特斯拉中國玩“雙標(biāo)”，一邊被罵一邊“真香”？

圖片來源：視覺中國

面對來自全球最大電動車市場的如潮質(zhì)疑，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）仍然顯得傲慢。

近日，特斯拉在未告知用戶的情況下，私自將電動車上的HW3.0芯片（自動駕駛硬件3.0）更換為舊款的HW2.5芯片（自動駕駛硬件2.5）。“換芯門”爆發(fā)后，眾多消費(fèi)者涌入特斯拉官方微博下抗議、索賠，但馬斯克始終沒有回應(yīng)過只言片語。

3月5日，一位粉絲在推特上聲援特斯拉，稱在“換芯門”中特斯拉“交付HW2.5的新車并不是什么大事。”馬斯克隨即留言附和，稱“那些抱怨的人實際上并沒有訂購FSD”，暗諷中國消費(fèi)者“無知”。

好容易憑借近兩年的市場表現(xiàn)賺回一波好感的馬斯克，又一次因為態(tài)度強(qiáng)硬而犯了眾怒。店還沒開大便有“欺客”之嫌的特斯拉，能否順利度過這一劫？

特斯拉的“中國雙標(biāo)”

2月28日，蘇州的一位Model 3車主幫家人試駕時，意外發(fā)現(xiàn)試駕車輛可以識別交通隔離墩（雪糕筒），而自己的車卻無法識別。隨后，他發(fā)現(xiàn)自己購買的國產(chǎn)Model 3搭載的是HW2.5芯片，并非隨車環(huán)保清單上所標(biāo)注的HW3.0芯片。

這位車主將自己的遭遇在微博上公布后，陸續(xù)有車主表示遇到了同樣的問題。 

HW3.0是特斯拉在2019年4月Autonomy Day上發(fā)布的最新一代自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)中兩枚芯片的總算力大幅提升，其性能是前代HW2.5的21倍。這兩種芯片分別對應(yīng)L2.5級和L3級自動駕駛系統(tǒng)。

早在去年4月，馬斯克就曾在發(fā)布會上公開承諾，國產(chǎn)Model 3上將全部使用HW3.0芯片。這一次，部分國產(chǎn)Model 3搭載了HW2.5芯片，意味著特斯拉在消費(fèi)者不知情的情況下“偷工減料”，擅自“減配”。

除了有無“雪糕筒”識別能力，有車主反映，在上述兩種芯片下，特斯拉自帶的行車記錄儀功能畫質(zhì)也會有差異。

事后，特斯拉上海工廠回應(yīng)稱，之所以出現(xiàn)這種情況，是因為疫情期間部分零配件停止生產(chǎn)，才迫于無奈在一部分Model 3上搭載HW2.5芯片，后期將為車主免費(fèi)更換為新版本。但這一解釋顯然不能服眾。

特斯拉的“雙標(biāo)”行為，招致大批中國消費(fèi)者不滿。

在特斯拉官方微博發(fā)布的“關(guān)于中國制造Model 3環(huán)評清單問題的說明”下，有近千名網(wǎng)友表示抗議，兩條質(zhì)問能否“假一賠三”的評論獲得最高贊數(shù)，但特斯拉和馬斯克始終對此保持沉默。

這并非特斯拉第一次被外界認(rèn)為在中國市場玩“雙標(biāo)”。 

據(jù)《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批）顯示，國產(chǎn)特斯拉Model 3有兩個版本車型，分別搭載了松下和LG的動力電池，根據(jù)工信部印發(fā)的“汽車能源消耗量標(biāo)識”顯示，兩個版本的車型NEDC續(xù)航里程相差10公里。有車主透露，實際使用中兩者的續(xù)航里程相差20公里。“減配”芯片只是讓駕駛體驗“打折”，電池“混裝”帶來的續(xù)航差異才更“致命”。

去年4月，一輛特斯拉Model S在上海某地下車庫起火。同期發(fā)生自燃事故的蔚來汽車迅速致歉并發(fā)起召回，與之形成鮮明對比的是，特斯拉在兩個月后才姍姍來遲地在一份聲明中闡述事故原因。馬斯克則在推特上表示“委屈”：每年有超過100萬輛燃油車自燃，為什么被推上輿論風(fēng)口浪尖的總是特斯拉？

面對在全球戰(zhàn)略中舉足輕重的中國市場，特斯拉的傲慢和漠視卻一再上演。

努力示好但難掩傲慢

與偷偷摸摸“減配”、漠視消費(fèi)者索賠需求形成鮮明對比的是，在“討好”中國消費(fèi)者方面，特斯拉并沒有少花心思。

先是熟練運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)用語，以“你好老鐵，我是特斯拉”在快手開屏廣告上向中國消費(fèi)者打招呼，然后在中國建立設(shè)計研發(fā)中心，官宣將打造“中國風(fēng)”特斯拉，隨即又推出了一系列“中國特供”的娛樂功能。車主在特斯拉汽車內(nèi)不僅可以打麻將、斗地主、玩升級，還能在優(yōu)酷和bilibili視頻上發(fā)送彈幕。

在2019世界人工智能大會開幕式上，馬斯克曾經(jīng)與阿里巴巴創(chuàng)始人馬云進(jìn)行過一場“世紀(jì)對話”。他毫不掩飾對中國“速度”下打造的特斯拉上海工廠感到驚喜，并稱贊“中國就是未來”。更早之前，還曾傳出過“特斯拉裁撤亞太區(qū)，馬斯克將直接管理中國業(yè)務(wù)”的傳聞。

中國市場對特斯拉的重要程度，從國產(chǎn)版Model 3一年多以來一路降價至幾乎打?qū)φ?、特斯拉全力搶奪市場份額中，不難一窺端倪。

為了以低價橫掃中國市場，特斯拉還在不遺余力地尋求降本之道。 

據(jù)Electrek網(wǎng)站2月27日報道，特斯拉正在努力將電池成本降低至每千瓦時100美元，并盡力實現(xiàn)批量生產(chǎn)，同時有意在中國上海工廠生產(chǎn)自己研發(fā)的電池。這似乎意味著，Model 3的降價還沒有到盡頭。

一邊努力向中國消費(fèi)者示好，一邊又難以掩飾在中國市場的傲慢，看似自我矛盾的特斯拉背后，開拓潛力巨大的中國市場這個終極目標(biāo)，從來都沒有改變。但問題是，因為“偷工減料”的做法傷害消費(fèi)者感情，特斯拉還能否得償所愿？

逃不過的“真香”定律？

被“神化”的特斯拉和馬斯克，從來都是處于爭議和贊美的“冰火兩重天”之間。

從產(chǎn)能地獄到反復(fù)調(diào)價，從私有化風(fēng)波到高管離職，從自動駕駛致命事故到自燃事件，幾乎每一個坎兒都讓特斯拉陷入輿論風(fēng)暴，但全球消費(fèi)者的熱情仍然有增無減。被譽(yù)為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克在全球范圍圈粉無數(shù)，推特粉絲數(shù)量超過3000萬，特斯拉中國的官方微博粉絲數(shù)也已經(jīng)突破36萬。

事實上，包括大眾、東風(fēng)本田在內(nèi)的傳統(tǒng)車企也曾遇到過類似的集體抵制事件。

2012年3月，2012款新速騰將獨立后懸掛“減配”成扭力梁非獨立懸掛，不斷有車主遭遇后懸掛斷裂問題。2013年，速騰斷軸事件不斷出現(xiàn)，全國各地車主開始發(fā)起集體維權(quán)活動，著名的“斷軸門”事件爆發(fā)。

但速騰的銷售似乎并未受到太大影響。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2013年，速騰累計銷量27.12萬輛，同比大增38.2%，在當(dāng)年轎車銷量排行榜上位列第五。

不久前，東風(fēng)本田INSPIRE在中保研碰撞測試中A柱撞斷，引發(fā)熱議。東風(fēng)本田思域、廣汽本田雅閣一年前已經(jīng)出現(xiàn)過相似情況。

2019年8月，中保研正式公布了2018年第一批保險汽車安全指數(shù)測試車型全部測試結(jié)果。結(jié)果顯示，在車頂靜態(tài)壓力測試中，中國版雅閣比北美版峰值載荷減少1.68噸，中國版思域比北美版峰值載荷低0.734噸。 

也就是說，這兩款車型的車身強(qiáng)度遜于北美版本。但雅閣依然以22.37萬輛的成績高踞2019年B級轎車銷量排行榜首位。

同樣，面對備受爭議的馬斯克和特斯拉，中國市場也以真金白銀回饋。

特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示，2019年特斯拉在中國市場營收同比大增69.55%，達(dá)到29.79億美元（約合人民幣208億元），這一數(shù)字在2018年為17.57億美元。

“你可能想象不到，目前Model 3售價29.905萬元，每天有多少客戶是自己直接在網(wǎng)上下定的。”一位特斯拉銷售人員告訴未來汽車日報（ID：auto-time），以目前Model 3的售價，銷售人員幾乎可以“躺著掙錢”。

這次中國消費(fèi)者對特斯拉的集體抗議，結(jié)果會是又一次“大型真香現(xiàn)場”嗎？