馬斯克迪斯「仇人相見」，特斯拉挺進(jìn)大眾「心臟」

誰也沒想到，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）德國之旅的最后一站，竟然是和他在歐洲的“死對頭”、大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）見面。

據(jù)彭博社援引知情人士稱，當(dāng)?shù)貢r間9月3日晚，在對德國進(jìn)行了為期3天的訪問考察、即將返回美國之前，馬斯克專門趕赴不倫瑞克的一個小機(jī)場，和迪斯會面約2個小時。在這段時間里，馬斯克不僅試駕了大眾的電動汽車ID.3，還查看了大眾計劃于今年年底推出的電動SUV產(chǎn)品ID.4的細(xì)節(jié)。

大眾集團(tuán)相關(guān)發(fā)言人證實了迪斯與馬斯克會面，但拒絕做更多評論。到了會面的第二天，迪斯在社交平臺對馬斯克大加夸獎，他表示特斯拉的新工廠為德國帶來了“定義潮流、面向未來的汽車技術(shù)”，“特斯拉會在德國掀起一場競爭，顯著加速汽車這個成熟行業(yè)的轉(zhuǎn)型”。

贊賞的話未必不真心，但迪斯的心情想必也不輕松。馬斯克此番造訪德國，不僅視察了正在建造中的特斯拉柏林工廠，還和德國經(jīng)濟(jì)部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）會面，后者表示德國政府將通過任何必要的方式為特斯拉提供幫助，以便讓特斯拉柏林工廠盡快投入運營。

特斯拉像一把尖刀，直直地插進(jìn)了大眾的“心臟”。作為上個世紀(jì)誕生于德國的老牌汽車霸主，大眾眼見著年輕的對手打到了家門口，自己的彈藥卻還未充足。

8月銷量同比暴漲457%，特斯拉在德國又能打了

柏林工廠是特斯拉在歐洲的第一座汽車制造工廠，預(yù)計2021年夏季建成投產(chǎn)后，每年可生產(chǎn)多達(dá)50萬輛汽車。彭博社指出，這座工廠將成為馬斯克向德國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)發(fā)起進(jìn)攻的“堡壘”。

在馬斯克德國行之前，特斯拉“敗走”歐洲的故事傳得沸沸揚揚。根據(jù)汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)商JATO的統(tǒng)計，今年7月歐洲電動汽車需求量同比增長高達(dá)131%；但特斯拉7月在歐洲的注冊量僅為1050輛，同比下滑76%。

很多人據(jù)此認(rèn)為，“神擋殺神”的特斯拉終于嘗到了失敗的滋味。但反轉(zhuǎn)來得太快就像龍卷風(fēng)。

德國交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，德國電動車銷量同比量增長221.5%，至16076輛。其中，特斯拉的銷量為2846輛，同比飆升了457%，也占據(jù)了德國近18%的電動汽車市場份額。雖然單月數(shù)據(jù)能說明的問題有限，但也從側(cè)面體現(xiàn)了特斯拉的韌性。

但此前在歐洲市場的失利，還是給了特斯拉壓力。“為了繼續(xù)提高旗下產(chǎn)品在全球市場的銷量，（特斯拉）將會推出更便宜的緊湊型掀背車，從傳統(tǒng)汽車制造商那里搶奪市場份額。”馬斯克近日表示。

特斯拉方面信息顯示，這款更便宜的新車型將基于Model 3打造，但定位要比Model 3低，同時這款車將主打歐洲市場，在特斯拉柏林工廠進(jìn)行生產(chǎn)。根據(jù)外媒推測，特斯拉將把這款掀背車定位為入門級汽車，并且需要將其價格定在3.5萬歐元左右，才能吸引買家放棄大眾ID.3。

特斯拉官方目前并沒有公布新車的具體命名，只透露這款新車不遵循S/3/Y/X的命名規(guī)則，加上它的定位要低于Model 3，業(yè)界便以“Model 2”來指代新車的名字。

在特斯拉第二季度財報的電話會議上，馬斯克曾表示：“現(xiàn)在困擾我們的問題是，特斯拉的售價還不夠親民，需要繼續(xù)降價。我們認(rèn)為，特斯拉只需要微薄的利潤，讓銷量增長最大化，從而讓車輛的售價更低。”

如此迫切地攫取市場份額，馬斯克有自己的盤算。經(jīng)過一輪又一輪的瘋漲，特斯拉已經(jīng)成為了全球市值最高的車企，把豐田、大眾等等老對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

但這也使得不少投資人士詬病特斯拉“市值虛高”。為了證明自己高估值的合理性，特斯拉需要賣出更多的車來獲得與股價匹配的收益。

根據(jù)《財富》雜志的分析，以25倍市盈率、9%凈利潤率計，特斯拉需要在2030年實現(xiàn)2040億美元的年銷售額。通過換算得知，假如10年后純電動汽車市場的總銷量為1000萬輛，特斯拉需要占領(lǐng)1/3以上的市場。

輪到大眾出牌了

特斯拉此前“敗走”歐洲，和補貼政策不無關(guān)系。Model 3如今在歐洲的起售價為4.96萬歐元，超過了歐洲各國的補貼范疇。

JATO Dynamics全球分析師菲利佩·穆諾茲表示：“電動汽車需求的上升與更廣泛的優(yōu)惠和補貼密切相關(guān)，各品牌之間更激烈的競爭也在壓低價格。這意味著，相比能獲得更多補貼的車型，特斯拉的市場正在被蠶食。”但如果特斯拉也決定采取低價策略，補貼的門檻限制便不復(fù)存在。

壓力在大眾肩頭積攢。外敵已經(jīng)攻進(jìn)了城門，守城軍的子彈卻遲遲沒能上膛。

最大的問題就來自于馬斯克這次試駕的ID.3。這款寄托了集團(tuán)電氣化決心的重磅產(chǎn)品，在量產(chǎn)交付階段遭遇了被稱作“絕對災(zāi)難”的軟件問題，最嚴(yán)重的時候，數(shù)百名試駕員每天報告近300個錯誤，超過1萬名技術(shù)人員不得不手動連接電腦以完成每輛車的軟件更新。

原定于2020年夏天交付的時間表，也被一再順延。直到9月，據(jù)國外媒體報道，首批限量版大眾ID.3終于抵達(dá)英國格里姆斯比港，并將在下個月開始交付。

ID.3深陷窘境，大眾祭出了“救火英雄”ID.4。未來汽車日報此前獲悉，大眾首款純電SUV ID.4將于9月23日正式亮相并開啟預(yù)訂。據(jù)大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)電動汽車的董事Thomas Ulbrich表示，中國工廠今年將率先開始生產(chǎn)ID.4，而歐洲和美國的生產(chǎn)將在德國茲威考的制造廠開始。

面對洶涌來襲的特斯拉，大眾不得不嚴(yán)陣以待。為了更好地生產(chǎn)電動汽車，大眾集團(tuán)專門斥資70億美元研發(fā)了MEB電動車平臺，ID.3和ID.4都是大眾在該平臺打造。

家大業(yè)大的汽車巨頭，也很舍得砸錢。根據(jù)規(guī)劃，未來5年，大眾將投資600億歐元（約合人民幣4906.26億元）用于電氣化、智能化轉(zhuǎn)型；到2029年，預(yù)計推出75款純電動車型，相當(dāng)于每6個星期就有一款全新電動汽車推出。

馬斯克這次到訪德國時感慨稱，大眾汽車在電氣化方面做了許多事情。德意志銀行分析師蒂姆·羅科薩（Tim Rokossa）則分析稱，大眾可能會在2022年超越特斯拉，成為全球最大的電動車生產(chǎn)商，屆時它或?qū)①u出超過100萬輛電動車。

戰(zhàn)斗還未結(jié)束，現(xiàn)在判斷誰會笑到最后還為時尚早。對于大眾來說，眼前的“危”能否轉(zhuǎn)變成未來的“機(jī)”，就看這次能出什么牌，對特斯拉造成何種級別的傷害了。