巨虧443億元后，日產(chǎn)CEO再立“軍令狀”致歉，調(diào)整經(jīng)營(yíng)路線能否扭虧為盈？

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙雨萌    每經(jīng)編輯 裴健如

后戈恩時(shí)代，日產(chǎn)汽車的風(fēng)波接踵而至。

據(jù)外媒報(bào)道，2020年6月29日，日產(chǎn)汽車在總部日本橫濱舉行了股東大會(huì)。CEO內(nèi)田誠(chéng)就2019財(cái)年的巨額虧損向投資者道歉，并表示將大幅調(diào)整經(jīng)營(yíng)路線。

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5月28日，日產(chǎn)汽車曾發(fā)布2019財(cái)年（2019年4月1日至2020年3月31日）財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，公司綜合凈營(yíng)收為9.8789億日元，同比下滑14.6%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)虧損405億日元，凈虧損6712億日元（約合人民幣443億元），而去年同期為3191億日元。目前，日產(chǎn)汽車的汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流為-6410億日元。

據(jù)悉，這是日產(chǎn)汽車近20年以來(lái)虧損最嚴(yán)重的一次?；诖?，日產(chǎn)汽車決定今年停止分紅，這亦是該公司10年來(lái)的首次。

中國(guó)市場(chǎng)難挽整體頹勢(shì)

值得注意的是，日產(chǎn)汽車2019財(cái)年巨額虧損的數(shù)額已經(jīng)直逼戈恩堅(jiān)決要大刀闊斧改革的1999財(cái)年，成為日產(chǎn)汽車歷史上的第二大虧損財(cái)年。

基于此，日產(chǎn)汽車決定今年停止分紅，這也是此次內(nèi)田誠(chéng)決定公開(kāi)向投資者道歉的起因。據(jù)悉，內(nèi)田誠(chéng)曾在2020年2月份的臨時(shí)股東大會(huì)上立下“若日產(chǎn)汽車的業(yè)績(jī)無(wú)法改善便辭職”的軍令狀。在上述道歉中，內(nèi)田誠(chéng)表示，他在公司改革重組中負(fù)有100%的責(zé)任，并重申如果不能扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車的頹勢(shì)，這項(xiàng)政策依然奏效。

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針對(duì)造成巨額虧損的原因，日產(chǎn)汽車的管理層“甩鍋”給了日產(chǎn)前任CEO戈恩，認(rèn)為正是戈恩所主導(dǎo)的產(chǎn)能擴(kuò)張路線致使用于新車研發(fā)的投入減少，降低了日產(chǎn)品牌在全球的競(jìng)爭(zhēng)力，最終導(dǎo)致了企業(yè)持續(xù)虧損。對(duì)于此回應(yīng)，股東們似乎并不認(rèn)同，一名股東在會(huì)議上直接指出日產(chǎn)汽車對(duì)未來(lái)缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)，遠(yuǎn)不如豐田汽車和本田汽車。

有分析認(rèn)為，日產(chǎn)汽車的巨額虧損是源于日產(chǎn)汽車放棄了戈恩曾讓日產(chǎn)起死回生的“薄利多銷”理念，同時(shí)隨著新冠肺炎疫情的全球性蔓延，更是給原本自身競(jìng)爭(zhēng)力就較弱的日產(chǎn)汽車銷量以致命一擊。

數(shù)據(jù)顯示，2019年日產(chǎn)汽車全球銷量493萬(wàn)輛，同比下滑10.6%。其中，在日產(chǎn)汽車的兩大主要戰(zhàn)場(chǎng)即中國(guó)和北美市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車銷量分別下滑1.1%、14.6%，歐洲市場(chǎng)下跌19.1%，日本本土市場(chǎng)同比下滑10.3%。事實(shí)上，2017~2019年，日產(chǎn)汽車的全球銷量已連續(xù)下滑三年，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則連續(xù)四年下滑。

此外，作為日產(chǎn)汽車三大核心市場(chǎng)之一的中國(guó)，雖然較早走出疫情的影響，市場(chǎng)恢復(fù)較快，銷量上有利好趨勢(shì)。但日產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品布局并不完善，如，軒逸車型銷量占比較高，但高端車型天籟、樓蘭等銷量較市場(chǎng)同類車型顯弱勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)中的銷量約為12.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%；1~4月，日產(chǎn)汽車在華累計(jì)銷量約為32.94萬(wàn)輛，同比下降29.2%。

新的合作模式下，日產(chǎn)汽車成為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)桿公司，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于日產(chǎn)汽車的重要性可見(jiàn)一斑。但從目前的銷售情況來(lái)看，疫情之下日產(chǎn)汽車欲實(shí)現(xiàn)在華全年160萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，可謂挑戰(zhàn)不小。

調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式求破局

針對(duì)日產(chǎn)汽車當(dāng)前困境，日產(chǎn)汽車已經(jīng)對(duì)戈恩此前的經(jīng)營(yíng)模式做出調(diào)整，公布了一項(xiàng)為期四年的經(jīng)營(yíng)改革規(guī)劃。

上述規(guī)劃包括全球產(chǎn)能削減20%，使全球年產(chǎn)量從戈恩時(shí)代的720萬(wàn)輛下降至540萬(wàn)輛，而值得一提的是，該數(shù)字將更接近于日產(chǎn)的全球銷量；日產(chǎn)汽車將關(guān)閉印度尼西亞工廠，朝著關(guān)閉西班牙巴塞羅那工廠展開(kāi)磋商，退出在韓國(guó)市場(chǎng)的銷售；2020財(cái)年的固定費(fèi)較2018財(cái)年減少3000億日元；日產(chǎn)汽車的核心業(yè)務(wù)集中在日本、中國(guó)和北美市場(chǎng)，在未來(lái)的18個(gè)月內(nèi)推出12款車型。

此外，日產(chǎn)汽車還提出要把資金投入向新車開(kāi)發(fā)方面傾斜，尤其是加大對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)力度，計(jì)劃于2023年之前在日本本土市場(chǎng)的電動(dòng)化率達(dá)到60%，歐洲市場(chǎng)提至50%，中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到23%。

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日產(chǎn)汽車方面還表示，到2023年，將推出8款純電動(dòng)汽車，同時(shí)還將繼續(xù)發(fā)展其e-Power混合動(dòng)力技術(shù)。據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車將于2020年7月15日為其全新純電動(dòng)SUV車型Ariya舉行全球線上發(fā)布會(huì)。

值得一提的是，Ariya車型的售價(jià)將主要維持在4萬(wàn)美元左右，相較于起售價(jià)5.3萬(wàn)美元的特斯拉Model Y更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，純電版日產(chǎn)Ariya預(yù)計(jì)將在2021年開(kāi)始在美國(guó)市場(chǎng)銷售。在此之前，該車型預(yù)計(jì)將于2020年內(nèi)率先在中國(guó)上市。

通過(guò)一系列動(dòng)作，日產(chǎn)欲在2023財(cái)年減少約3000億日元（約合人民幣197億元）的固定成本，并實(shí)現(xiàn)5%的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率。而內(nèi)田誠(chéng)預(yù)計(jì)，在接下來(lái)的2021財(cái)年，日產(chǎn)汽車的全球需求量或?qū)⑾陆?5%~20%。

眼下，日產(chǎn)汽車的命運(yùn)仍存在諸多不確定因素，新調(diào)整的經(jīng)營(yíng)模式是否能順利推進(jìn)？業(yè)界將持續(xù)關(guān)注。