智能汽車市占率逐步提升 智能座艙、自動(dòng)駕駛成消費(fèi)者關(guān)注焦點(diǎn)

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

“除了續(xù)航里程長(zhǎng)短之外，我們比較看重科技感，比如內(nèi)飾大屏、自動(dòng)泊車功能，對(duì)我這種新手女司機(jī)來(lái)說(shuō)很有必要。”90后的張女士一家正在蔚來(lái)汽車門店等待試駕，她告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，幾番對(duì)比后，她決定在幾家新勢(shì)力品牌中選擇，理由是這些品牌旗下車型更具科技感，自動(dòng)輔助駕駛功能也更有吸引力。

張女士的購(gòu)車選擇代表了不少年輕消費(fèi)者。隨著汽車智能化水平逐步增強(qiáng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者更愿意考慮科技感強(qiáng)、智能化程度高的車型，智能化已成為汽車消費(fèi)的一大趨勢(shì)。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

智能化汽車比重逐步上升

從全球汽車市場(chǎng)來(lái)看，得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高滲透率，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度較高。根據(jù)《2020德勤全球汽車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》，76%的中國(guó)受訪者贊同車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將為駕乘帶來(lái)更多便利，遠(yuǎn)高于美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)的消費(fèi)者，顯示出中國(guó)消費(fèi)者在消費(fèi)習(xí)慣上已經(jīng)為車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用生態(tài)做好了準(zhǔn)備。

根據(jù)IHS Markit對(duì)全球不同區(qū)域市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)銷量的預(yù)測(cè)，中國(guó)市場(chǎng)的銷量增速將超過(guò)全球平均水平，并成為最大的汽車智能化市場(chǎng)。

近年來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷革新，車企紛紛加速推出智能化汽車產(chǎn)品，市場(chǎng)認(rèn)可度和接受度也逐步提升。德勤調(diào)查顯示，90%以上的中國(guó)消費(fèi)者表示愿意為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)付費(fèi)，其中25%~30%的消費(fèi)者的支付意愿超過(guò)5000元。

新能源汽車加速普及也為智能化技術(shù)落地創(chuàng)造了更多可能。數(shù)據(jù)顯示，到2030年，中國(guó)汽車市場(chǎng)中將有36%的新車為新能源汽車，其中絕大多數(shù)新能源汽車將會(huì)搭載智能化硬件和相關(guān)功能。

“電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在今后的汽車市場(chǎng)中所占比重會(huì)逐步提升。隨著數(shù)字社會(huì)建設(shè)步伐加快，汽車與人們?nèi)粘Ｉ畹穆?lián)系將更加緊密，正在從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，成為人們生活的‘第三空間’。”東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

智能座艙、自動(dòng)駕駛成焦點(diǎn)

在“軟件定義汽車”的時(shí)代，智能座艙和自動(dòng)駕駛成為各大車企發(fā)力的重點(diǎn)，同時(shí)也是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

在智能座艙方面，車企從此前追求超大中控屏來(lái)體現(xiàn)科技感，逐漸發(fā)展到搭載更多先進(jìn)科技配置，如車機(jī)系統(tǒng)、語(yǔ)音交互、智能駕駛功能等，從車輛的底層邏輯開(kāi)始考慮智能化的解決方案。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，智能化的車機(jī)體驗(yàn)帶來(lái)了全新的用車體驗(yàn)。所以，在選購(gòu)新車時(shí)，車機(jī)智能化程度成為新興購(gòu)車參考因素，這也促使車企重視車機(jī)智能化的發(fā)展。

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基于車機(jī)智能化的市場(chǎng)前景和自身豐富的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，BAT（百度、阿里和騰訊）、華為、小米等科技公司紛紛入局，與整車廠“合縱連橫”，搶占智能座艙市場(chǎng)。

在自動(dòng)駕駛方面，L2及以下級(jí)別的自動(dòng)駕駛已經(jīng)大量搭載在量產(chǎn)車型上，L3及以上更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)悦媾R國(guó)內(nèi)法律法規(guī)上的困境，但各家車企都加足馬力進(jìn)行研發(fā)，推動(dòng)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)。

實(shí)際上，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力之所以吸引消費(fèi)者，很大程度上要?dú)w因于其智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。例如，特斯拉推出了FSD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，小鵬汽車和蔚來(lái)則分別推出了XPILOT和NIO Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

不久前，理想汽車CEO李想在內(nèi)部信中提到：“到2030年，我們認(rèn)為L4級(jí)別自動(dòng)駕駛會(huì)變成每一輛智能電動(dòng)車的標(biāo)配，用戶不會(huì)選購(gòu)一輛不具備自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)車。”

IHS Markit預(yù)計(jì)，2021年，隨著相關(guān)法規(guī)和實(shí)施細(xì)則的完善，搭載L3級(jí)的量產(chǎn)車型會(huì)開(kāi)始上路；到2025年，預(yù)計(jì)L2+L3級(jí)量產(chǎn)車型的市場(chǎng)份額將會(huì)超過(guò)50%。

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