直擊北京車展首日｜全球首發(fā)車82輛，“油電”分庭抗禮 北京車展重啟

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝（資料圖）

延期近半年，2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）終于在9月26日重啟，這也是今年全球范圍內(nèi)舉辦的首個A級國際車展。恰逢汽車市場“金九銀十”，自主品牌、合資品牌、豪華品牌、造車新勢力集中亮相，共展出車輛785輛，其中包括全球首發(fā)車82輛。

不難發(fā)現(xiàn)，本屆北京車展，燃油車和新能源車呈現(xiàn)分庭抗禮格局。在燃油車向上之路異常艱難背景下，不少自主品牌開始轉(zhuǎn)而通過純電車型來沖擊高端市場。面對“雙積分”考核壓力，合資品牌紛紛布局純電、混動、氫動力等不同路徑來轉(zhuǎn)型新能源。在完成對SUV等新能源主流市場的布局后，部分造車新勢力則開始更多關(guān)注潛力巨大的小眾市場。

與上述品牌板塊不同，“金字塔”頂端的豪華品牌和超豪華品牌，雖然也已啟動新能源轉(zhuǎn)型，但他們在燃油車市場的布局力度并未減小。而且，從全新奔馳E級與新寶馬5系之間的豪華中大型轎車之爭可以看到，豪華品牌在部分燃油車細(xì)分市場的競爭甚至仍在升溫。

自主品牌：借道純電沖高端

北京車展首日，北汽集團(tuán)高端電動品牌ARCFOX的首款量產(chǎn)純電SUV ARCFOX αT正式開啟預(yù)售發(fā)布。此次，ARCFOX αT推出3種續(xù)航版本5款車型，預(yù)售價格區(qū)間為25萬-33萬元。

此前，ARCFOX曾推出ARCFOX-7、ARCFOX-GT等純電動超跑車型，但相對兩款概念化車型，本次車展亮相的αT為該品牌旗下首款量產(chǎn)車型。

繼嵐圖汽車首款概念車嵐圖iLand全球首發(fā)兩個月后，又一款全新概念車嵐圖iFree也在車展首日亮相。嵐圖為國內(nèi)四大汽車集團(tuán)之一東風(fēng)汽車的高端純電品牌，誕生于今年7月。

“iLand和iFree的到來，標(biāo)志著嵐圖汽車在轎車、SUV市場快速布局。”嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放表示。根據(jù)計劃，明年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車；今后3-5年，嵐圖汽車的產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細(xì)分市場。

與北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車這類借助全新電動品牌沖擊高端的做法不同，吉利汽車選擇在既有高端品牌下打造新能源車型。車展首日，領(lǐng)克汽車攜品牌首款智能電動汽車ZERO concept亮相。作為浩瀚架構(gòu)首款作品，領(lǐng)克ZERO concept定位于純電豪華轎跑。領(lǐng)克作為吉利汽車旗下高端品牌，2017年成立以來已經(jīng)推出01、02、03、05、06共五款燃油車型。

此外，一汽紅旗首款全尺寸旗艦純電動SUV紅旗E-HS9也開啟預(yù)售，官方預(yù)售價格區(qū)間為55萬-75萬元。紅旗E-HS9定位于中大型純電動SUV，提供兩種不同動力系統(tǒng)選擇。

“自主品牌發(fā)展高端電動化，有很好的外部基礎(chǔ)。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，從產(chǎn)品和配套層面來看，國內(nèi)車企布局電動化的時間較長，電池、電機等領(lǐng)域都有較好的配套資源，另外，由于電動車的專利相對比較開放，自主品牌在電動車的機會也比較多。

合資品牌：多線探路新能源

作為日系品牌代表，本田與在華兩家合資公司東風(fēng)本田、廣汽本田一起在車展首日亮相多款新能源新車。其中，國內(nèi)首款本田品牌純電動概念車Honda SUV e: concept迎來全球首發(fā)，該車展示了本田中國首款純電動車的研發(fā)方向。

在涉足純純電動汽車領(lǐng)域的同時，本田也沒有放棄深耕已久的混動技術(shù)。同時，同樣作為本田在中國市場的首款插電式混合動力車型CR-V SPORT HYBRID e＋也完成全球首秀，該車將于明年初上市。

不僅本田，同為日系品牌的日產(chǎn)也在車展首日亮相全新純電動跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya，該車將于明年在華銷售。按照計劃，到2022年，日產(chǎn)將向中國市場導(dǎo)入包括日產(chǎn)Ariya和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)車型在內(nèi)的7款新車型。

美系品牌福特也不甘示弱。車展首日，隨著Mustang Mach-E完成中國首秀，福特正式進(jìn)入純電時代。MustangMach-E是福特汽車的首款純電動SUV，其中MustangMach-E GT高性能版WLTP工況續(xù)航里程最高可達(dá)600公里。

不同于其他品牌，豐田不僅布局混動和電動，更試圖將在商用車領(lǐng)域應(yīng)用較多的氫動力嫁接到乘用車上。車展首日，豐田在華發(fā)布第二代Mirai概念車，該車型為一款氫燃料電池轎車，本屆北京車展是這款車在中國的首秀。

韓系品牌現(xiàn)代同樣看好氫動力。車展首日，現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO正式亮相。作為全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池專用SUV車型，NEXO在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程超過800公里。

汽車行業(yè)分析師張翔告訴北京商報記者，之所以合資品牌在北京車展推出新能源車型的熱情高漲，因為這些品牌所面對的“雙積分”考核壓力越來越大。“特別像大眾這種一年在中國銷售400萬輛燃油車的品牌，如果不推出更多新能源車的話，今年將只能花一大筆錢購買積分。”他說。

豪華品牌：燃油市場守擂戰(zhàn)

在業(yè)內(nèi)人士看來，豪華車陣營中的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）之間的燃油車競爭仍是本屆北京車展重要看點。車展首日，寶馬宣布中期改款的5系正式上市，新車共17款車型，官方指導(dǎo)價為42.39萬-60.39萬元。外觀、內(nèi)飾上，新款寶馬5系進(jìn)行一定調(diào)整。

作為寶馬5系直接競爭對手，本屆北京車展開幕前夜，全新奔馳E級宣布上市，該車被官方稱為“E級車史上變化最大的中期改款之一”，官方指導(dǎo)價為43.08萬-64.28萬元。

奔馳E級與寶馬5系同為中大型轎車，而豪華中大型轎車市場一直都是各大豪華品牌布局重點。今年8月，國內(nèi)豪華中大型轎車市場銷量環(huán)比增長4.1%，其中寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L三款車型市場份額合計高達(dá)77%。

除燃油車型，豪華品牌在電動車型上也迎來新一輪“混戰(zhàn)”。車展首日亮相的奧迪Q4e-tron概念車展示了蔚來奧迪純電動車型的設(shè)計思路。這款基于MEB平臺打造的緊湊型SUV，將于未來在上海安亭工廠投產(chǎn)。

二線豪華品牌陣營中，沃爾沃旗下首款純電動車型XC40 RECHARGE也在車展首日亮相，該車型為一款緊湊級SUV，純電版在外形上與燃油版幾乎一致，只是細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整，該車已通過官方直售渠道啟動盲訂。

與兼顧電動車型與燃油車型的豪華品牌參展陣容不同，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等超豪華品牌展臺上的絕對主角仍是各類燃油超跑。

其中，瑪莎拉蒂旗下最新旗艦跑車——MC20在車展首日完成亮相，此前該車型已公布官方指導(dǎo)價為210萬元。英倫跑車品牌的代表阿斯頓·馬丁Vantage Roadster也在車展首日亮相，全新VantageRoadster軟頂敞篷雙座跑車也正式在國內(nèi)首發(fā)。意大利超跑品牌蘭博基尼旗下首款SUV車型Urus則亮相了珍珠漆特別版車型，并全球首發(fā)。

造車新勢力：小眾車型獲青睞

在其他汽車品牌大力布局主流新能源車型時，不少造車新勢力卻顯露出對一些小眾車型的青睞。車展首日，成立3年后的華人運通，首款量產(chǎn)車高合HiPhi X完成在車展舞臺的首秀， 9月24日該車型才剛剛宣布上市，定位為“超跑SUV”。

事實上，高合HiPhi X不僅定位獨特，價格也非常“高調(diào)”，4座車型官方指導(dǎo)價高達(dá)80萬元、6座車型官方指導(dǎo)價為68萬元。為達(dá)到超跑要求，高合HiPhi X配備前后220千瓦雙電機，0-100公里/小時加速時間僅需3.9秒，整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)0.27Cd。

張翔表示，一方面超跑與SUV兩種完全不同的車型，在高合HiPhi X上高度融合，很像“天方夜譚”；另一方面，高合HiPhi X制定60萬-80萬元的售價，對于品牌知名度并不高的該品牌來說，非常有勇氣。

同時，其他造車新勢力雖然沒有推出“超跑SUV”這樣另類且高價車型，但也推出不少轎跑車型。車展首日，小鵬汽車攜旗下第二款量產(chǎn)車型轎跑P7亮相，合眾汽車也正式亮相全新概念車Eureka 03，該概念車定位純電動四門轎跑，預(yù)計明年正式量產(chǎn)。

作為至今銷量最高的新勢力車企，近日剛開啟交付蔚來轎跑車型EC6也亮相本屆北京車展。蔚來EC6共分為兩個版本，運動版百公里加速5.6秒，搭載100千瓦時電池版本車型工況續(xù)航為605公里；性能版車型百公里加速4.7秒，搭載100千瓦時電池版本車型工況續(xù)航為615公里。

值得注意的是，在推出轎跑車型前，上述新勢力車企都已經(jīng)完成在SUV市場的布局。其中，哪吒V定位于純電動小型SUV，小鵬G3定位緊湊級SUV，蔚來ES8、ES6則分別定位中大型SUV、中型SUV。

與主流SUV相比，轎跑市場份額較小。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，SUV市場產(chǎn)品眾多，競爭極為激烈，而轎跑市場雖然相對小眾，但還未飽和，同時也受到年輕人青睞，在該市場上還有較多可挖掘的機會。