4月車市銷量結(jié)束連續(xù)21個月下滑，月增速首次轉(zhuǎn)正，車市現(xiàn)“V”型回升走勢

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 張北    

4月，國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)突出，逐漸步入正軌。

“隨著車企在3月逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)車市開始回暖。”5月11日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，4月國內(nèi)車市表現(xiàn)優(yōu)異，呈現(xiàn)出新冠肺炎疫情爆發(fā)至今，谷底“V型”回升的良好態(tài)勢。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，4月狹義乘用車產(chǎn)銷量分別約為152.15萬輛和142.91萬輛，環(huán)比分別增長56%和36.6%。1~4月，全國乘用車市場累計(jì)零售量約為444.55萬輛，較去年同期減少約216萬輛，降幅為32.7%。

圖片來源：乘聯(lián)會

當(dāng)天，中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布了4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比分別增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速實(shí)現(xiàn)今年以來的首次正向增長，當(dāng)月車市銷量結(jié)束了連續(xù)21個月下滑。1~4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，同比分別下降33.4和31.1%。

圖片來源：中汽協(xié)

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“國內(nèi)車市的逐步恢復(fù)，一方面得益于防疫形勢的向好和相關(guān)促進(jìn)消費(fèi)政策的推動，另一方面則受企業(yè)補(bǔ)庫存的拉動。”

崔東樹也認(rèn)為，4月車市的較強(qiáng)表現(xiàn)主要與疫情發(fā)生后陸續(xù)出臺的引導(dǎo)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)及刺激汽車消費(fèi)政策密切相關(guān)，同時疫情后的消費(fèi)剛需也得到了快速恢復(fù)。

從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，1~4月，SUV車型表現(xiàn)最為突出，4月更是從3月同比37.7%的降幅，拉升至2.2%的正增長。

就具體數(shù)據(jù)來看，4月，我國SUV產(chǎn)銷量分別約70.72萬輛和66.08萬輛，同比增長分別為-0.9%和2.2%；轎車產(chǎn)銷量分別約74.94萬輛和69.31萬輛，同比增長分別為-6.1%和-9.4%；MPV產(chǎn)銷量分別約6.49萬輛和7.51萬輛，同比增長分別為-35.5%和-26.4%。

值得注意的是，4月，我國新能源乘用車市場表現(xiàn)弱于整體乘用車市場表現(xiàn)，低于預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，4月我國新能源乘用車批發(fā)銷量為6.4萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長14.8%。

“隨著2020年新能源補(bǔ)貼新政執(zhí)行日期的臨近，新能源車市將在4月迎來一輪銷售小高峰，但從4月新能源銷量環(huán)比增長不足15%的水平來看，遠(yuǎn)未達(dá)到補(bǔ)貼退坡帶來的銷售預(yù)期。”崔東樹表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

值得注意的是，4月特斯拉在中國生產(chǎn)了超過1萬輛汽車，但當(dāng)月Model 3共銷售3635輛，庫存壓力不小。除特斯拉外，當(dāng)月在新能源汽車市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)的企業(yè)分別為比亞迪、一汽-大眾、長安福特等，同時以蔚來、理想為代表的造車新勢力表現(xiàn)也較為突出。崔東樹認(rèn)為，合資品牌及造車新勢力表現(xiàn)突出，從側(cè)面反映出傳統(tǒng)新能源車企受到的行業(yè)壓力非常大。

庫存方面，4月，國內(nèi)汽車廠家?guī)齑鎸?shí)現(xiàn)了自2019年5月以來首次增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)汽車廠家?guī)齑嬖黾恿?萬輛，渠道庫存增加了3萬輛，實(shí)現(xiàn)了自2019年12月以來的首次增長。

“廠家?guī)齑嬖鲩L，體現(xiàn)了廠家對市場信心的逐步增強(qiáng)，乘用車產(chǎn)銷也恢復(fù)到了一個相對正常的發(fā)展水平。此外，，由于1~3月的汽車經(jīng)銷商庫存相對偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補(bǔ)回來，復(fù)產(chǎn)復(fù)工效果突出，因此終端庫存得到了合理回補(bǔ)。”崔東樹分析稱。

在乘聯(lián)會看來，隨著4月中旬后車市銷量逐步穩(wěn)定，5月車市已經(jīng)進(jìn)入“后疫情時代”，月度銷量處于正常性季節(jié)波動狀態(tài)。

不過，中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，由于部分消費(fèi)者購車延遲和資金能力還沒有得到完全恢復(fù)，5月汽車消費(fèi)需求不足的壓力依然存在，經(jīng)銷商庫存壓力雖比上月略有緩解，但仍高于警戒線。

對此，崔東樹也表示，從目前消費(fèi)情況來看，如何拉動首購群體的積極性，應(yīng)成為穩(wěn)定汽車消費(fèi)政策的主要發(fā)力點(diǎn)。

（封面圖來源：每經(jīng)記者 張建 攝 資料圖）