G7首席財務(wù)官張杰龍：生產(chǎn)領(lǐng)域物流市場遠大于消費領(lǐng)域 但不會誕生順豐、京東物流這樣的大公司

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜

作為國民經(jīng)濟的“晴雨表”，物流在過去兩個月的特殊時期成為不少人關(guān)注的焦點，對于很多行業(yè)的人來說，疫情期間的物流復(fù)工數(shù)據(jù)，一定程度上成為其判斷社會整體生產(chǎn)恢復(fù)情況的風(fēng)向標(biāo)。

以物聯(lián)網(wǎng)貨運服務(wù)平臺G7為例，疫情期間，通過對覆蓋超百萬臺貨運車輛及490個大型公共物流園區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)動態(tài)分析，G7對外發(fā)布每日物流行業(yè)復(fù)工情況，幫助車隊實時監(jiān)控車輛運營情況的同時，亦能為政府提供實時數(shù)據(jù)作為決策參考，體現(xiàn)出物流作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。

可以看到，除了傳統(tǒng)的包裹運輸之外，物流平臺的實時大數(shù)據(jù)分析和物流公司自動化裝備的集體亮相也成為特有的新“抗疫”景觀，這背后也折射出物流領(lǐng)域數(shù)字化、信息化的新趨勢。

G7首席財務(wù)官張杰龍

圖片來源：受訪者提供

在4月3日由每日經(jīng)濟新聞主辦的“2020未來商業(yè)戰(zhàn)疫行動”第四期線上沙龍上，G7首席財務(wù)官張杰龍首次對外揭秘G7提供的物流復(fù)工大數(shù)據(jù)背后的故事，并接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪。而更為重要的是，作為一個湖北人，張杰龍對于這場突如其來的疫情有著更加獨特的感觸和看法。

在當(dāng)下的“新基建”背景下，張杰龍表示，物流將成為新的基礎(chǔ)設(shè)施在社會體系中發(fā)揮更大的作用，與此同時，除了與消費相關(guān)的領(lǐng)域之外，整個物流領(lǐng)域還有很多沒有開墾的處女地，比如說水泥、煤炭、礦石等原材料的運輸，這些市場是遠大于消費物流市場。

不過，對于物流領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，張杰龍預(yù)測道，在消費領(lǐng)域，京東、順豐、通達系會變得越來越大，其他企業(yè)或許機會有限；而在生產(chǎn)資料領(lǐng)域，也不會出現(xiàn)水泥運輸?shù)木〇|、煤炭運輸?shù)捻権S、或者是鋼材運輸?shù)?ldquo;通達”，因為基礎(chǔ)設(shè)施的完善——結(jié)算的基礎(chǔ)設(shè)施的完善、裝備的基礎(chǔ)設(shè)施的完善，會讓每一個貨主有能力自己組織運力。

疫情凸顯物流體系作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性

突如其來的疫情似乎打亂了所有人的計劃，而對于湖北人張杰龍來說，則顯得更為獨特。疫情期間，由于與家人分居兩地，張杰龍更深地體會到醫(yī)療體系、物流體系、以及媒體作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。

“什么是基礎(chǔ)設(shè)施呢？我覺得簡單說，其實是少部分人建設(shè)好，但是所有人都受益。”他表示。

張杰龍解釋道，過去從來沒有人會擔(dān)心中國的口罩產(chǎn)能是多少，中國的呼吸機產(chǎn)能是多少，從來也不會有人關(guān)注這個城市有多少ICU的病床。但是在這個特別的時候，大家意識到基礎(chǔ)醫(yī)療體系作為國家基礎(chǔ)設(shè)施的重要性；媒體作為疫情期間更新最新狀態(tài)和消息的裝備，也體現(xiàn)出其重要性和不可或缺性。

對于物流體系作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，張杰龍以這段時間G7所做的事情舉例稱，中金公司從2月初開始，一直引用G7提供的數(shù)據(jù)判斷整個物流行業(yè)的復(fù)工狀態(tài)，進一步推導(dǎo)整個中國經(jīng)濟恢復(fù)的狀況。

“2月3日，G7大數(shù)據(jù)平臺顯示，全國重卡物流利用率僅恢復(fù)到旺季的14.8%，園區(qū)僅僅有旺季的2.3%，那段時間我們是相當(dāng)焦慮的，過去幾年在春節(jié)之后物流和園區(qū)水平馬上就恢復(fù)了，過完春節(jié)大家馬上開開心心地上班、工作，這個春節(jié)我們看到的是非常讓人焦心的狀況。直到2月底，這個數(shù)字恢復(fù)得還相當(dāng)?shù)汀?rdquo;張杰龍表示。

到3月底，G7大數(shù)據(jù)平臺顯示，全國除去湖北，物流水平幾乎恢復(fù)到了80%以上。“所以最近大家覺得稍微好一些，買東西也快一點。我一個非常深的感觸是，物流行業(yè)作為國家基礎(chǔ)設(shè)施在這里面的重要性。”張杰龍表示。

與此同時，張杰龍認(rèn)為，原來大家的生活習(xí)慣包括行業(yè)里一些做法，其實是有機會做深刻、長遠的變化。而在物流行業(yè)里也有很多事情發(fā)生了深刻的改變。

“疫情期間，物流領(lǐng)域各個環(huán)節(jié)更依賴無接觸的交易方式，事實上我們一直以來就用無人接觸的方式給我們的客戶提供加油、加氣的服務(wù)，現(xiàn)在有很多物流運輸?shù)倪^程是全程無人的。我認(rèn)為這次疫情會讓物流全程無接觸的進程變得更快，加速成為行業(yè)主流的業(yè)態(tài)。”張杰龍表示。

全鏈條生產(chǎn)要素數(shù)字化就是物流產(chǎn)業(yè)的新基建

可以看出，疫情推動了全社會數(shù)字化、信息化進程加速發(fā)展，也凸顯出信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性。而在“新基建”背景下，關(guān)于“新基建”帶給物流公司機遇和挑戰(zhàn)也成為當(dāng)下熱門話題。

在張杰龍看來，“新基建”并不是一個新鮮事，早在國開國際的工作經(jīng)歷中，張杰龍就負責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

而具體到物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施，張杰龍將其概括為兩類，一類是結(jié)算交易的線上化，另外一類是裝備的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

“零售、生鮮、電商，支持這些領(lǐng)域快速成長的原因是什么？一個是支付的基礎(chǔ)設(shè)施，另一個是物流的基礎(chǔ)設(shè)施。再往下面其實是每一條路，是每一個倉庫和每一臺車。”他表示。

據(jù)張杰龍介紹，G7現(xiàn)在正在做的事情，就是和普洛斯、騰訊等一起，把每一個物流園區(qū)信息化。“我們從十年前就開始一臺一臺地連接中國的重卡，到現(xiàn)在有一百多萬臺，實現(xiàn)傳統(tǒng)商用車基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。”他表示。

在供給側(cè)，在物流運輸發(fā)生的環(huán)節(jié)，整個交易的線上化同樣也是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)張杰龍透露，在重卡、干線運輸環(huán)節(jié)，每年有5萬億的交易發(fā)生，事實上，這個規(guī)模大概是中國零售交易額的一半，是相當(dāng)大的規(guī)模交易，這些交易還非常多地停留在線下階段。

對客戶來說，張杰龍表示，G7提供的產(chǎn)品是非常具像化的產(chǎn)品，就是“一張卡+一臺車”。下面是一個大的基于物聯(lián)網(wǎng)的平臺，上面是三千萬司機手上持有的卡，還有七百萬的重型卡車。

正如張杰龍所言，自成立至今的10年里，G7正在逐步實現(xiàn)整個公路物流全鏈條的生產(chǎn)要素數(shù)字化，無論是大型物流企業(yè)，還是中小型車隊或個體司機，G7的產(chǎn)品及服務(wù)可以滿足每一個物流組織和個人，近乎全部的工作場景需求。而在張杰龍看來，這就是物流產(chǎn)業(yè)的新基建，即物流行業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。

官方數(shù)據(jù)顯示，如今，G7已向超過500家中國最大的貨主與物流公司、7000多家成長型車隊以及140萬以上司機，提供覆蓋網(wǎng)絡(luò)貨運、安全保險、智能裝備和車隊管理的全鏈條一體化智能服務(wù)，并連接保險、能源、金融、裝備等生態(tài)伙伴，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

值得一提的是，在物流領(lǐng)域的“新基建”中，無人駕駛將成為一個重要舞臺，而張杰龍也進一步透露了G7投資的自動駕駛公司贏徹科技的最新動態(tài)。據(jù)張杰龍表示，目前贏徹科技在全站式自動駕駛的算法上有較大突破，而在疫情之前，已經(jīng)交付300臺L1級別的車。

“在干線運輸上，未來我們會管理上萬臺、幾萬臺，甚至十萬臺、幾十萬臺的自動駕駛卡車，這些車在路上跑，我們的這些客戶包括車隊和司機，每跑一公里，他們就付一公里的錢，每跑一天就付一天的錢，這就是未來物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的樣子。”他表示。

生產(chǎn)物流領(lǐng)域亟待開發(fā) 但不會誕生大型公司

可以看出，無論是疫情的催化，還是“新基建”，以及新消費習(xí)慣帶來的商業(yè)供應(yīng)鏈新趨勢，在推動物流領(lǐng)域向數(shù)字化、信息化深度發(fā)展的同時，也為物流領(lǐng)域帶來了新的發(fā)展機會。

而對于未來，張杰龍則提出了兩個比較清楚的判斷。“首先，過去大家一直將物流視作與消費相關(guān)的領(lǐng)域，而對于整個物流領(lǐng)域來說，還有很多沒有開墾的處女地，比如水泥、煤炭、礦石、鋼材的運輸，還有其他的各種原材料的運輸，這個市場是遠大于消費物流市場，即生產(chǎn)資料領(lǐng)域的物流市場。”他表示。

在張杰龍看來，這一市場不僅遠大于消費領(lǐng)域的市場，而且數(shù)字化的程度也遠遠落后于京東在消費領(lǐng)域做到的事情。因此，接下來在這個領(lǐng)域會發(fā)生翻天覆地的變化。

不過張杰龍也表示，未來在物流行業(yè)里面，尤其是在生產(chǎn)資料領(lǐng)域，不會出現(xiàn)類似京東這樣的大公司了。在消費領(lǐng)域，京東，順豐，通達系會變得越來越大，其他人沒有機會。

而在生產(chǎn)資料的領(lǐng)域，也不會出現(xiàn)水泥運輸?shù)木〇|、煤炭運輸?shù)捻権S、或者是鋼材運輸?shù)耐ㄟ_。因為基礎(chǔ)設(shè)施的完善——結(jié)算的基礎(chǔ)設(shè)施的完善、裝備的基礎(chǔ)設(shè)施的完善，會讓每一個貨主有能力自己組織運力。

“其實過去京東、韻達、順豐，通過非常高效的組織方式，不管是直營、加盟、倉配，還是快遞模式，他們做的是組織上的管理創(chuàng)新，在新的生產(chǎn)資料領(lǐng)域已經(jīng)不需要了。每個貨主的物流組織都會是特別棒的物流公司，未來不會再出現(xiàn)大的物流公司，這是我的判斷。”張杰龍表示。