日產(chǎn)汽車淘汰Datsun品牌欲縮減28億美元成本，中國市場地位日益顯著

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)實習(xí)記者 趙雨萌    每經(jīng)編輯 裴健如

圖片來源：視覺中國

在采取停薪、停產(chǎn)、減產(chǎn)等一系列措施試圖縮減經(jīng)營成本后，日產(chǎn)汽車的頹勢并未立即扭轉(zhuǎn)。加之全球新冠肺炎疫情的進(jìn)一步蔓延，日產(chǎn)汽車市場需求量愈發(fā)不足，銷量也跌至歷史冰點。

5月13日，據(jù)外媒報道，由于日產(chǎn)汽車銷售進(jìn)一步承壓，該公司計劃縮減大約3000億日元（約合28億美元）的年度固定成本，并記入重組支出。

此前，日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠曾公開表示，“受疫情影響公司的業(yè)績?nèi)栽诓粩鄲夯?，日產(chǎn)汽車公司將進(jìn)一步削減固定支出。”此外，他還稱，今年5月，日產(chǎn)將出臺更為詳細(xì)的中期業(yè)務(wù)重組計劃。

Datsun品牌將被淘汰

據(jù)上述報道稱，3000億日元縮減計劃或是日產(chǎn)汽車將于本月28日公布的“三年計劃”的一部分。據(jù)了解，日產(chǎn)汽車將逐步淘汰Datsun品牌，在近期關(guān)閉印尼業(yè)務(wù)后，日產(chǎn)還會再關(guān)閉一條生產(chǎn)線，并通過削減營銷、研發(fā)和其他成本實現(xiàn)下調(diào)后的開支目標(biāo)。

據(jù)悉，Datsun品牌誕生于1931年。當(dāng)時日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的每一輛汽車都叫“Datsun”，后來該品牌改名為“Nissan”，Datsun于1986年被徹底淘汰。直到2013年，日產(chǎn)根據(jù)其中期事業(yè)計劃“Power 88”重新推出了該品牌，Datsun在印度、印度尼西亞、俄羅斯和南非等市場復(fù)興，面向中低端市場。但遺憾的是，在過去的五年里，Datsun銷量一直未達(dá)預(yù)期，不僅如此，Datsun還一直在造成日產(chǎn)品牌間的內(nèi)耗。

此外，盡管日產(chǎn)預(yù)計剛剛結(jié)束的2019財年銷售額將下降12%至10.2萬億日元，但新的中期計劃要求其在三年內(nèi)實現(xiàn)收入11.5萬億日元，并將固定成本保持在較低水平。不過，新的重組計劃仍需要得到日產(chǎn)汽車董事會的審議，可能會發(fā)生變化，重組費(fèi)用規(guī)模也仍在最終確定中。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

值得注意的是，日產(chǎn)汽車在疫情爆發(fā)前就已經(jīng)出現(xiàn)明顯的銷量和利潤下滑趨勢。據(jù)日產(chǎn)汽車財報顯示，2019年前三季度日產(chǎn)總營收75073億日元，同比下滑12.5%；營業(yè)利潤543億元，同比下滑82.7%；凈利潤同比暴跌87.6%至393億日元。2019年，日產(chǎn)累計銷量為517.6萬輛，同比下降6.2%。

自今年2月以來，受疫情影響，日產(chǎn)汽車位于北美、歐洲的工廠陸續(xù)停產(chǎn)或減產(chǎn)。4月21日，日產(chǎn)還宣布4月27日至5月1日暫停部分日本工廠的生產(chǎn)，僅維持最低水平的基本業(yè)務(wù)運(yùn)營。不僅如此，由于市場需求不足，日產(chǎn)計劃將5月日本本土的汽車產(chǎn)量同比減少78%至約1.34萬輛。

倚重中國市場

隨著日產(chǎn)汽車在全球其他市場遭遇挫折，其中國區(qū)銷量的復(fù)蘇或?qū)⒛艹蔀槿债a(chǎn)汽車重要的營收增長點。

數(shù)據(jù)顯示，4月，日產(chǎn)汽車在華零售銷量為12.28萬輛，同比增長1.1%，為2020年的首次增長。這幫助日產(chǎn)奪回了部分市場份額。今年1~4月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量為32.93萬輛，同比下降29.2％。因2月引起的銷量差距在3月、4月逐步縮小，4月銷量穩(wěn)步提升也預(yù)示著日產(chǎn)汽車中國區(qū)業(yè)務(wù)逐步回穩(wěn)。

圖片來源：日產(chǎn)汽車官網(wǎng)

事實上，由于戈恩事件動搖了雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟關(guān)系，目前該聯(lián)盟正在努力創(chuàng)新一種領(lǐng)導(dǎo)-伙伴式的合作模式，力求每個成員公司將精力集中于各自優(yōu)勢領(lǐng)域，從而使三家公司受益。其中在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司：聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場的標(biāo)桿公司為三菱。這意味著，中國市場對日產(chǎn)汽車而言變得愈加重要。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

日產(chǎn)汽車公司全球高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山﨑莊平 （Shohei Yamazaki）表示，“雖然現(xiàn)在新型冠狀病毒已蔓延全球，但中國市場在過去兩個月出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，日產(chǎn)中國區(qū)乘用車和輕型商用車事業(yè)板塊在3月和4月交出了滿意的答卷。”

與此同時，日產(chǎn)汽車在華合資公司東風(fēng)汽車有限公司分布于廣州、鄭州、大連、襄陽、十堰、武漢事業(yè)部和下屬工廠以及經(jīng)銷商已全部復(fù)工。

“新近上市的英菲尼迪QX50中期改款車型和啟辰星，以及日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA和軒逸系列產(chǎn)品將繼續(xù)推動日產(chǎn)汽車中國區(qū)的業(yè)務(wù)增長。”山﨑莊平表示，盡管過去兩個月銷量出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，但日產(chǎn)汽車會繼續(xù)密切關(guān)注中國市場發(fā)展，并重點關(guān)注市場份額、利潤水平和銷售質(zhì)量。”

眼下，日產(chǎn)也在考慮精簡在印度、越南和泰國等特定國家的一些研發(fā)工作，壓縮歐洲市場業(yè)務(wù)，將戰(zhàn)略重心放在中國、美國和日本三大市場之中。此外，日產(chǎn)計劃為中國市場用戶量身打造個性化車型，并將東風(fēng)啟辰品牌重新定位，以便與中國本土汽車品牌展開競爭。