阿里圓通開啟新一輪合作 數(shù)字化與國際化是中國快遞下一個(gè)藍(lán)海

A股上市公司圓通速遞9月1日發(fā)布公告顯示，阿里巴巴已經(jīng)與圓通達(dá)成新一輪戰(zhàn)略合作，雙方將在快遞物流、航空貨運(yùn)、國際物流及供應(yīng)鏈、物流技術(shù)等領(lǐng)域開展長期合作，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

不容忽視的一個(gè)背景是，國內(nèi)幾大快遞公司正在經(jīng)歷激烈競爭。但綜合各方披露的財(cái)報(bào)等消息來看，幾乎所有快遞公司都意識(shí)到，單靠價(jià)格戰(zhàn)打不出未來，以技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)字化可以繼續(xù)降本提效，國際化則最有可能帶來新的增長點(diǎn)。

對(duì)于快遞公司來說，擁抱早已開啟數(shù)字化與國際化進(jìn)程的阿里和菜鳥，顯然是極好的選擇。

國際化和數(shù)字化的新機(jī)遇

有分析指出，支撐進(jìn)出口業(yè)務(wù)的跨境物流，是一個(gè)超過萬億人民幣的市場。盡管受到疫情以及國際形勢(shì)的影響，但從海關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，今年上半年中國外貿(mào)進(jìn)出口總值為14.67萬億元人民幣，比去年同期仍然逆勢(shì)增長3.9%。

就在最近，進(jìn)口博覽會(huì)的開幕也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，將于今年11月在上海舉辦。這顯示出，中國擴(kuò)大進(jìn)口的戰(zhàn)略并未受到影響。國家郵管局披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成7.6億件，同比增長達(dá)到20.9%。

天貓進(jìn)出口事業(yè)群總裁奧文曾在2019年阿里巴巴投資者大會(huì)上介紹，雖然天貓國際已經(jīng)是領(lǐng)先的進(jìn)口平臺(tái)，海外品牌入駐了22000多家，產(chǎn)品來自78個(gè)國家和地區(qū)，年度海外億元俱樂部的品牌增長到了80多家。但是在整個(gè)網(wǎng)購市場，中國跨境電商的GMV占比依然很低，從2014年到2018年，占比僅從0.5%增長到2.2%。這意味著跨境電商和跨境物流市場是一片巨大的新藍(lán)海。

快遞公司也正在逐步抓住機(jī)遇。圓通已形成完善的國際網(wǎng)絡(luò)布局，目前在全球17個(gè)國家和地區(qū)擁有公司實(shí)體，在全球擁有46個(gè)自建站點(diǎn)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過150個(gè)國家、超過2000條國際航線。

中通則重心布局東南亞，先后在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國布局快遞網(wǎng)絡(luò)。中通二季度財(cái)報(bào)顯示，跨境服務(wù)由于疫情期間跨境電商業(yè)務(wù)增長和有利的價(jià)格政策實(shí)現(xiàn)收入4.7億元，同比增長33.4%。

申通也開出了82個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋35個(gè)國家和地區(qū)。申通國際總部項(xiàng)目已經(jīng)于今年6月在桐廬奠基，國際業(yè)務(wù)被認(rèn)為是申通備戰(zhàn)未來的舉措。

除了布局海外市場，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是近幾年快遞公司發(fā)力的方向，通過人工智能優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)配置等為行業(yè)帶來了顯著的變化，最近幾年“雙11”爆倉現(xiàn)象已經(jīng)消失了，并且每年“雙11”的包裹量都在攀升，但是送達(dá)時(shí)效則在縮短。2019年天貓“雙11”第1億個(gè)包裹的送達(dá)時(shí)間相比2018年提速約4小時(shí)，僅用2.4天，2013年時(shí)這個(gè)數(shù)字還是9天。

實(shí)際上，支撐起快遞公司價(jià)格競爭的一部分條件，也是因?yàn)榧夹g(shù)降本，才能不斷下探成本空間：行業(yè)大規(guī)模上馬自動(dòng)化設(shè)備提升效率，電子面單由兩聯(lián)單瘦身成一聯(lián)單，光物料成本就下降60%，行業(yè)單均成本普遍下降到2元左右。

加強(qiáng)科技創(chuàng)新是每一家快遞公司在財(cái)報(bào)內(nèi)必提的發(fā)展策略，快遞行業(yè)也從吃人口紅利，進(jìn)入到吃技術(shù)的紅利階段。

如何抓住新機(jī)遇？

國際化和數(shù)字化，是阿里、菜鳥最擅長的領(lǐng)域。菜鳥近年來國際業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，一方面跨境包裹體量已經(jīng)與國際三大快遞巨頭比肩。此外在搭建全球智慧物流骨干網(wǎng)時(shí)，投資建設(shè)非常堅(jiān)決，除了香港地區(qū)的樞紐，海外在馬來西亞吉隆坡、比利時(shí)列日等地都建設(shè)了集合倉儲(chǔ)與電子關(guān)務(wù)為一體的超級(jí)樞紐。

以這些樞紐為節(jié)點(diǎn)，通過洲際航線、中歐班列、海運(yùn)航線、卡車網(wǎng)絡(luò)，形成線狀的連接，那編織成網(wǎng)絡(luò)。然后通過秒級(jí)通關(guān)、智能合單等技術(shù)運(yùn)行這張網(wǎng)絡(luò)，形成全球智能物流骨干網(wǎng)。

菜鳥的國際化戰(zhàn)略已經(jīng)在給快遞公司帶來新機(jī)遇。2018年6月，菜鳥和圓通等組成投資聯(lián)合體，中標(biāo)香港機(jī)場的物流項(xiàng)目。這是一個(gè)投資約120億港元、涉及38萬平方米的超級(jí)航空樞紐。今年3月，菜鳥在杭州開通的到馬來西亞吉隆坡航線，由圓通航空?qǐng)?zhí)飛。圓通在財(cái)報(bào)中也提到，通過與菜鳥合作，在疫情期間的國際快遞和包裹量取得成績，相關(guān)收入增長了16.7%。整個(gè)圓通國際業(yè)務(wù)半年的凈利潤更是同比暴增超過1700%。

技術(shù)方面，作為一個(gè)智慧物流平臺(tái)，菜鳥成立七年以來一直以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)。菜鳥目前正在沿著IoT物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局核心物流技術(shù)，將線下的物流場景線上化，打造數(shù)字化的物流。

物流和電商不同，電商是一個(gè)純線上的環(huán)境，物流則涉及大量的線下場景：成千上萬的網(wǎng)點(diǎn)、分撥中心，以及200萬快遞員。讓這些場景數(shù)字化、智能化，實(shí)現(xiàn)智能的交互，才有可能顯著提高物流效率降低物流成本。

菜鳥針對(duì)快遞場景做了很多技術(shù)研發(fā)，包括適用于包裹的電子面單、地址庫；適用于倉庫的揀貨機(jī)器人、手持PDA;適用于分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)中心的天眼系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)；適用于快遞員的語音助手、智能派單；適用于商家的智能預(yù)測、智能分倉；適用于消費(fèi)者的秒級(jí)取件、一鍵寄件。

快遞公司越來越感受到科技帶來的變化。較早接入菜鳥電子面單的中通快遞成為中國市場占有率領(lǐng)先的快遞公司，中通財(cái)報(bào)顯示，最新使用菜鳥一聯(lián)單后，單票物料成本又下降了60%。申通財(cái)報(bào)披露，菜鳥PDA在申通已實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋，共45項(xiàng)功能帶來實(shí)操效率提高20%。菜鳥與圓通聯(lián)手打造的超級(jí)機(jī)器人分撥中心，使用算法同時(shí)調(diào)度350臺(tái)機(jī)器人，效率也超行業(yè)25%。

菜鳥為行業(yè)數(shù)字化提供的技術(shù)戰(zhàn)略方向以及底層數(shù)字化能力，為快遞公司節(jié)省了研發(fā)成本，同時(shí)也為快遞公司通過精細(xì)化運(yùn)營拉開差距，提供了重要的支撐。

阿里增持快遞公司，快遞公司也在選擇阿里。搭上阿里和菜鳥領(lǐng)先的國際化與數(shù)字化快車，意味著越快從價(jià)格競爭的泥潭脫身，越快搶占新藍(lán)海。文/云龍