留給董小姐“拯救”中國汽車的時間不多了

圖片來源：視覺中國

董明珠的“造車夢”再一次打上了問號。

近日，天眼查顯示的銀隆新能源股份有限公司（銀隆新能源）工商信息顯示，格力電器董事長董明珠已經(jīng)從股東中退出。對此，銀隆新能源迅速發(fā)聲明辟謠稱：“我司股東董明珠女士股權(quán)未發(fā)生任何變更。”

除此之外，洛陽市工信局還表示：6月27日，格力電器董事長董明珠在當?shù)厥蓄I(lǐng)導(dǎo)陪同下，考察了格力智能制造產(chǎn)業(yè)基地、銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項目。

看上去，董明珠仍未放棄銀隆新能源，但造車新勢力已經(jīng)進入淘汰賽：近一個月內(nèi)，賽麟、博郡、拜騰等車企相繼遭遇經(jīng)營困難。

“鐵娘子”中意的銀隆還能堅持多久？歷時4年仍未闖出聲勢的它，還有堅持下去的資本嗎？

為造車，賭上全部身家

珠海銀隆原董事長魏銀倉起家于河北邯鄲，在美國收購了奧鈦納米科技，這是一家專注鈦酸鋰電池技術(shù)的公司。以此為基礎(chǔ)，銀隆新能源在2008年成立，成為一家以鈦酸鋰核心材料、電池、電機電控、充電設(shè)備、純電動整車的研發(fā)和生產(chǎn)為主業(yè)的綜合性集團。

2016年1月，董明珠在魏銀倉的陪同下參觀了珠海銀隆產(chǎn)業(yè)園。同年8月，格力電器宣布：擬以130億元價格購買銀隆新能源全部股權(quán)，同時非公開發(fā)行股份，募資不超過100億元，全部用于銀隆新能源的建設(shè)投資項目。

對于董明珠突然萌發(fā)的造車夢，股東并不買賬。2016年11月，格力電器股東大會否決了收購銀隆的方案。董明珠在當中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上氣憤地表示，格力的股東“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

整體收購不成，董明珠決定以個人名義入股。2016年12月，董明珠攜萬達、京東系投資公司，共出資30億元入股，拿下銀隆22.39%股權(quán)。董明珠光個人出資就達10億元，王健林更是“基于對董總的信任”，“投了五個億，不多不多”，他還表示投資前幾乎沒有做過任何調(diào)查，連占股比都不確定。

有了資本的強勢加持，銀隆新能源彼時的估值達到134億元，相比10個月前翻了一倍。但在2014年、2015年和2016年，銀隆新能源的凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元和3.77億元，收到新能源車補貼分別為5025萬元、13.04億元和6.04億元，并未顯示出強大的盈利能力。連深交所都發(fā)函質(zhì)疑，要求格力說明鈦酸鋰電池相對其他主流電池的具體優(yōu)勢。

此后幾個月，董明珠又以各種方式共計獲得股份17.47%，成本共計23.4億元。而據(jù)媒體當時推算，董明珠當時持有股票價值共計約26.5億元，從格力電器獲取累計薪酬共計約5000萬元?？梢哉f，此次入股董明珠幾近賭上了全部身家。

董明珠想要什么？

在2017年6月的央視《對話》節(jié)目里，董明珠解釋了為何豪擲資金：格力集團的家電板塊中，唯獨缺少儲能。而銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)，“沒有人認識，就像長期埋在沙漠里的金子，我們要把它挖出來”。

董明珠看中銀隆新能源，很大程度上是為了格力的多元化發(fā)展尋找出路。2019年，根據(jù)日本經(jīng)濟新聞數(shù)據(jù)，格力空調(diào)的全球占有率為20.6%。但空調(diào)并不是一個高增長的業(yè)務(wù)，根據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)，2019年中國空調(diào)零售量增長5%，零售額卻下降-1.2%。董明珠急需將格力的制造業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到新陣地。

入股銀隆最初被看成是一樁“進可攻退可守”的生意。

進是指從新能源汽車和大巴進軍小轎車，董明珠稱： “收購之后，我們會往家用的小汽車領(lǐng)域發(fā)展。我們現(xiàn)在已經(jīng)設(shè)計出來并且已經(jīng)試運行了，量產(chǎn)上市的話可能還需要一段時間”。退是指賣汽車空調(diào)，董明珠稱：“如果今年銀隆實現(xiàn)銷售三百億元，生產(chǎn)三萬臺汽車，那就意味著我們賣三萬部汽車空調(diào)。”有了銀隆的合作案例，格力汽車空調(diào)會更容易打開全國市場。

有了這些規(guī)劃，董明珠在2017年先后成立和擴建了8個新能源產(chǎn)業(yè)園。同年9月，董明珠還被曝光攜團隊現(xiàn)身一汽夏利，可能打算入股。對于銀隆的未來，魏銀倉也躊躇滿志，“全世界做新能源小汽車最成功的是美國的特斯拉，卻不是老牌汽車公司通用或?qū)汃R、奔馳”，儼然將銀隆比作創(chuàng)新公司的典型。

在宣傳造勢方面，“鐵娘子”又拿出了她的殺手锏。“中國的汽車有一點粗制濫造。”董明珠在《對話》節(jié)目里公開表示：“這么多年下來，我們沒有在汽車行業(yè)在市場有話語權(quán)，我就覺得一定要有自己的東西。”這幾乎是對中國自主汽車品牌開炮宣戰(zhàn)。

對于董明珠的高調(diào)進場，中國汽車業(yè)反應(yīng)激烈。北汽集團董事長徐和誼表示：“不同行業(yè)有不同的門檻和規(guī)則，沒有一家企業(yè)能夠在所有行業(yè)包打天下。（董明珠）就在家電行業(yè)馳騁天下吧。”東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)表示：“我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負責(zé)地說，中國汽車制造水平是世界水平。”長城汽車董事長魏建軍則說：“我不認可董明珠的觀點。她應(yīng)該對汽車心存敬畏，深入了解整個行業(yè)之后再去做判斷。”

一方是中國制造業(yè)的“鐵娘子”，一方是等著她拿出成績的整個傳統(tǒng)汽車業(yè)。董明珠從造車伊始就將自己推到聚光燈下，頗有信心完成一次大轉(zhuǎn)型。但隨后發(fā)生的鬧劇，出乎所有人意料。

“造車夢”變“宮斗戲”

雖然造車美夢無限好，但在2017年，銀隆新能源就遭遇銷量滑坡：董明珠期待的3萬輛訂單實際只賣出3355輛，相比上一年幾乎腰斬。據(jù)《證券時報》探訪，銀隆的鈦酸鋰電池業(yè)務(wù)也基本停工，員工從700多人銳減到300多人。

公司人事方面，董明珠和魏銀倉的關(guān)系也開始劍拔弩張。

就在上述《對話》節(jié)目里，魏銀倉大吐苦水：“大家都知道，一個十幾米長的車，它晃動起來、走起來，是有柔性的，嘎吱嘎吱是有響聲的。就這一點，董總（董明珠）是絕對不放過的。我們要晝夜加班，必須解決。無論什么手段，要徹底解決。追求完美，這就是對銀隆上萬員工的壓力。”

而面對主持人詢問，能否順利讓銀隆提速，魏銀倉回答“盡力而為”。董明珠當場怒斥他：“什么叫盡力而為？作為公司的一把手，必須上。除非你不在其位，在其位、謀其政，必須用極致的眼光要求你的隊伍。這沒有什么盡力而為的事情。”

在董明珠入股后，銀隆新能源的大股東是持股26%的魏銀倉，二股東是持股17.46%的董明珠，魏銀倉老搭檔持股9.5%，此外萬達、京東系公司也各自持有個位數(shù)比例股份。股權(quán)相對分散，給董明珠清理銀隆留下了便利。

2017年底，魏銀倉辭任銀隆董事長，由孫國華接任。半年內(nèi)孫國華又被罷免，由中立的普潤資本董事長盧春泉接任。最終2019年初，銀隆全面由格力接手，董事長換成格力系的賴信華，7位副總裁中有4位都是格力背景。

也是在2018年11月，銀隆內(nèi)斗的詳情為外界所知。銀隆新能源發(fā)表公告稱，魏銀倉、孫國華涉嫌通過不法手段侵占公司利益，涉及民事訴訟部分7.8億元，涉及刑事犯罪部分2.7億元。魏銀倉則反過來起訴董明珠，理由不明。這場鬧劇最終以孫國華等6人被抓，魏銀倉被列入“紅通”名單告終。

但另一邊，奪得銀隆的董明珠也沒能收獲勝利果實。銀隆新能源擬赴A股上市的進程，在經(jīng)歷了8個月輔導(dǎo)期后終止。2019年，銀隆新能源與格力電器的關(guān)聯(lián)交易金額同比也下降8成，標志著協(xié)同破滅。而董明珠押注的鈦酸鋰電池，被證明并非動力電池的主流技術(shù)，能量密度僅為三元鋰電池的1/3-1/2。

從董明珠“奪權(quán)”至今，銀隆新能源主要推出的新車型為艾菲MPV，售價達到驚人的43萬元。雖然艾菲銷量未公布，但銀隆新能源整體客車銷量在2019年僅為2708輛，較上一年下跌62.8%。

目前，董明珠的造車布局已轉(zhuǎn)向新方向：為吉利、一汽大眾、東風(fēng)本田等諸多車廠提供格力牌廠房空調(diào)，以及磁懸浮、離心機、螺桿機、多聯(lián)機等諸多設(shè)備。此外，格力還與威馬汽車合作，將“圍繞圍家居與出行兩大高頻生活場景”，并未說明具體業(yè)務(wù)，但威馬稱不會為格力打造定制車型?？梢哉f，董明珠入股銀隆新能源時提及的兩大目標：賣汽車空調(diào)和賣小轎車，至今無一進展順利。

摸索造車四年，格力仍在汽車業(yè)的門檻外徘徊。如今造車新勢力淘汰賽加劇，留給董小姐的時間不多了。