中國七縱七橫上千條線上，是能夠7x24小時、一年365天無論春夏秋冬或是天南海北，都能夠安全、可靠、高效的運行。”嬴徹科技執(zhí)行副總裁黃剛在現(xiàn)場表示。

“軒轅”的亮相意味著嬴徹科技的量產(chǎn)計劃進入最后的沖刺階段。

重卡的自動駕駛不同于乘用車，重卡在高速公路上花費的時間更多，這些設計的實現(xiàn)意味著：搭載著軒轅系統(tǒng)的重卡可以在不同的裝載條件以及運行中會遇到的復雜場景下保持車輛平穩(wěn)運行，同時實現(xiàn)全程安全監(jiān)測。

嬴徹科技與東風商用車、中國重汽分別聯(lián)合研發(fā)的兩款重卡將搭載軒轅系統(tǒng)，直接晉級為L3級自動駕駛重卡。在行業(yè)巨頭的加持下，國產(chǎn)重卡正不斷迎來新的突破：行業(yè)首個全冗余線控底盤、首個L3/L4卡車車規(guī)級硬件套裝、首個面向L3的人機交互系統(tǒng)和首個網(wǎng)絡安全設計方案。

“隨著L3卡車在年底量產(chǎn)，軒轅系統(tǒng)將從真實貨運場景快速獲得百億公里級的自動駕駛數(shù)據(jù)，加速迭代至全無人L4。”嬴徹科技CTO楊睿剛在現(xiàn)場這樣介紹到。

在楊睿剛的規(guī)劃中，2024年將有8萬輛搭載軒轅自動駕駛系統(tǒng)的卡車行駛在中國的道路上進行貨運。按照每輛卡車每年行駛25萬公里計算，2025年搭載軒轅系統(tǒng)的車輛總計行駛里程可超過200億公里?；谲囮牭男旭倲?shù)據(jù)，嬴徹科技能夠不斷升級迭代自己的自動駕駛系統(tǒng)，最終實現(xiàn)L4自動駕駛。

“量產(chǎn)潮”前夜：資本涌入，探路商業(yè)化落地

在L3級自動駕駛的賽道上，跑在前面的嬴徹科技有些顯眼，但它的對手“跑”的也不慢，大量無人駕駛公司都在商業(yè)化落地和場景應用上有了新進展。

2020年9月，智加科技助力一汽解放、摯途科技，發(fā)布全球首款自動駕駛超級重卡J7 L3，計劃2021年上半年正式量產(chǎn)上市；而圖森未來則在7月宣布在美國啟動全球首個無人駕駛貨運網(wǎng)絡，為無人駕駛卡車在2024年的商業(yè)化落地奠定基礎。

除此之外，戴姆勒與自動駕駛公司W(wǎng)aymo宣布在全球范圍內(nèi)進行戰(zhàn)略合作，目標直指L4級別自動駕駛重卡的量產(chǎn)；宏景智駕則和安能物流達成戰(zhàn)略合作，雙方將加快在自動駕駛干線物流重卡解決方案的研發(fā)及落地應用。

2021年極有可能成為無人重卡自動駕駛量產(chǎn)元年，嗅覺敏銳的資本也將目光轉(zhuǎn)向需求更為明確且更易落地的商用車領域。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國自動駕駛投融資事件中，一半投向了布局商用車領域的初創(chuàng)公司。而在19家獲投企業(yè)中有8家布局干線物流場景，平均獲投金額也遠高于其他細分賽道。

“量產(chǎn)潮”在即，如何將L3級無人駕駛卡車與物流場景更好結合起來？如何探索L3時代的商業(yè)模式？這成為了大部分玩家都要思考的問題。

“中國的前8家的運力公司的市場占比總額不到1.5%，這個市場依然還是以中小車隊為主，但是中小車隊在發(fā)展壯大過程中，貨源、資金、及技術和管理三個核心要素都很缺。”嬴徹科技執(zhí)行副總裁阿玉順介紹到。

基于此，嬴徹科技發(fā)布了物流合伙人計劃：將嬴徹科技與順豐快運、速達物流、普洛斯金融、中國外運、仁和藥業(yè)、嘉明物流等多家企業(yè)聚在了一起，試圖建立一個物流行業(yè)新的生態(tài)圈。

馬喆人曾對外透露過嬴徹科技的“技術+運營”模式：即首先自建運營場景，從L3運力平臺起步，打造未來的貨運機器人網(wǎng)絡；和汽車產(chǎn)業(yè)上下游合作，通過嬴徹訂單的拉動，和主機廠戰(zhàn)略合作定制；同時在核心的自動駕駛技術方面，研發(fā)車規(guī)級、面向量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)。

量產(chǎn)在即，自動駕駛卡車帶給整個物流行業(yè)的新機遇也引發(fā)行業(yè)期待。

“堅定走漸進發(fā)展的技術路線，加速量產(chǎn)車落地、商業(yè)運營閉環(huán)和數(shù)據(jù)閉環(huán)，這是最快、最高效實現(xiàn)L4無人卡車的方式。”馬喆人向包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體表示，期待未來的貨運機器人網(wǎng)絡能將汗水物流升級為智慧物流。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝