威馬汽車沈暉：2020年將是新能源車與燃油車發(fā)展的分水嶺

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“何小鵬是我華南理工的師弟，李斌和我經(jīng)常交流，我們都是友商。但我不喜歡拍照，以后出去要帶一個攝影師才行。” 7月3日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，對于近期外界傳言“蔚來小鵬理想抱團(tuán)”的說法一笑回應(yīng)。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉（圖片來源：企業(yè)供圖）

站在2020年年中，回顧新冠肺炎疫情的影響、新能源車市的低迷以及造車新勢力們的相繼“倒下”，沈暉對威馬進(jìn)行了年中復(fù)盤，并認(rèn)為造車新勢力的淘汰賽是行業(yè)正常情況?；貧w到自身，沈暉希望威馬能成為第一個實(shí)現(xiàn)正向毛利率的新勢力車企。

“毛利率為負(fù)的情況下，賣得越多虧得越多，容易陷入‘死亡陷阱’。我們希望在銷量增長的情況下，做到全年毛利率為正，這一目標(biāo)在我們的短期努力下是有可能達(dá)到的。”沈暉說。

左手體系化，右手大數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)顯示，6月，威馬銷量為2028輛，環(huán)比增長34.9%，創(chuàng)下今年上半年單月銷量新高。值得一提的是，威馬EX5已經(jīng)成為造車新勢力中首款銷量超過三萬輛的車型。“3萬輛的達(dá)成時間跟我的預(yù)期是有偏差的，坦白說是不滿意。但我們希望第二個3萬輛、第一個10萬輛甚至30萬輛的時間早日到來。”沈暉說。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

在沈暉看來，威馬是一家注重產(chǎn)品的企業(yè)，其銷量成績離不開十六字“真言”，即：安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理。“作為新創(chuàng)企業(yè)，雖然會遇到很多問題，但我們一直在產(chǎn)品層面非常堅(jiān)持。” 沈暉認(rèn)為，威馬的產(chǎn)品力與體系化能力掛鉤。

對于一個企業(yè)而言，造1輛車并不難，但要達(dá)到1萬輛以上的制造規(guī)模，就需要企業(yè)具有體系化能力。同時，體系化能力并不是只做一款車，而是能夠做產(chǎn)品矩陣，并保證質(zhì)量穩(wěn)定，成本合理。

沈暉認(rèn)為，威馬不僅做到了體系化，同時威馬體系還具有大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)。“這是威馬和傳統(tǒng)汽車不同的一點(diǎn)，在用戶質(zhì)量和體驗(yàn)方面我們都有數(shù)據(jù)支撐。例如，威馬電池包終身質(zhì)保政策也是在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上給出的承諾，而不是拍腦袋的決定。”沈暉說。

據(jù)了解，威馬建立了大數(shù)據(jù)中心，其造型設(shè)計(jì)、工程能力、供應(yīng)鏈管理能力等都與大數(shù)據(jù)中心對接，以保證威馬的產(chǎn)品實(shí)時在線聯(lián)網(wǎng)。沈暉認(rèn)為，大數(shù)據(jù)搜集對于質(zhì)量提升、質(zhì)量問題預(yù)測、用戶體驗(yàn)提升以及產(chǎn)品規(guī)劃都有大的幫助。

D輪融資正在推進(jìn)

“造車新勢力在成立初期不燒錢是不可能的，但企業(yè)應(yīng)該在燒錢階段把基礎(chǔ)能力建立起來。”回顧威馬發(fā)展歷程時沈暉如是說。

有限的資金考驗(yàn)著造車新勢力們的智慧，究竟應(yīng)該把哪些項(xiàng)目放在重要位置，如何用高效的資本效率建立起基礎(chǔ)能力，是每個新勢力造車企業(yè)面臨的統(tǒng)一課題。沈暉表示，威馬早期選擇把設(shè)計(jì)研發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理能力、生產(chǎn)制造等基礎(chǔ)能力放在首位。 “很多投資人和資本界對威馬的評價(jià)是資本效率比較高，這代表同樣的投入我們產(chǎn)出更多、成果更好，或者同樣的產(chǎn)出我們花錢更少。”沈暉表示。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

對造車新勢力而言，基礎(chǔ)能力的建立意味著公司走過了0-1的階段，而1-1000的階段則需要吸引更多新用戶。眼下，威馬已經(jīng)走過了0-1的階段，而1-1000的階段還面臨各種挑戰(zhàn)，也需要資金支持。

此前，威馬一直在推進(jìn)D輪融資。“今年整個資本市場融資環(huán)境比我們想象得要差。威馬此前受到了很多海外基金的關(guān)注，本來我們的D輪融資瞄準(zhǔn)了海外市場，但沒有想到疫情發(fā)生了。雖然比原來延誤，但也在進(jìn)展當(dāng)中。”沈暉說。

據(jù)沈暉透露，國內(nèi)基金和地方政府也對威馬表示支持。“很多人誤解中國新能源汽車的發(fā)展都是靠政府扶持，這是錯誤的觀念。這不是一個新趨勢，而是汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。有地方政府的支持也是好事情，證明政府認(rèn)可我們這個事業(yè)。”沈暉表示。

盡管，威馬的D輪融資還在推進(jìn)之中，但沈暉也強(qiáng)調(diào)：“威馬強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，而不是不顧一切增長。我們有詳細(xì)的成本分析，現(xiàn)金流非常健康。即使一分錢沒有融到，威馬也可以穩(wěn)健運(yùn)營很多年。”

造車新勢力應(yīng)加強(qiáng)合作

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量約為7萬輛，同比下滑28%。與燃油車市場相比，新能源車市的回暖趨勢較弱。值得注意的是，截至今年5月，以威馬、蔚來、小鵬為代表的新勢力車企總銷量已占中國純電動份額的15%，去年同期這一數(shù)據(jù)為6%。

在沈暉看來，新能源市場下滑主要受B端的新能源汽車需求減少影響。 “在過去很長一段時間，新能源市場的B端銷量比C端更高。而現(xiàn)在受疫情影響，大家沒有出行需求，B端新能源市場就受到了沖擊。和傳統(tǒng)車企不同，造車新勢力們一直以來都以C端為主。”沈暉認(rèn)為，造車新勢力今年的銷量增長幅度會在兩位數(shù)以上。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在沈暉看來，2020年將是新能源車與燃油車發(fā)展的分水嶺。“特斯拉國產(chǎn)化以后對新能源市場起到了帶領(lǐng)作用，用戶會覺得新能源汽車是可以信賴的。同時，之前很多消費(fèi)者會擔(dān)心新能源汽車的使用成本、充電方便性、電池續(xù)航里程等問題，而這些問題正在逐步得到解決。未來一兩年，新能源汽車的發(fā)展勢頭或?qū)⒊^燃油車。” 沈暉分析稱。

不可忽視的是，2020年以來，不少造車新勢力都傳出了欠薪停工、或?qū)⑼顺鍪袌龅膫髀?。對此，沈暉認(rèn)為，淘汰賽是行業(yè)發(fā)展中的正常情況。“與傳統(tǒng)車企一樣，造車新勢力的發(fā)展也會遵循優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，市場會留下頭部企業(yè)。正是基于此，每家新勢力造車企業(yè)都要搞清楚，自己的產(chǎn)品有什么特色，財(cái)務(wù)要保證穩(wěn)健以撐住長遠(yuǎn)發(fā)展。”沈暉表示，造車新勢力們應(yīng)該是合作關(guān)系，把新能源汽車市場做大，才是共同目標(biāo)。