車(chē)市“疫”動(dòng)丨新一線城市限購(gòu)“松綁”后 豪華車(chē)增長(zhǎng)迎來(lái)新機(jī)會(huì)？

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

“我以前還同情北京的朋友一直搖不上車(chē)牌，沒(méi)想到自己的情況也沒(méi)好到哪里去。”今年是林月（化名）來(lái)杭州的第七年，她調(diào)侃自己是“車(chē)牌絕緣體”。“恰巧就是我來(lái)杭州之前，杭州開(kāi)始實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)政策，搖了大概五年了還是搖不中，只能說(shuō)自己運(yùn)氣不好吧。”

提到車(chē)牌，林月已經(jīng)被磨得沒(méi)了脾氣，只能無(wú)奈搖頭。“沒(méi)有車(chē)實(shí)在是不方便，外地車(chē)牌又限行，真不知道什么時(shí)候才能擁有自己的車(chē)。尤其是現(xiàn)在這樣的非常時(shí)期，每次公共交通出行我都提心吊膽的。”新冠肺炎疫情之下，林月買(mǎi)車(chē)的念頭更甚。

在杭州，像林月這樣身處“窘境”的人并非少數(shù)，想買(mǎi)車(chē)而不得，是不少人最頭疼的難題。日前，由《每日經(jīng)濟(jì)新聞》與騰訊汽車(chē)聯(lián)合推出的“2020汽車(chē)限購(gòu)城市消費(fèi)傾向調(diào)查問(wèn)卷”結(jié)果顯示，汽車(chē)限購(gòu)/限行政策是限制不少消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主要因素。若限購(gòu)政策取消，有72.9%的受訪者將考慮買(mǎi)車(chē)，有近四成消費(fèi)者會(huì)選擇在半年內(nèi)購(gòu)車(chē)，有近三成消費(fèi)者會(huì)選擇在一年內(nèi)購(gòu)車(chē)，而傳統(tǒng)燃油車(chē)仍舊是近六成消費(fèi)者的第一選擇。

限購(gòu)城市急盼“松綁”

“如果限購(gòu)放開(kāi)了，我肯定會(huì)第一時(shí)間就沖去4S店買(mǎi)車(chē)，我早就看好了。”提到買(mǎi)車(chē)，林月難掩興奮。

或許，對(duì)林月來(lái)說(shuō)，今年會(huì)等來(lái)好消息。2月16日出版的《求是》雜志發(fā)表的重要文章強(qiáng)調(diào)，擴(kuò)大消費(fèi)是對(duì)沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一，要積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

盼中簽盼了太久，林月對(duì)于汽車(chē)限購(gòu)政策方面的信息格外關(guān)注。“現(xiàn)在身邊沒(méi)買(mǎi)車(chē)的朋友都在討論，杭州究竟何時(shí)能限購(gòu)‘松綁’。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

2014年3月起，杭州市開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策，采用搖號(hào)和競(jìng)拍并行的方式配置小客車(chē)增量指標(biāo)。這使得杭州已成為繼北京、貴陽(yáng)、上海、廣州、天津之后的國(guó)內(nèi)第六個(gè)實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的城市。截至目前，在全國(guó)15座新一線城市中，杭州和天津均采用搖號(hào)+競(jìng)拍的方式實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策。 

“從長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)限購(gòu)并不符合汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，限購(gòu)城市應(yīng)因地制宜地去研究對(duì)策。尤其在《求是》雜志發(fā)表重要文章之后，各地應(yīng)該做好具體落實(shí)，例如將小客車(chē)配額翻倍等等。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

新一線城市消費(fèi)潛力巨大

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，杭州市汽車(chē)保有量約為268萬(wàn)輛，較2015年增加了44萬(wàn)輛；天津市汽車(chē)保有量約為309萬(wàn)輛，較2015年增加了36萬(wàn)輛。值得一提的是，截至2019年末，杭州市常住人口總量已超過(guò)1000萬(wàn)人，而天津市的常住人口總量已超過(guò)1500萬(wàn)人。

“實(shí)施限購(gòu)是杭州、天津等城市汽車(chē)保有量增長(zhǎng)緩慢的主要因素，一旦限購(gòu)放開(kāi)，會(huì)對(duì)這些城市的汽車(chē)消費(fèi)有極大的促進(jìn)作用。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，杭州和天津均是外來(lái)人口較為集中的城市，且城市面積較大，購(gòu)車(chē)是不少消費(fèi)者的剛需。限購(gòu)政策一方面不符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面也不符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。

以并未實(shí)施限購(gòu)政策的西安市為例，2015年末，西安市的汽車(chē)保有量約為219萬(wàn)輛，同期杭州市汽車(chē)保有量為224萬(wàn)輛，杭州市高于西安市；而截至2019年末，西安市的汽車(chē)保有量已達(dá)到343萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于杭州市（268萬(wàn)輛）。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“杭州的城市面積幾乎比上海大三倍，但汽車(chē)保有量?jī)H有上海的70%，可見(jiàn)杭州的增量相對(duì)比較低迷。”崔東樹(shù)認(rèn)為，車(chē)市增長(zhǎng)的主力主要向政策資源較多的城市傾斜，一旦限購(gòu)城市政策“松綁”，會(huì)釋放出較大的市場(chǎng)潛力。

豪華車(chē)增長(zhǎng)空間有限

有分析認(rèn)為，在車(chē)市下行的大背景之下，豪華車(chē)市場(chǎng)一直釋放出積極向好的信號(hào)，增速遠(yuǎn)超大盤(pán)。眼下，隨著汽車(chē)消費(fèi)的升級(jí)，一旦杭州、天津等新一線城市放開(kāi)限購(gòu)，豪華車(chē)或許會(huì)迎來(lái)一輪新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

數(shù)據(jù)顯示，2019年，在國(guó)內(nèi)車(chē)市整體降速8.2%的大環(huán)境下，豪華車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售約220.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%，也是三大細(xì)分市場(chǎng)中唯一保持正向增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

“限購(gòu)政策放開(kāi)最受利好的并非豪華車(chē)市場(chǎng)，反而是自主品牌。”崔東樹(shù)認(rèn)為，放開(kāi)限購(gòu)對(duì)首購(gòu)車(chē)群體有著更大的消費(fèi)刺激作用，首購(gòu)車(chē)群體的消費(fèi)檔次不及換購(gòu)車(chē)群體，更傾向于經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，而換購(gòu)車(chē)群體可能更傾向于豪華車(chē)品牌。所以，即便是上述地區(qū)限購(gòu)政策放開(kāi)，豪華車(chē)市場(chǎng)的增量也比較有限。

葉盛基也認(rèn)為，一旦上述城市放開(kāi)限購(gòu)，汽車(chē)消費(fèi)潛力會(huì)自然釋放，不同層次的消費(fèi)者會(huì)選擇不同價(jià)格檔位的產(chǎn)品。豪華車(chē)會(huì)有一定的選購(gòu)人群，但中端車(chē)、中低端車(chē)也會(huì)有相當(dāng)規(guī)模的購(gòu)買(mǎi)需求。“在限購(gòu)政策下，豪華車(chē)才更具優(yōu)勢(shì)。”葉盛基表示。

由《每日經(jīng)濟(jì)新聞》與騰訊汽車(chē)聯(lián)合推出的“2020汽車(chē)限購(gòu)城市消費(fèi)傾向調(diào)查問(wèn)卷”結(jié)果也表明，不同消費(fèi)者在不同價(jià)位車(chē)型選擇上的差異性。例如，選擇購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)~15萬(wàn)元車(chē)型的受訪者所占比例為22.20%，選擇購(gòu)買(mǎi)15萬(wàn)~20萬(wàn)元車(chē)型的受訪者所占比例為20.20%，選擇購(gòu)買(mǎi)20-萬(wàn)30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間車(chē)型的受訪者占比為24.10%。

而在對(duì)汽車(chē)品牌的選擇上，日系合資品牌購(gòu)買(mǎi)意愿度最高，德系合資品牌和自主品牌次之。在車(chē)型選擇方面，SUV成為購(gòu)買(mǎi)意愿度最高的車(chē)型，占比為47.90%；轎車(chē)緊隨其后，占比為39.70%。