理想ONE街頭自燃引熱議 專家：可能是增程器的“鍋”

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

對新能源汽車而言，自燃、起火等事故似乎是一道繞不過去的坎兒，這次中招的是理想汽車。

近日，一輛理想ONE新能源汽車在湖南省長沙市的馬路街頭，發(fā)生了引擎艙冒煙著火的情況。根據(jù)網(wǎng)上流傳的現(xiàn)場視頻，事故車前機艙冒出大量濃煙并有起火現(xiàn)象。明火被熄滅后，車輛前臉和前機蓋幾乎全部被燒毀，所幸無人受傷。

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該事件發(fā)生后，有網(wǎng)友調(diào)侃：“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。”可見，近年來頻發(fā)的新能源汽車起火事故，讓大家對此習以為常。

值得注意的是，與其他新能源汽車不同，理想ONE采用的是增程式動力技術。業(yè)內(nèi)分析認為，理想ONE本次自燃事故很可能與增程器有關。

自燃是增程器惹得禍？

事故發(fā)生后，理想汽車在官方微博上回應稱：“5月8日11點30分左右，湖南長沙一臺理想ONE發(fā)生了前機艙冒煙的情況，經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。目前車輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進行檢測，有后續(xù)調(diào)查結果會及時發(fā)布。”

從現(xiàn)場視頻來看，裝載電池的車輛底部并未有燃燒痕跡，電池系統(tǒng)故障基本可以排除。

“起火位置是前艙，應該和電池不相關。相比純電動車，增程式車型系統(tǒng)更復雜，系統(tǒng)越復雜出問題的概率也越大，需要的know-how（技能、實際經(jīng)驗）越多，驗證的周期代價也就越高。”一位不愿具名的汽車質(zhì)量工程師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，理想汽車作為業(yè)界新人，還很年輕，經(jīng)驗積累相差較遠。

公開資料顯示，理想汽車于2015年創(chuàng)立，首款量產(chǎn)車型理想ONE于2018年10月發(fā)布，定位為中大型SUV，補貼后售價32．8萬元，也是國內(nèi)首款量產(chǎn)上市的增程式電動汽車。

與國內(nèi)眾多新能源車型不同的是，理想ONE主打增程式技術，即在純電動汽車核心“三電”（電池、電控、電驅(qū)）的基礎之上，加入一套增程器系統(tǒng)。所謂增程器系統(tǒng)，其實相當于一個小型的發(fā)電機組，由發(fā)動機、發(fā)電機變頻器和控制器系統(tǒng)構成，為直接提供汽車動能的電池組充電，從而延長續(xù)航里程。

“增程器在低車速時也會大功率發(fā)電，這時車速低、風速低，前艙溫度高，可能造成起火。此外，還有一個注意事項，車輛前艙的線束和接插件選擇方面，按照經(jīng)驗，線路起火的概率也比較大。”上述汽車質(zhì)量工程師表示。

據(jù)了解，理想ONE的增程器采用東安動力的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機，由李斯特、德爾福等供應商合作研發(fā)，布置在前電機的旁邊。

“如果不是增程發(fā)動機的問題，就很可能是整車設計有缺陷。這臺東安動力生產(chǎn)的增程發(fā)動機年齡不長，比起其他組件供應商，實力上遜色不少。”一位不愿具名的新能源三電技術工程師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他懷疑理想ONE自燃可能是整車設計存在缺陷，比如油路、電路布局不合理，熱源附件材料選用不合理等。

在他看來，增程式電動車本身的復雜程度遠高于純電動車型，應該給予更嚴格的測試和市場導入流程。值得一提的是，就在五一假期前，理想汽車官方宣布將理想ONE的定位由“增程式電動車”調(diào)整為“插電式混合動力車型”。對此，理想汽車方面給出了兩方面解釋：一方面，工信部將增程式電動車歸類為插電式混動車；另一方面，從市場反饋來看，增程式產(chǎn)品也被多數(shù)消費者認為就是“混動”，改變定位后有助于理想汽車更好地與消費者溝通。

新能源車安全問題引關注

事實上，此次起火事故并不是理想汽車首次暴露出安全隱患。在此次起火事故發(fā)生的前一天，一位理想車主在微信群內(nèi)發(fā)布消息稱，自己的理想ONE在高速上突然遭遇“剎車失靈”，最后依靠動力回收產(chǎn)生的制動使得車輛停下來。

隨即，官方對此回應稱：“我們了解到這位用戶的車輛故障已經(jīng)解決，并協(xié)助用戶做好了后續(xù)服務。剎車系統(tǒng)不存在安全問題。”

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相比蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企，理想汽車雖然起步較晚，但它選擇了一條差異化路線。

“未來三年，理想汽車不再推出新車型，將專注于理想ONE的優(yōu)化和升級。”不久前，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，不同于傳統(tǒng)汽車廠商通過不停降價來增加銷量，智能汽車的優(yōu)勢是可以通過提升車輛的價值吸引用戶。在他看來，智能汽車最大的價值是來自于產(chǎn)品力和質(zhì)量都可以改變，產(chǎn)品力可以變得越來越好，質(zhì)量可以變得越來越好。

數(shù)據(jù)顯示，截至4月29日，理想ONE自去年12月以來累計交付數(shù)已超過6500輛。此次起火事故是否會打亂其生產(chǎn)和營銷節(jié)奏，目前理想汽車方面并未有明確表態(tài)。

值得注意的是，近幾日，除了理想汽車，全國范圍內(nèi)發(fā)生多起新能源汽車自燃事故，讓新能源汽車的安全問題再度成為公眾關注的焦點。據(jù)公開資料統(tǒng)計，進入5月，僅9天時間國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了5起新能源車自燃事故。

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例如，5月8日14時23分，廣東東莞市塘廈鎮(zhèn)木蓮路旁一輛東風牌新能源汽車在充電時突然起火，現(xiàn)場濃煙滾滾，并伴隨爆炸。此次事故四輛車被燒毀，其中三輛被燒成空殼，所幸未造成人員傷亡。

“新能源汽車的硬傷在電池安全性上，國內(nèi)強調(diào)的遠程監(jiān)控報警就像‘事后諸葛亮’，不能起到預防作用。從根本上講，新能源汽車的電池安全性還有待提升。”上述汽車質(zhì)量工程師認為，隨著新能源汽車市場存量車的電池老化，和新增保有量的增加，新能源車的安全問題應該受到進一步重視。