日系車企掀起裁員潮，本田、日產(chǎn)將在美減員數(shù)萬人，歐洲也受波及

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 范文清    

受新冠肺炎疫情影響，生產(chǎn)被迫按下“暫停鍵”的跨國車企開始刮起“裁員”風(fēng)。繼通用汽車、福特汽車、特斯拉等車企宣布裁員之后，更多的跨國車企加入到裁員行列。

據(jù)外媒報道，近日，本田、日產(chǎn)、豐田、斯巴魯、三菱、馬自達(dá)等日系車企均發(fā)布了不同程度的裁員或停薪計劃，涉及區(qū)域包括北美、歐洲、日本等多市場。此外，大眾汽車也表示自4月11日起在美國田納西州的組裝廠暫時解雇1500名工人，以應(yīng)對疫情帶來的沖擊。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

大眾汽車方面表示，疫情帶來的影響仍在持續(xù)，此舉主要目的是保護(hù)大眾的財務(wù)健康，以造福整個團(tuán)隊。據(jù)了解，大眾汽車田納西州組裝廠自3月21日來一直處于關(guān)閉停產(chǎn)狀態(tài)，在停產(chǎn)期間工廠員工和生產(chǎn)承包商仍獲得全額工資和福利。

日系車企掀裁員潮

事實上，日本作為全球三大汽車生產(chǎn)國之一，日系車企在疫情發(fā)生以來受波及尤為明顯。截至目前，由于海外零部件供應(yīng)量下滑，加上消費需求在全球范圍內(nèi)下降，包括豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、三菱和大發(fā)在內(nèi)的日本八家車企已經(jīng)全部發(fā)出將暫停日本國內(nèi)的汽車生產(chǎn)計劃。

不僅如此，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等車企在北美、歐洲、非洲等多地的工廠已關(guān)停超過20座。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，日本八家車企全球生產(chǎn)總量約為187萬輛，比2019年同期減少約15%，預(yù)計3月份產(chǎn)量會進(jìn)一步下降。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

生產(chǎn)端停滯、銷售端需求降低，雙重的壓力讓車企不得不降本增效謀求生路，裁員成為意料之中的舉措。

據(jù)外媒報道，在日本八大車企陸續(xù)暫停日本國內(nèi)工廠后，日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱計劃讓其日本國內(nèi)共約2萬名員工暫時下崗。報道稱，由于零部件采購出現(xiàn)混亂和全球銷量減少愈發(fā)嚴(yán)重，對雇用和工資的負(fù)面影響或?qū)⑦M(jìn)一步擴大。而長期停工導(dǎo)致車企難以通過調(diào)休等方法應(yīng)對，進(jìn)而不得不進(jìn)行裁員。

據(jù)了解，日產(chǎn)正與工會協(xié)調(diào)，考慮讓其栃木工廠數(shù)千名員工以及日產(chǎn)汽車九州公司近4000名員工暫時下崗。馬自達(dá)做出決定，其總社工廠和防府工廠生產(chǎn)部門員工自3月28日起暫時下崗，下崗人數(shù)尚未公布。據(jù)悉，馬自達(dá)總社工廠和府中町的整個總社共有約1.7萬員工，防府工廠約有4000人在崗。

而三菱汽車則將使其日本國內(nèi)3家工廠最多約6500人暫時下崗，涉及范圍包括已停工的水島制作所、岡崎制作所及其全資子公司帕杰羅制造株式會社的員工和臨時工。上述員工和臨時工的一部分工資將獲補償，預(yù)計停工最長持續(xù)至本月30日。

北美、歐洲受波及

值得關(guān)注的是，日系車企的停工裁員計劃不僅發(fā)生在日本國內(nèi)，北美、歐洲等市場也涵蓋其中。據(jù)外媒報道，本田、日產(chǎn)、豐田、斯巴魯?shù)溶嚻笤诒泵篮蜌W洲均發(fā)布了裁員或停薪計劃。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

其中，本田將在5月1日前對其美國近1.44萬名員工采取暫時休假措施。據(jù)悉，自3月23日起，本田在美國的工廠開始暫停生產(chǎn)，初始計劃于3月31日復(fù)工。但眼下美國疫情仍十分嚴(yán)峻，本田美國工廠停工計劃將延期至5月1日。

目前，本田在美國阿拉巴馬州、印第安納州和俄亥俄州共雇傭了約1.84萬名工人。本田一位發(fā)言人表示，在其工廠第一輪關(guān)閉期間（即3月23日至4月12日），本田已全額支付工人工資。但從4月13日到5月1日，本田將停止支付休假員工的工資，這些員工將有資格領(lǐng)取失業(yè)救濟金。如果一切按計劃進(jìn)行，受影響的工廠將于5月4日恢復(fù)生產(chǎn)。

相比本田，日產(chǎn)的裁員計劃規(guī)模更大、范圍更廣。外媒報道稱，為了節(jié)約成本，日產(chǎn)將在歐洲和美國臨時裁減2萬名員工，這也是日產(chǎn)自2008年全球金融危機以來最大規(guī)模的一次裁員。具體來看，日產(chǎn)將在美國的三家工廠裁員約1萬人，在英國的工廠裁員約6000人，在西班牙巴塞羅那工廠裁員約3000人。

同樣在美國進(jìn)行裁員行動的還有斯巴魯。斯巴魯位于美國印第安納州的拉斐特工廠已于3月23日停產(chǎn)，停工時間一再后延至4月20日。這也是斯巴魯在北美唯一的工廠，擁有約6000名員工和近5300名小時工。

斯巴魯表示將于本周一開始在美國實施減員計劃，而因工廠停產(chǎn)將導(dǎo)致其產(chǎn)量減少3.23萬輛。按照原計劃，其拉斐特工廠在2020年的產(chǎn)能將達(dá)到41萬輛。在日本國內(nèi)，斯巴魯工廠將于5月11日復(fù)產(chǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

盡管北美是豐田的業(yè)務(wù)重心之一，但隨著疫情蔓延，豐田已第三次延長了其在加拿大、墨西哥和美國的汽車和零部件工廠停產(chǎn)期限。豐田方面表示，其目前的停工時間將再延長兩周，計劃在5月4日復(fù)工。同時，豐田計劃暫時停止向由外部機構(gòu)提供的5000名員工支付工資。

數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、馬自達(dá)和斯巴魯?shù)?span lang="EN-US">6家日系車企在美國市場的銷量共計約27萬輛，同比下滑43%，4月預(yù)計下滑幅度將擴大至80%左右。

日產(chǎn)危機

與其他日系車企相比，在疫情之下，日產(chǎn)面臨的難題或許更加“剪不斷、理還亂”。

圖片來源：視覺中國

自卡洛斯·戈恩被捕事件之后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟似乎一直沒有獲得過真正的平靜。日前，據(jù)外媒報道，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，日產(chǎn)將關(guān)閉其在西班牙的工廠，而雷諾則將考慮撤出中國市場。

對此，雷諾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“我們不對任何猜測進(jìn)行評論，雷諾集團(tuán)在中國具有長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。”

對正在經(jīng)歷銷售額下降和利潤蒸發(fā)的聯(lián)盟而言，疫情的沖擊對其無異于降維打擊。數(shù)據(jù)顯示，2019財年（3-12月）前三個財季，日產(chǎn)汽車實現(xiàn)營收7.5萬億日元，同比下滑12.5%；營業(yè)利潤543億日元，同比下滑82.7%，營業(yè)利潤率為0.7%，低于去年同期的3.7%；凈利潤為393億日元，同比下跌87.6%。值得一提的是，這是日產(chǎn)自2009年4月至6月以來首次出現(xiàn)季度凈虧損。

圖片來源：日產(chǎn)中國官網(wǎng)

不僅如此，日產(chǎn)將截至2020年3月的全財年營業(yè)利潤預(yù)期從此前預(yù)估的1500億日元下調(diào)至850億日元；凈利潤從此前預(yù)期的1100億日元下調(diào)至650億日元。此外，2019年，日產(chǎn)對雷諾業(yè)績的貢獻(xiàn)從2018年的15.1億歐元暴跌至2.42億歐元，銳減84%。這也使得雷諾歸屬于母公司的凈利潤虧損1.41億歐元，為其10年來出現(xiàn)的首次虧損。

自今年年初以來，雷諾的股價下跌了58%，而日產(chǎn)的股價下跌了46%。3月26日，國際評級機構(gòu)穆迪將日產(chǎn)的信用評級再度下調(diào)了兩個等級，處于最低的投資級評級；在此之前，穆迪將雷諾的信用評級下調(diào)至垃圾級，并預(yù)計雷諾營運利潤率將進(jìn)一步下滑。

眼下，雷諾已經(jīng)關(guān)閉了其在法國的12家工廠以及位于西班牙、阿根廷、巴西、哥倫比亞、智利等地的多處工廠，而日產(chǎn)在歐洲、北美等地的生產(chǎn)也處于暫停狀態(tài)。為了積極自救，在疫情之下尋求機遇，雷諾和日產(chǎn)均表示將推進(jìn)更長遠(yuǎn)的計劃，以保證聯(lián)盟未來的發(fā)展。

圖片來源：視覺中國

據(jù)了解，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將于今年5月公布中期戰(zhàn)略計劃。今年2月初，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布達(dá)成全新框架協(xié)議，進(jìn)一步強化商業(yè)模式與組織架構(gòu)。作為振興方案的一部分，聯(lián)盟將共同創(chuàng)建一種領(lǐng)導(dǎo)-伙伴式的合作模式。在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司：聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場的標(biāo)桿公司為三菱。

聯(lián)盟運營委員會還決定，從2020年開始將三家成員公司在歐洲的CAFE積分進(jìn)行合并；在輕型商用車(LCV)方面，雷諾將在法國桑杜維爾工廠開發(fā)并生產(chǎn)基于雷諾Trafic平臺的三菱廂式貨車，然后銷往大洋洲地區(qū)。

“簡單地說，我們需要關(guān)注我們的現(xiàn)金流管理。”日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠表示。

但在行業(yè)分析師看來，日產(chǎn)和雷諾目前均沒有現(xiàn)金告罄的危險。據(jù)了解，法國政府為雷諾提供了援助，如，巴黎地區(qū)的雷諾員工可以由雷諾支付半天的工資，由政府支付另外半天的失業(yè)救濟金；雷諾還可以在法國獲得國家支持的貸款，以及35億歐元的信用額度。而日產(chǎn)汽車尚未動用的信貸額度約為120億美元。