特斯拉首次連續(xù)4季度實現(xiàn)盈利 比亞迪漢瞄準Model 3：輪到我們出牌了

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，特斯拉公布的2020年第二季度財報顯示，特斯拉第二季度總營收為60.36億美元，實現(xiàn)凈利潤1.04億美元，首次實現(xiàn)連續(xù)4個季度盈利。其中汽車業(yè)務仍是其主要收入來源，共實現(xiàn)營收51.79億美元，占比超過八成。

財報顯示，特斯拉第二季度共交付新車9.1萬輛，其中Model S和Model X 交付約1.1萬輛，較去年同期減少40%；Model 3與Model Y車型共交付8萬輛，同比增長3%。這意味著，特斯拉得以在第二季度仍保持盈利，主要得益于Model 3和Model Y車型的銷量走強。

在中國市場，特斯拉Model 3已連續(xù)數(shù)月高居新能源汽車銷量榜首，給自主新能源品牌帶來不小壓力。近期以來，大眾、寶馬、本田、奔馳等跨國車企相繼在動力電池領(lǐng)域“跑馬圈地”，加速向電動化轉(zhuǎn)型。未來，國內(nèi)新能源汽車市場或?qū)⒂瓉砀嘤袑嵙Φ暮腺Y品牌入局，市場競爭日趨白熱化。特斯拉領(lǐng)跑在前，后起之秀追趕在后，夾縫中的自主新能源汽車品牌正在尋求更大的生存空間。

作為國內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)，比亞迪正處在這場變局的核心地帶。如何應對挑戰(zhàn)，比亞迪也在加快產(chǎn)品導入節(jié)奏，以期搶占更多市場蛋糕。今年7月12日，比亞迪王朝系列旗艦車型——漢正式上市，共推出四款不同版本車型，其中包含三款EV車型和一款DM插電混動車型，售價區(qū)間為21.98萬~27.95萬元。

“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江說。值得一提的是，隨著漢的上市，比亞迪(002594.SZ)股價在7月13日開盤走強，當天收盤漲停，報收97.9元/股，股價創(chuàng)下歷史新高。

圖片來源：企業(yè)供圖

有觀點認為，資本的異動顯示出市場對漢的預期表現(xiàn)充滿信心，漢的推出或可使比亞迪具備與特斯拉“同桌論輸贏”的能力。

據(jù)了解，漢EV的兩款超長續(xù)航版車型配備一臺前永磁同步電機，最大功率為163kW，峰值扭矩為330牛米，NEDC續(xù)航里程為605km。四驅(qū)高性能版旗艦型搭載前后雙電機，總功率為363kW，最大扭矩可達680牛米，NEDC續(xù)航里程為550km。

相比特斯拉Model 3，漢EV整體性能與之不分伯仲。結(jié)合售價來看，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型售價僅與Model 3“入門級”車型相當，與Model 3頂配車型Performance高性能全輪驅(qū)動版的價格相差約14萬元。

比亞迪漢EV搭載了比亞迪“刀片電池”，相較特斯拉使用的高鎳三元鋰電池，比亞迪方面認為該電池具有更好的高熱穩(wěn)定性及耐久度。

此外，比亞迪漢全系搭載了DiDAS L2.5級智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中包含的DiTrainer教練模式，可根據(jù)駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評測，從而選擇性開啟輔助駕駛功能。雖然整體上與擁有Autopilot功能的特斯拉Model 3仍有差距，但需要指出的是，Model 3低配版本Autopilot功能需要選裝，價格為2.78萬元，而FSD（完全自動駕駛系統(tǒng)）的選裝價格為6.4萬元。

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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉在國內(nèi)純電動市場份額為25%，而比亞迪的市場份額為10%，位居自主品牌榜首。與特斯拉40%銷量集中在特大城市不同的是，比亞迪電動車在各類市場份額更為均衡，尤其是在中小型城市的份額已接近或超越特斯拉。業(yè)內(nèi)分析認為，隨著國內(nèi)市場消費升級需求日趨增強，這些地區(qū)的增購、換購需求或?qū)楸葋喌蠞h帶來新增量。

封面圖片來源：比亞迪官網(wǎng)