“每天都活在危機(jī)中”！共享電單車(chē)“彩虹大戰(zhàn)”再上演 如何避免重蹈覆轍？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

共享電單車(chē)湖南城市群負(fù)責(zé)人李超（化名）或許沒(méi)有想到，短短半年內(nèi)，自己的同行數(shù)量正在指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

2018年入職哈啰出行負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙地區(qū)助力車(chē)運(yùn)維工作至今，李超已經(jīng)是湖南區(qū)域的負(fù)責(zé)人。他的工作開(kāi)始于早上8點(diǎn)40分的地鐵口晨會(huì)，在給團(tuán)隊(duì)進(jìn)行工作復(fù)盤(pán)和部署之后，自己也會(huì)做一些線下的維護(hù)動(dòng)作，包括熱點(diǎn)商圈的定點(diǎn)維護(hù)和拉新工作等。

而今年以來(lái)，李超明顯感覺(jué)到共享電單車(chē)行業(yè)的擁擠和逐漸升溫的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。

就在剛剛過(guò)去的“十一”黃金周，長(zhǎng)沙這個(gè)曾因?yàn)榉績(jī)r(jià)、茶顏悅色一次次登上熱搜的網(wǎng)紅城市再次吸引全國(guó)的目光，這個(gè)假期，騎電單車(chē)“打卡”長(zhǎng)沙幾乎成為標(biāo)配，這座城市的共享電單車(chē)騎行需求相比“五一”增長(zhǎng)了120%。

共享電單車(chē)在長(zhǎng)沙的走紅或許只是一個(gè)縮影。

共享電單車(chē)

今年以來(lái)，共享電單車(chē)在多個(gè)城市“遍地開(kāi)花”，這個(gè)在北上廣深等大城市被明令禁止的出行工具，卻意外地在二線城市和下沉市場(chǎng)走紅。截至記者發(fā)稿，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共享電動(dòng)車(chē)品牌已經(jīng)從最初的4個(gè)增加到10余個(gè)，并引發(fā)出行和本地生活巨頭濃厚的興趣。

在二季報(bào)電話會(huì)議上，美團(tuán)CEO王興透露二季度向市場(chǎng)投放超過(guò)29萬(wàn)輛電單車(chē)，他認(rèn)為電單車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)美團(tuán)“具有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義”，并有意做“領(lǐng)軍人物”。而在上半年獲得融資后，滴滴旗下的共享單車(chē)品牌青桔也一連發(fā)布三款新品，其中有兩款是電動(dòng)自行車(chē)，這足以凸顯出其對(duì)電單車(chē)市場(chǎng)足夠的野心。

實(shí)際上，長(zhǎng)期以來(lái)，共享電單車(chē)并不是出行領(lǐng)域的主流布局方向，在巨頭入場(chǎng)之前，相比于ofo、摩拜較晚入場(chǎng)的哈啰出行，通過(guò)“農(nóng)村包圍城市”和率先布局的電單車(chē)戰(zhàn)略成為共享兩輪領(lǐng)域難以忽視的一股勢(shì)力。

今年4月，哈啰出行CEO楊磊對(duì)外宣布，哈啰電單車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到70%，但在隨后的幾個(gè)月里，巨頭的強(qiáng)勢(shì)布局和新玩家的入場(chǎng)正在一步步蠶食哈啰的市場(chǎng)占有率。

在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)，哈啰出行兩輪出行事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群坦言，對(duì)于哈啰來(lái)說(shuō)，在滴滴、美團(tuán)等玩家加大共享電單車(chē)投入時(shí)，在一定時(shí)間內(nèi)，哈啰電單車(chē)市占率下降是必然的。

而作為今年以來(lái)在下沉市場(chǎng)尤其是共享電單車(chē)布局上顯得較為激進(jìn)的出行公司，青桔單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年是各共享兩輪企業(yè)搶占先機(jī)的重要競(jìng)爭(zhēng)周期，一方面大家比拼投放量和城市規(guī)模，整個(gè)行業(yè)今年總的投放量達(dá)到了過(guò)去電單兩年投放總和的2-3倍。另一方面，大家也都在對(duì)產(chǎn)品做迭代和更新。

對(duì)于積極探索下沉市場(chǎng)和講新故事的巨頭來(lái)說(shuō)，共享電單車(chē)就像一個(gè)接頭，一端連著機(jī)遇無(wú)限的增量市場(chǎng)，一端連著巨頭的出行生態(tài)重要環(huán)節(jié)。而這場(chǎng)圍繞共享電單車(chē)的戰(zhàn)事，無(wú)論是對(duì)資本、玩家實(shí)力還是技術(shù)基礎(chǔ)的要求，都比幾年前的共享單車(chē)“彩虹之戰(zhàn)”高級(jí)了不少。

“一個(gè)月激增10萬(wàn)輛”

2020年，圍繞出行的戰(zhàn)爭(zhēng)最大聚焦點(diǎn)之一就在共享電單車(chē)上。

“哈啰助力車(chē)2018年3月在長(zhǎng)沙投放運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙市場(chǎng)上已經(jīng)有兩家企業(yè)在運(yùn)營(yíng)電單車(chē)，我們進(jìn)來(lái)沒(méi)多久他們就退出了。從2019年下半年開(kāi)始，青桔、小遛、美團(tuán)等助力車(chē)也陸續(xù)進(jìn)入長(zhǎng)沙市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。”李超表示。

據(jù)他介紹，目前在長(zhǎng)沙運(yùn)營(yíng)助力車(chē)品牌共有14家，其中頭部2-3家。雖然競(jìng)爭(zhēng)不斷加大，作為市場(chǎng)先行者的哈啰也在通過(guò)不斷提升用戶服務(wù)體驗(yàn)來(lái)穩(wěn)住自己的市場(chǎng)份額。但是整體來(lái)講，市場(chǎng)容量是有限的，車(chē)輛的大量投放也給這個(gè)城市的管理帶來(lái)一定的困擾。”

實(shí)際上，共享電單車(chē)并不是共享出行領(lǐng)域的新物種。早在2017年，摩拜、哈啰就先后推出電單車(chē)產(chǎn)品，2018年1月，滴滴也開(kāi)始運(yùn)營(yíng)“街兔”電單車(chē)，但由于彼時(shí)共享單車(chē)激戰(zhàn)正酣，大大搶走了電單車(chē)的風(fēng)頭，此外，由于不同地區(qū)政策的不同，共享電單車(chē)也一直在合規(guī)的邊緣游走。

2019年4月，被稱為電單車(chē)“新國(guó)標(biāo)”的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，由于一二線城市對(duì)于電單車(chē)仍未放松監(jiān)管，直接導(dǎo)致共享電單車(chē)在下沉市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)期。

由于政策原因，共享電單車(chē)沒(méi)有辦法像單車(chē)一樣在北上廣深等大城市投放，不過(guò)共享電單車(chē)聚集的三四線城市，也正是這幾年來(lái)巨頭普遍關(guān)注的下沉市場(chǎng)，一定程度上，共享電單車(chē)也可以成為開(kāi)拓下沉市場(chǎng)的排頭兵。

據(jù)《長(zhǎng)沙晚報(bào)》報(bào)道，2019年底，長(zhǎng)沙市的共享電動(dòng)車(chē)還不足10萬(wàn)輛，到今年4月超過(guò)20萬(wàn)輛，到5月就超過(guò)了30萬(wàn)輛，一個(gè)月激增10萬(wàn)輛，目前已接近40萬(wàn)輛，共享電動(dòng)車(chē)品牌從4個(gè)增加到10余個(gè)。

在美團(tuán)最新發(fā)布的2021年生活服務(wù)業(yè)五大新業(yè)態(tài)風(fēng)向標(biāo)中，共享電單車(chē)的熱度僅次于今年需求旺盛的社區(qū)團(tuán)購(gòu)。

2021年生活服務(wù)業(yè)新業(yè)態(tài)五大風(fēng)向標(biāo)

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

美團(tuán)報(bào)告指出，2020年，出行巨頭們加速布局共享電單車(chē)，預(yù)計(jì)2021年共享電單車(chē)將繼續(xù)下沉，成為更多中小城市包括縣城的綠色通勤方式之一。電單車(chē)換電師是伴隨共享電單車(chē)新業(yè)態(tài)涌現(xiàn)的新職業(yè)，隨著電單車(chē)走向規(guī)范化、成熟化，據(jù)專家預(yù)測(cè)，可直接創(chuàng)造超過(guò)60萬(wàn)個(gè)運(yùn)營(yíng)、維修等崗位需求。

同樣位于湖南長(zhǎng)沙的李利（化名）則僅僅還是共享電單車(chē)運(yùn)維的一個(gè)新兵。

今年國(guó)內(nèi)疫情稍有緩和后，李利加入了青桔電單車(chē)在長(zhǎng)沙地區(qū)的共享電單車(chē)運(yùn)維工作中，至今已經(jīng)有將近半年的時(shí)間。

據(jù)他回憶，共享電單車(chē)在今年夏天呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，除了青桔、哈啰、美團(tuán)這三家大品牌外，還有很多投放數(shù)量1萬(wàn)以內(nèi)的小品牌只運(yùn)營(yíng)三四個(gè)月就杳無(wú)音訊了，隨之而來(lái)的則是新品牌的再次入局。

越來(lái)越多的人正在從各個(gè)行業(yè)投入到共享電單車(chē)運(yùn)維人員的隊(duì)伍中，也意味著如今共享電單車(chē)正在成為出行領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)看點(diǎn)。

不同于早年間共享單車(chē)的跑馬圈地，共享電單車(chē)的運(yùn)維和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在給一線運(yùn)維人員帶來(lái)更大的壓力和挑戰(zhàn)。

雖然李利和李超在接受采訪時(shí)沒(méi)有特意渲染市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的壓力，但實(shí)際上，作為一線運(yùn)維人員，他們的壓力不僅僅來(lái)自于不同品牌對(duì)于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，更多還有政府監(jiān)管和用戶帶來(lái)的多重要求。

攻與守：“每天都活在危機(jī)當(dāng)中”

當(dāng)路面上“五顏六色”的共享單車(chē)逐漸演變?yōu)榇碇煌嚑I(yíng)的三種固定顏色時(shí)，共享單車(chē)市場(chǎng)從前期野蠻競(jìng)爭(zhēng)階段進(jìn)入理性發(fā)展時(shí)代。而與共享單車(chē)有著“親緣”的共享電單車(chē)卻因?yàn)橄鲁潦袌?chǎng)的增量空間迎來(lái)了一場(chǎng)新戰(zhàn)事。

今年4月，美團(tuán)向富士達(dá)、新日等電單車(chē)生產(chǎn)企業(yè)下單百萬(wàn)臺(tái)共享電單車(chē)的消息不脛而走，隨即青桔單車(chē)被曝融資超10億美元，這也是共享單車(chē)有史以來(lái)最大規(guī)模的融資。

而在此之后，關(guān)于共享電單車(chē)戰(zhàn)事的消息在不斷更新。

在二季度財(cái)報(bào)中，美團(tuán)對(duì)于共享電單車(chē)的投入驗(yàn)證了業(yè)內(nèi)此前的猜測(cè)，財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)在二季度投入近30萬(wàn)輛電單車(chē)。

王興在財(cái)報(bào)電話會(huì)議表示：“共享電單車(chē)業(yè)務(wù)高頻率的消費(fèi)場(chǎng)景蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，對(duì)美團(tuán)而言具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，其更高效的平均周轉(zhuǎn)率將帶來(lái)更好的單位經(jīng)濟(jì)效益，顯示出短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的可能，我們相信這一業(yè)務(wù)擁有更大的潛在市場(chǎng)并會(huì)加大投入，致力于成為這一行業(yè)的領(lǐng)軍者。”

而在滴滴內(nèi)部，青桔單車(chē)已經(jīng)成為程維提出的“0188”戰(zhàn)略規(guī)劃中重要的一環(huán)。

今年上半年，青桔單車(chē)先后獲得共計(jì)超過(guò)11億美元的融資，據(jù)業(yè)內(nèi)透露，該資金也將大量用于單車(chē)市場(chǎng)投入。

無(wú)論是跨界入局社區(qū)團(tuán)購(gòu)，還是低調(diào)推出“花小豬”品牌，以及對(duì)于共享電單車(chē)的強(qiáng)勢(shì)布局，今年以來(lái)，滴滴對(duì)于下沉市場(chǎng)展示出了足夠的興趣和野心。

青桔單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，青桔電單車(chē)這兩年主要的市場(chǎng)是二三線城市，用助力車(chē)的形式來(lái)解決中短途的交通問(wèn)題。明年青桔單車(chē)可能會(huì)更關(guān)注下沉市場(chǎng)，用高續(xù)航、大電池的車(chē)型解決點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通勤和日常出行。

這些對(duì)于從下沉市場(chǎng)起家，曾因布局早強(qiáng)勢(shì)占據(jù)共享電單車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的哈啰來(lái)說(shuō)，自己的大本營(yíng)正在迎來(lái)各方玩家的追擊，一個(gè)最直接的影響，就是共享電單車(chē)市場(chǎng)份額的下降。

“從目前來(lái)看，整個(gè)下沉城市對(duì)電單車(chē)是非常歡迎的，因?yàn)樵谶@些城市公交系統(tǒng)不像一線城市這么發(fā)達(dá)，所以居民出行有非常強(qiáng)烈的電單車(chē)需求。”褚軼群表示，在他看來(lái)，起家于三四線城市共享單車(chē)市場(chǎng)的哈啰已經(jīng)覆蓋城市從上到下最廣緯度，同時(shí)深諳小城市的運(yùn)營(yíng)方式，這些都讓哈啰有了比較好的起步優(yōu)勢(shì)。

艾媒咨詢發(fā)布的2020年共享電單車(chē)研究報(bào)告顯示，2019年中國(guó)共享電單車(chē)數(shù)量已超過(guò)100萬(wàn)輛。未來(lái)五年，隨著各大平臺(tái)穩(wěn)步推進(jìn)共享電單車(chē)投放布局，用戶共享電單車(chē)需求將進(jìn)一步得到激發(fā)，尤其在三四線城市的滲透率將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年共享電單車(chē)投放車(chē)輛可達(dá)到800萬(wàn)輛，收入規(guī)模將達(dá)到200億元。

這無(wú)疑成為了美團(tuán)、滴滴等巨頭布局下沉市場(chǎng)的新增量空間。而面對(duì)青桔單車(chē)和美團(tuán)單車(chē)對(duì)于共享電單車(chē)和共享兩輪下沉市場(chǎng)的足夠興趣，褚軼群在壓力之余也有著一絲淡然。

“我們每天都活在危機(jī)當(dāng)中，創(chuàng)業(yè)公司即使沒(méi)有外部力量，也要警惕我們跑的速度和方向，倒不會(huì)因?yàn)槎嗔艘粌蓚€(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有額外的威脅。對(duì)于一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，如果有大的公司進(jìn)來(lái)，反而證明這個(gè)行業(yè)是一個(gè)有非常好前景和廣闊的賽道，對(duì)于行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)并不是壞事。”他表示。

更好的生意：流量入口？現(xiàn)金牛？

對(duì)于玩家來(lái)說(shuō)，除了共享電單車(chē)背后的下沉市場(chǎng)蘊(yùn)藏機(jī)遇之外，業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)的是，相比于共享單車(chē)，共享電單車(chē)似乎是一門(mén)更好的生意。

據(jù)《全球電動(dòng)車(chē)網(wǎng)》報(bào)道，當(dāng)前共享電單車(chē)使用單價(jià)基本為每15分鐘或20分鐘計(jì)價(jià)2元，也有按照每分鐘0.2元計(jì)價(jià)的方式等。根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)果，平均每輛車(chē)日均使用60分鐘，因此如果運(yùn)營(yíng)順利8個(gè)月就能回本，普遍情況下10-12個(gè)月也能收回成本。

“從電單車(chē)整體的定價(jià)和被騎行的次數(shù)來(lái)說(shuō)，電單車(chē)定價(jià)比較高，騎行距離比較長(zhǎng)，8公里以內(nèi)（單車(chē)3公里以內(nèi)），客單價(jià)會(huì)大幅度超過(guò)單車(chē)。雖然電單車(chē)運(yùn)維成本、折舊成本更高一些，但是路面的調(diào)度并沒(méi)有太大的上升，總體看下來(lái)，可變的運(yùn)維成本占比較單車(chē)要小，所以模型從長(zhǎng)期來(lái)看更為優(yōu)秀。”褚軼群表示。也有消息稱，在過(guò)去兩年，電單車(chē)已經(jīng)成為哈啰的現(xiàn)金奶牛。

而如此的成本結(jié)構(gòu)，青桔單車(chē)也早已注意到。

據(jù)青桔單車(chē)負(fù)責(zé)人表示，在營(yíng)收上電單車(chē)的客單價(jià)高于單車(chē)，因?yàn)楝F(xiàn)在整體市場(chǎng)相對(duì)投放還是偏供不應(yīng)求的狀態(tài)，因此車(chē)輛的周轉(zhuǎn)率也是非常不錯(cuò)的。在客單價(jià)和車(chē)均單雙重影響下，電單車(chē)的營(yíng)收能力高于單車(chē)的3-4倍。在供需平衡的情況下，整體營(yíng)利性上電單車(chē)還是顯著高于單車(chē)。

“在未來(lái)的規(guī)劃上，在低線城市，考慮到當(dāng)?shù)氐墓步煌w系不是很發(fā)達(dá)，我們會(huì)采取相對(duì)大電池、高續(xù)航的電單車(chē)來(lái)解決點(diǎn)到點(diǎn)的通行問(wèn)題。在一些二三線城市，我們還會(huì)投放一些小電池的電助力車(chē)，來(lái)作為公交接駁和中短距離出行的補(bǔ)充。”青桔單車(chē)方面表示。

據(jù)褚軼群透露，在哈啰的戰(zhàn)略規(guī)劃中，哈啰要做自己的App平臺(tái)，而在這個(gè)平臺(tái)中，兩輪業(yè)務(wù)既是流量基石，同時(shí)未來(lái)也要成長(zhǎng)為這個(gè)平臺(tái)長(zhǎng)期的現(xiàn)金流和穩(wěn)固的收入利潤(rùn)來(lái)源的基石。

雖然目前來(lái)看，單車(chē)在引流的單位成本上低于助力車(chē)，但是助力車(chē)的盈利能力更好，而具體到業(yè)務(wù)本身，如何持續(xù)盈利和自我造血，并形成兩個(gè)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，也成為哈啰當(dāng)下探索的重點(diǎn)。

今年7月30日，哈啰對(duì)外宣布組織架構(gòu)調(diào)整，原單車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群任助力車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，同時(shí)繼續(xù)任單車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

哈啰執(zhí)行總裁李開(kāi)逐在內(nèi)部信中表示，單車(chē)業(yè)務(wù)和助力車(chē)是比較相似的產(chǎn)品、比較相似的運(yùn)營(yíng)方式、面向比較相似的用戶場(chǎng)景的業(yè)務(wù)。而做出這一決策，或許也想讓褚軼群將共享單車(chē)兩輪的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)用在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的共享電單車(chē)業(yè)務(wù)上，一定程度也是對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越猛的攻勢(shì)的一種防御。

而在更多巨頭戰(zhàn)略體系中，共享單車(chē)、電單車(chē)則有著不同的戰(zhàn)略地位。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，共享電單車(chē)更多是其主營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)外對(duì)于增量市場(chǎng)空間的探索，而對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，共享電單車(chē)的戰(zhàn)略意義則是給平臺(tái)閉環(huán)帶來(lái)的流量入口。

“我們的短期目標(biāo)是希望在交通出行領(lǐng)域，包括在共享電單車(chē)出行領(lǐng)域，能夠占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先的位置。我們要做到從四輪到兩輪再到公交，整個(gè)出行生態(tài)的打通。”在滴滴的戰(zhàn)略體系中，青桔單車(chē)是其出行生態(tài)中的重要一環(huán)。

而相比于前兩者對(duì)于搶奪市場(chǎng)的不計(jì)投入，哈啰?jiǎng)t更強(qiáng)調(diào)在現(xiàn)有的投放基礎(chǔ)上問(wèn)每一輛車(chē)要利潤(rùn)，這也就意味著更為精細(xì)的運(yùn)維效率計(jì)算，而事實(shí)上，哈啰也是目前唯一一家對(duì)外宣布共享單車(chē)盈虧平衡的公司。

“共享單車(chē)、電單車(chē)的核心是對(duì)運(yùn)維效率的重視，具體到實(shí)操，點(diǎn)位的選、車(chē)輛密度投放的計(jì)算，哈啰每開(kāi)一個(gè)城市都會(huì)拿到這個(gè)城市大量各種各樣的數(shù)據(jù)，來(lái)計(jì)算這個(gè)城市合理的投放數(shù)量是多少，基于這樣的一些判斷，以及整個(gè)運(yùn)維的體系、組織體系的構(gòu)建和“哈啰大腦”智能運(yùn)維BOS系統(tǒng)產(chǎn)品上的功能，這些其實(shí)都是可以從單車(chē)把經(jīng)驗(yàn)吸取到助力車(chē)?yán)锩嫒サ摹?rdquo;褚軼群表示。

在褚軼群看來(lái)，共享兩輪這門(mén)生意就是要在很多細(xì)節(jié)摳效率。而在對(duì)運(yùn)營(yíng)體系中效率持續(xù)化重視的過(guò)程中，向每一臺(tái)電單車(chē)要利潤(rùn)的哈啰也有著自己抗衡其他玩家的優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)跑關(guān)鍵：技術(shù)革命

不同于共享單車(chē)，共享電單車(chē)的運(yùn)營(yíng)對(duì)于電池、車(chē)輛停放位置以及安全都有著更高的要求，而這也對(duì)企業(yè)的綜合實(shí)力提出了較大的考驗(yàn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，一輛共享電單車(chē)成本大約在2000-3000元，同時(shí)鋰電池的成本和損失率也很高。一般來(lái)說(shuō)，續(xù)航70公里的電池價(jià)格在1000元左右。而高昂的成本和鋰電池更換成本需要企業(yè)前期投入，再加上日常的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，更進(jìn)一步推高了企業(yè)投入成本。如何綜合調(diào)動(dòng)各類資源，在降低企業(yè)成本的同時(shí)打開(kāi)市場(chǎng)，已經(jīng)成為了共享電單車(chē)企業(yè)是否能夠長(zhǎng)期存活的關(guān)鍵。

與此同時(shí)，隨著5G時(shí)代的到來(lái)，共享電單車(chē)的智能系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)連接也在迎來(lái)新一輪的革新。

7月31日，哈啰出行在首屆科技開(kāi)放日上聯(lián)合中國(guó)聯(lián)通、紫光展銳、廣和通三家企業(yè)共同宣布在其共享兩輪出行服務(wù)中應(yīng)用4G Cat.1通訊網(wǎng)絡(luò)，率先邁入共享單車(chē)的4G時(shí)代，這就意味著共享電單車(chē)將開(kāi)始從功能機(jī)走向智能機(jī)時(shí)代，也打響了新時(shí)代的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

而在日常的運(yùn)營(yíng)中，智能調(diào)度也起到了關(guān)鍵的作用。以哈啰助力車(chē)在長(zhǎng)沙的運(yùn)營(yíng)為例，智能調(diào)度運(yùn)營(yíng)以來(lái)，在長(zhǎng)沙基本條件未變化的情況下，平均每臺(tái)哈啰助力車(chē)可多服務(wù)1.75名用戶，用戶用車(chē)滿足度大大提高。同樣，在合肥，智能調(diào)度應(yīng)用以來(lái)，平均每臺(tái)哈啰助力車(chē)可多服務(wù)1名用戶。

通過(guò)智能調(diào)度，哈啰出行實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)提效明顯，同時(shí)每輛助力車(chē)每天被騎行的次數(shù)相應(yīng)提高也為企業(yè)帶來(lái)了更多收益，是典型降本增效的案例。

哈啰助力車(chē)長(zhǎng)沙主管張祥介紹，哈啰大腦對(duì)站點(diǎn)車(chē)輛數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)判，提前發(fā)出調(diào)入或者調(diào)出指令。

“以長(zhǎng)沙的鐵道學(xué)院地鐵站點(diǎn)為例，當(dāng)系統(tǒng)預(yù)判1個(gè)小時(shí)后將出現(xiàn)堆積，會(huì)發(fā)出一條調(diào)出指令給運(yùn)維人員。”張祥介紹，“提前調(diào)度可有效減少熱門(mén)站點(diǎn)的車(chē)輛堆積。”相對(duì)應(yīng)，對(duì)于每日熱門(mén)出發(fā)站點(diǎn)，系統(tǒng)也會(huì)提前發(fā)出調(diào)入指令，保證用戶隨時(shí)有車(chē)可用。

今年8月，青桔正式對(duì)外公布“青桔智控系統(tǒng)”，青桔相關(guān)負(fù)責(zé)人在10月22日對(duì)外透露，“青桔智控中心”依托于滴滴出行數(shù)據(jù)和AI計(jì)算平臺(tái)，構(gòu)建出青桔在城市中短途出行需求的智能預(yù)測(cè)能力。該平臺(tái)通過(guò)青桔單車(chē)與電單車(chē)上配備的北斗+GPS雙模式高精度導(dǎo)航定位，不但可以實(shí)現(xiàn)“定點(diǎn)還車(chē)、入欄結(jié)算”，并且可以結(jié)合大數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)日常的智能調(diào)度運(yùn)營(yíng)和優(yōu)化車(chē)輛調(diào)派的功能。

在兼顧智慧運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，青桔也將共享電單車(chē)行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到前所未有的高度。“共享電單車(chē)的技術(shù)升級(jí)首先還是圍繞安全來(lái)做的，電單車(chē)多采用鋰電池，從生產(chǎn)、制造到充換電的過(guò)程，確保所有電池用電的絕對(duì)安全是目前青桔單車(chē)需要先解決的問(wèn)題。在電池供應(yīng)鏈的選擇上我們會(huì)篩選行業(yè)內(nèi)良品率最高的，同時(shí)青桔自身針對(duì)電池安全做了很多動(dòng)作，我們自研了電池BMS系統(tǒng)，具有核心安全控制算法，兼容鐵鋰、三元、錳鋰等多種材料，針對(duì)高低溫性能做了充放電算法，做到安全可控，出現(xiàn)故障可以實(shí)時(shí)主動(dòng)上報(bào)，除常規(guī)功能外，還有進(jìn)水、跌落、失效檢測(cè)。同時(shí)我們的BMS和云端打通，借助云端和數(shù)據(jù)化的聯(lián)動(dòng)，監(jiān)控整個(gè)電池的情況。”青桔單車(chē)負(fù)責(zé)人表示。

該負(fù)責(zé)人同時(shí)補(bǔ)充，青桔單車(chē)在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)安全建設(shè)方面也建立了非常重要的安全標(biāo)準(zhǔn)。“雖然這一定程度上也對(duì)我們的新城市開(kāi)拓速度有一定影響，但安全是所有業(yè)務(wù)基石，沒(méi)有安全一切歸零。”

對(duì)于安全的極致追求還體現(xiàn)在對(duì)于產(chǎn)品可靠性的要求，這個(gè)可靠包含了用戶在用的時(shí)候電量是充足的，包含了剎車(chē)安全系統(tǒng)，電單的剎車(chē)要求比單車(chē)要高，也包含了零部件的完整度。因?yàn)殡妴蔚闹亓勘容^大，比如說(shuō)傾倒或者摔倒?fàn)顩r也挺多的，如果共性電單車(chē)質(zhì)量不夠好的話，完整程度就會(huì)比較差，騎行的時(shí)候容易劃傷用戶，青桔做了騎行碰撞模型預(yù)警，也就是“守夜人系統(tǒng)”。

而與此同時(shí)，在如何融入政府的交通管理系統(tǒng)中，就需要對(duì)定點(diǎn)停放、擺放位置、以及避免占道等細(xì)節(jié)作出具體的限制，這些都需要共享電單車(chē)企業(yè)通過(guò)不斷的技術(shù)革新來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2019年8月，哈啰出行首次發(fā)布其最新迭代升級(jí)的智慧系統(tǒng)——“哈啰大腦2.0”，基于大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算實(shí)現(xiàn)智能供需預(yù)測(cè)、智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單等全業(yè)態(tài)全鏈路運(yùn)營(yíng)決策智能化。

與此同時(shí)，哈啰?jiǎng)t將全部單車(chē)接入北斗定位系統(tǒng)，通過(guò)全面接入北斗高精度導(dǎo)航定位，引導(dǎo)用戶規(guī)范停放，用技術(shù)手段優(yōu)化車(chē)輛在市政道路上的停放秩序，這也是北斗首次大規(guī)模應(yīng)用于共享兩輪。

但是即便如此，隨著入駐品牌數(shù)量的不斷增加和市場(chǎng)爭(zhēng)奪的激烈，依然有不少城市出現(xiàn)過(guò)共享電單車(chē)擁堵路面、違規(guī)投放的情況，引發(fā)政府的頻頻約談甚至叫停。如何融入到政府管理系統(tǒng)中，同時(shí)又平衡成本、安全與用戶體驗(yàn)，也成為了當(dāng)下共享電單車(chē)需要面對(duì)的重要問(wèn)題。

市場(chǎng)終將走向寡頭 理性投放成為重點(diǎn)

對(duì)于每一個(gè)經(jīng)歷過(guò)共享單車(chē)從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)走向理性的人來(lái)說(shuō)，面對(duì)當(dāng)下巨頭的重新大規(guī)模投入、市場(chǎng)爭(zhēng)奪和公開(kāi)喊話，都很難不將共享電單車(chē)的發(fā)展歷程與共享單車(chē)做參照。

就今年上半年，不少三四線城市的共享電單車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了小規(guī)模的補(bǔ)貼戰(zhàn)和圍繞市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)對(duì)比幾家主要玩家的App首頁(yè)可以看到，無(wú)論是美團(tuán)、青桔、哈啰還是小品牌松果共享單車(chē)，均圍繞電單車(chē)騎行推出較為優(yōu)惠的月卡和季卡，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，平均到每單的騎行成本甚至低于共享單車(chē)。

而在坊間傳聞中，來(lái)勢(shì)洶洶的青桔電單車(chē)補(bǔ)貼力度最大。

對(duì)此，青桔單車(chē)負(fù)責(zé)人表示，共享電單車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼是有限的，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是靠補(bǔ)貼戰(zhàn)，電單和單車(chē)相比剛需更明顯。

“一方面資本市場(chǎng)和公眾對(duì)于共享兩輪產(chǎn)品的認(rèn)知跟幾年前是不一樣的，并不完全依靠投放和低價(jià)搶占市場(chǎng)；另一方面政府的管理規(guī)范越來(lái)越清晰，越來(lái)越多的地方政府出臺(tái)了具體的管理細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)。目前的管理辦法多為總量控制、動(dòng)態(tài)調(diào)控、實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)、期限考評(píng)。”他表示。

在青桔單車(chē)負(fù)責(zé)人看來(lái)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)聚焦在產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)效率、與政府的協(xié)同管理能力上，會(huì)繼續(xù)上升到兩輪生態(tài)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)，更多圍繞在大出行領(lǐng)域中。不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)長(zhǎng)期存在，這個(gè)領(lǐng)域很難想象只出現(xiàn)一個(gè)品牌，但是落在后面的玩家會(huì)越變?cè)叫?，?dāng)前大品牌之間的諸侯之爭(zhēng)還會(huì)存在很長(zhǎng)時(shí)間，不會(huì)出現(xiàn)“某一家突然消失”的情況。

褚軼群則認(rèn)為，共享電單車(chē)當(dāng)下和單車(chē)目前所處的階段不太一樣，單車(chē)格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，就是三家為主的市場(chǎng)，且大概率不會(huì)再出現(xiàn)新的玩家，因?yàn)檫@個(gè)生意門(mén)檻是非常高的。

“電單車(chē)當(dāng)前雖然有三個(gè)主要的玩家，但是具體到很多城市中還有大量的本土品牌，這些公司在當(dāng)?shù)囟唐趦?nèi)都是能實(shí)現(xiàn)正向比較好的毛利，拉長(zhǎng)時(shí)間就要看能不能把短期的毛利持續(xù)投入到運(yùn)營(yíng)中去，形成長(zhǎng)期可持續(xù)、可復(fù)制的運(yùn)營(yíng)能力。”褚軼群表示。

可以看到的是，在滴滴、美團(tuán)、哈啰三大巨頭之外，松果出行、喵走出行等小玩家也依然迸發(fā)出旺盛的生命力，就在9月，松果出行落戶定日縣，成為第一個(gè)投放西藏的共享電單車(chē)玩家，而在更多的縣城和小鎮(zhèn)里，共享電單車(chē)品牌也都有超過(guò)10家的現(xiàn)象。

不過(guò)褚軼群也指出，如果時(shí)間拉得足夠長(zhǎng)，未來(lái)共享電單車(chē)市場(chǎng)的主要玩家數(shù)量將不會(huì)很多，因?yàn)殚L(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)需要門(mén)檻，而且越長(zhǎng)期，規(guī)模帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)提升和效率越會(huì)發(fā)酵出來(lái)。

電單車(chē)有比較好的盈利模型，同時(shí)也有共享單車(chē)作為前車(chē)之鑒。隨著越來(lái)越多人注意到這個(gè)市場(chǎng)時(shí)，前期的大量投放似乎不可避免。隨著各個(gè)玩家對(duì)于市場(chǎng)的投放，一段時(shí)間內(nèi)會(huì)給行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中造成一些困擾。

“我期望這個(gè)行業(yè)能夠吸取一些單車(chē)前期發(fā)展碰到的教訓(xùn)，在投放前期考慮到投放本身和一座城市的容納量，不要在不合適的城市中投入過(guò)多的車(chē)輛，因?yàn)檐?chē)輛投入過(guò)度之后會(huì)使得城市亂象滋生。”褚軼群進(jìn)一步表示。

而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，“兩輪”的競(jìng)爭(zhēng)尚未到終局，目前場(chǎng)上玩家均“背靠大樹(shù)”，而最終考驗(yàn)玩家的是自身的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、與所屬生態(tài)的協(xié)同程度，以及對(duì)用戶、市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

記者手記|切莫走太遠(yuǎn)而忘記為何出發(fā)

共享兩輪，這個(gè)承載著人類對(duì)于環(huán)保、低碳排放最高期望的出行工具，從來(lái)都是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，也代表著低碳出行理念的最佳實(shí)現(xiàn)路徑。

但是當(dāng)共享單車(chē)歸于平靜，共享電單車(chē)硝煙再起時(shí)，每個(gè)經(jīng)歷過(guò)“彩虹大戰(zhàn)”的人對(duì)于當(dāng)年的市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)景都心有余悸，滿街隨意擺放侵占街道的“五顏六色”，共享單車(chē)“墳場(chǎng)”觸目驚心，這些負(fù)面影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)共享單車(chē)最早出現(xiàn)時(shí)所標(biāo)榜的為綠色、環(huán)保以及便利出行帶來(lái)的價(jià)值。

如今，對(duì)于踩在“前輩”肩膀上的共享電單車(chē)來(lái)說(shuō)，資本、玩家實(shí)力的升級(jí)，更應(yīng)該帶來(lái)的是整個(gè)共享兩輪行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)理念、技術(shù)和環(huán)保意識(shí)升級(jí)。

相信每一個(gè)投入轟轟烈烈共享兩輪出行事業(yè)的企業(yè)，都抱有一個(gè)讓城市出行更美好、同時(shí)為全球環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)一份力量的初衷，但是在資本瘋狂涌動(dòng)和新玩家密集入局時(shí)如何保持理智，對(duì)每個(gè)人都是極大的考驗(yàn)。

數(shù)據(jù)顯示，一輛共享電單車(chē)的電池壽命是4年，當(dāng)市場(chǎng)上的共享電單車(chē)因?yàn)橥婕掖蠓韧度攵鴶?shù)量激增時(shí)，如何避免大量共享電單車(chē)占道、同時(shí)合理處置即將產(chǎn)生的海量報(bào)廢鋰電池、廢舊車(chē)輛，這些都是玩家在加大共享電單車(chē)投入預(yù)算前應(yīng)該想清楚的問(wèn)題。

我們希望，當(dāng)大家看到共享電單車(chē)背后巨大的市場(chǎng)空間和機(jī)遇時(shí)，更要看到，共享電單車(chē)不僅僅是營(yíng)收的“現(xiàn)金牛”和企業(yè)生態(tài)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是城市系統(tǒng)中有機(jī)組成部分和城市文明進(jìn)化的推動(dòng)者。

我們也希望，同樣是新生事物，在共享單車(chē)的管理經(jīng)驗(yàn)上，政府對(duì)于共享電單車(chē)做到包容審慎之余，也能探索出更為創(chuàng)新、合理的監(jiān)管模式。

與此同時(shí)，有機(jī)會(huì)使用到共享電單車(chē)的你我，也要從自身做起，做到不亂停亂放，不私自占用，遵守交通規(guī)則。

共享，這個(gè)自古以來(lái)就代表著低碳與資源利用最大化的概念，不應(yīng)該成為被資本和利益綁架的通往文明有序之路絆腳石。也希望每一個(gè)與共享電單車(chē)相關(guān)的利益方、管理者、使用者不要因?yàn)樽叩锰h(yuǎn)而忘記為何出發(fā)。

 

記者：趙雯琪

編輯：王麗娜

視覺(jué)：鄒利

排版：王麗娜 馬原