滴滴“守轉(zhuǎn)攻”、新平臺(tái)發(fā)力 網(wǎng)約車這場(chǎng)升級(jí)硬仗還將怎么打？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

隨著滴滴全面“守轉(zhuǎn)攻”和行業(yè)新玩家動(dòng)作頻頻，網(wǎng)約車下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)顯得愈發(fā)激烈。

12月22日，網(wǎng)約車“國(guó)家隊(duì)”T3出行正式發(fā)布2021年戰(zhàn)略目標(biāo)“4833戰(zhàn)略”。即網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國(guó)48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級(jí)出租車+自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬(wàn)訂單的目標(biāo)。

就在一周前，哈啰出行剛剛對(duì)外透露網(wǎng)約車新業(yè)務(wù)最新開(kāi)拓計(jì)劃和戰(zhàn)略布局。而今年以來(lái)，無(wú)論是花小豬的橫空出世，還是高德、嘀嗒、滴滴對(duì)于傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)的垂涎，以及其他平臺(tái)對(duì)于網(wǎng)約車分級(jí)用戶市場(chǎng)的滲透，都一定程度反映出出行平臺(tái)對(duì)于尋找增量空間的急迫性。

與其他平臺(tái)相比，T3出行可以被稱為是國(guó)內(nèi)涉及面最廣的合作平臺(tái)，這家由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、阿里、蘇寧、騰訊合資成立的出行企業(yè)，在2019年7月上線至今已經(jīng)入駐20座城市、投放運(yùn)營(yíng)車輛超4萬(wàn)余輛。

而如今T3出行面向高端網(wǎng)約車、出租車以及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域新戰(zhàn)略的高調(diào)對(duì)外官宣，也將網(wǎng)約車平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)帶入了新的階段，但是當(dāng)所有玩家虎視眈眈地面向依然尚未飽和的網(wǎng)約車市場(chǎng)時(shí)，T3出行的戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程也必將充滿著諸多不確定性。

T3出行涉足高端網(wǎng)約車市場(chǎng)

作為網(wǎng)約車領(lǐng)域唯一坐擁三家車企以及阿里、蘇寧、騰訊互聯(lián)網(wǎng)巨頭合資背景的網(wǎng)約車平臺(tái)，T3出行自誕生即被寄予厚望。

彼時(shí)（2018年），不少車企向出行賽道布局，相繼成立出行公司，其中包括上汽集團(tuán)的“享道出行”、長(zhǎng)城汽車的“歐拉出行”、吉利汽車的“曹操出行”、廣汽的“廣祺出行”等，而T3出行因?yàn)楹廊A的投資背景甚至一度被認(rèn)為是可以挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭滴滴的頭號(hào)選手，如今兩年過(guò)去了，這些平臺(tái)的表現(xiàn)似乎難分伯仲，卻依然難有平臺(tái)和行業(yè)第一滴滴的規(guī)模和發(fā)展速度抗衡。

而另一面，網(wǎng)約車市場(chǎng)也正在發(fā)生著新的行業(yè)變局。一方面，滴滴通過(guò)“花小豬”探索網(wǎng)約車市場(chǎng)的邊界和新增量空間，哈啰出行則通過(guò)“低價(jià)策略”在下沉市場(chǎng)試水網(wǎng)約車新業(yè)務(wù)，試圖切走一部分蛋糕；而另一方面，高德打車、嘀嗒也在和滴滴爭(zhēng)奪出租車司機(jī)的存量市場(chǎng)。

T3出行想要在如今競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的網(wǎng)約車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，就必須加快市場(chǎng)擴(kuò)張的腳步。而在T3出行的最新戰(zhàn)略發(fā)布中，也分別針對(duì)網(wǎng)約車、出租車及自動(dòng)駕駛提出了最新目標(biāo)和規(guī)劃。

其目標(biāo)和規(guī)劃包括：為出租車3年投入30億元，助力出租車行業(yè)進(jìn)行整體智能化升級(jí)，為出租車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方提供全方位的支持；與30多家合作伙伴成立中國(guó)第一個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，提速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程；同時(shí)，加速發(fā)力網(wǎng)約車核心業(yè)務(wù)，滿足不同市場(chǎng)用戶的細(xì)分需求，因此，T3出行宣布首次推出高端網(wǎng)約車產(chǎn)品T3出行尊享，并正式進(jìn)入上海市場(chǎng)。

T3出行提供的數(shù)據(jù)顯示，自上線以來(lái)的一年多時(shí)間里，T3出行入駐20座城市，投放運(yùn)營(yíng)車輛超4萬(wàn)余輛，累計(jì)注冊(cè)用戶為1400萬(wàn)，峰值日訂單為85萬(wàn)，累計(jì)服務(wù)用戶安全出行1.2億次，App日活躍用戶規(guī)模及增速已躍居網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行領(lǐng)域第一。而在未來(lái)一年，T3將要實(shí)現(xiàn)落地全國(guó)48城，2021年年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬(wàn)訂單。

T3出行CEO崔大勇發(fā)布2021年戰(zhàn)略目標(biāo)

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

對(duì)此，T3出行CEO崔大勇表示，網(wǎng)約車、出租車加上自動(dòng)駕駛是基于一個(gè)城市大出行的概念，T3出行未來(lái)的目光也不局限于傳統(tǒng)網(wǎng)約車的領(lǐng)域。

下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 網(wǎng)約車這場(chǎng)硬仗還將怎么打？

自從今年上半年首汽約車宣布實(shí)現(xiàn)全國(guó)整體正毛利，隨后滴滴出行總裁柳青在5月接受外媒采訪時(shí)也提到，滴滴核心業(yè)務(wù)已盈利之后，業(yè)內(nèi)認(rèn)為國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車市場(chǎng)正式打響了下半場(chǎng)的角逐。

而與此同時(shí)，或許是看到了網(wǎng)約車市場(chǎng)巨大的待開(kāi)發(fā)市場(chǎng)空間，各個(gè)出行平臺(tái)對(duì)于市場(chǎng)布局的動(dòng)作也逐漸頻繁，甚至還有新玩家剛剛?cè)雸?chǎng)。

如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)，除了滴滴、T3出行、嘀嗒出行外，還有首汽約車、曹操出行、享道出行、神馬出行、萬(wàn)順叫車等平臺(tái)，以及包括一汽出行、東風(fēng)出行等，而已獲牌的網(wǎng)約車平臺(tái)多達(dá)上百個(gè)。

在共享單車格局穩(wěn)定后，哈啰出行則在11月低調(diào)試水網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并將在12月底再開(kāi)三城。哈啰出行哈啰出行副總裁、普惠用車事業(yè)部總經(jīng)理江濤向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，共享四輪業(yè)務(wù)將成為哈啰繼兩輪之后的新引擎。

據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，2030年，美國(guó)、歐洲和中國(guó)共享出行的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元（約合100368億元），年均復(fù)合增長(zhǎng)率（2017-2030年）約24%，其中，中國(guó)的共享出行市場(chǎng)為5640億美元（約合37738億元），年均增長(zhǎng)32%。柳青在最近一次對(duì)外發(fā)聲中也提到，目前滴滴在移動(dòng)出行市場(chǎng)的滲透率也只有3％，未來(lái)還大有可為。

首汽約車CEO魏東曾表示，對(duì)于網(wǎng)約車的未來(lái)，當(dāng)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)到一定水準(zhǔn)后，行業(yè)將會(huì)進(jìn)入以服務(wù)能力和服務(wù)體驗(yàn)為核心的差異化競(jìng)爭(zhēng)階段。在他看來(lái)，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)不是初創(chuàng)型的行業(yè)，到了一定要驗(yàn)證網(wǎng)約車商業(yè)模式可盈利性的階段，而在追求盈利的同時(shí)，還需要繼續(xù)擴(kuò)充規(guī)模。

可以看到，從整體用戶數(shù)量來(lái)看，網(wǎng)約車主流市場(chǎng)格局已定，增量市場(chǎng)正在成為所有頭部公司的發(fā)力方向，不過(guò)網(wǎng)約車市場(chǎng)依然存在很大的發(fā)展空間，各個(gè)平臺(tái)能做的還有很多。網(wǎng)約車的下半場(chǎng)，考驗(yàn)的是玩家的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)與生態(tài)內(nèi)的相互協(xié)同，各平臺(tái)需要開(kāi)啟新的空間，發(fā)掘更多的維度。