數(shù)說 | 2019年進(jìn)口車市場小幅下滑 平行進(jìn)口“一波三折”

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

受新產(chǎn)品供給力度加大以及消費(fèi)者的購車意愿增加等因素影響，進(jìn)口車市場進(jìn)一步回暖。國機(jī)汽車數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，我國海關(guān)進(jìn)口汽車數(shù)量為10.2萬輛，同比增長24%；進(jìn)口車銷量為8.5萬輛，同比增長2.1%，環(huán)比增加14.6%，繼續(xù)扭轉(zhuǎn)下降態(tài)勢(shì)。

不過，受汽車市場整體下行及宏觀經(jīng)濟(jì)等因素影響，2019年我國進(jìn)口車市場整體仍出現(xiàn)小幅度下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國進(jìn)口車市場累計(jì)進(jìn)口新車約108.6萬輛，同比下降2.0%；進(jìn)口車市場累計(jì)銷量約83.8萬輛新車，同比下滑1.8%。

2019年，各大進(jìn)口汽車品牌的表現(xiàn)各不相同。其中，關(guān)注度比較高的特斯拉、雷克薩斯等品牌增幅較大，而受“國六”排放影響較大的平行進(jìn)口車市場全年表現(xiàn)則“一波三折”。受新冠肺炎疫情影響，2020年我國進(jìn)口車市場將走勢(shì)如何，業(yè)內(nèi)對(duì)此高度關(guān)注。

特斯拉進(jìn)口量增幅最高

根據(jù)國機(jī)汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年12月，我國乘用車進(jìn)口量約為10萬輛，同比增長24.1%。其中，轎車、SUV和MPV三大車型均實(shí)現(xiàn)了一定增長，與2018年同期相比增長幅度分別為36.2%，10.6%，192.7% 。

2019年12月我國進(jìn)口車的行業(yè)庫存深度為3個(gè)月，達(dá)到五年來新低，行業(yè)去庫存效果明顯。其中，保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪、捷豹-路虎、大眾、Jeep、雷克薩斯等多個(gè)品牌的行業(yè)庫存深度相比去年11月均有下降。

品牌方面，2019年12月，進(jìn)口量排名前十的品牌中有八成實(shí)現(xiàn)同比增長，僅保時(shí)捷、奧迪兩個(gè)品牌出現(xiàn)下滑。而2019年全年進(jìn)口量排名前十的品牌中有一半品牌實(shí)現(xiàn)同比增長。

特斯拉和雷克薩斯成為2019年我國進(jìn)口車市場表現(xiàn)最為亮眼的兩個(gè)品牌。其中，特斯拉2019年進(jìn)口量約為4.73萬輛，同比增長226.6%，成為去年進(jìn)口車市場增長幅度最高的汽車品牌；雷克薩斯2019年進(jìn)口量約為20.45萬輛，成為去年我國進(jìn)口量最大的汽車品牌。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，接下來特斯拉進(jìn)口量的增長幅度有望因?yàn)?span lang="EN-US">Model 3的國產(chǎn)交付而降低。今年1月7日，國產(chǎn)Model 3開始交付，目前特斯拉上海超級(jí)工廠達(dá)到了每周超過3000輛的生產(chǎn)能力。雖然此前受到疫情影響，上海超級(jí)工廠一度暫停運(yùn)營，但該工廠已經(jīng)于2月10日復(fù)工。對(duì)此，特斯拉CFO扎克·科恩霍恩表示，由于上海超級(jí)工廠不久前剛剛開始生產(chǎn)工作，所以并不擔(dān)心本次停工會(huì)對(duì)特斯拉的財(cái)務(wù)造成太顯著影響。

另一個(gè)在華實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展的品牌雷克薩斯，2019年在華銷量首次突破了20萬輛大關(guān)，其中混動(dòng)車型累計(jì)銷量為6.9萬輛，同比增長39.3%。目前，堅(jiān)持不國產(chǎn)的雷克薩斯正加大在華布局力度。根據(jù)規(guī)劃，2020年，雷克薩斯還將繼續(xù)向中國市場投放新品，其全新MPV車型LM將于今年2月上市，旗下首款純電動(dòng)車型UX300e也將于今年二季度上市。

平行進(jìn)口車一波三折

2019年平行進(jìn)口車市場一波三折。國機(jī)汽車數(shù)據(jù)顯示，2019年，平行進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口新車約16.32萬輛，同比增長16.8%，占進(jìn)口總量的15%，與2018年相比提升了2.4個(gè)百分點(diǎn)。

豐田是平行進(jìn)口車市場份額最大的品牌，2019年份額達(dá)到44.4%，日產(chǎn)和奔馳分別位居第二、三位。目前，平行進(jìn)口車市場呈現(xiàn)品牌集中度進(jìn)一步提高的趨勢(shì)，前六大品牌累計(jì)份額為90.6%，品牌結(jié)構(gòu)變化明顯。

從2019年的數(shù)據(jù)來看，平行進(jìn)口汽車市場仍以SUV車型為主。數(shù)據(jù)顯示，2019年，平行進(jìn)口車SUV進(jìn)口量占比為85%，MPV占比10%，較2018年份額提升2個(gè)百分點(diǎn)。

一直以來，平行進(jìn)口車是受政策影響波動(dòng)較大的一個(gè)市場。2019年12月，平行進(jìn)口車市場累計(jì)進(jìn)口新車約1.15萬輛，同比增長79%。

事實(shí)上，從去年9月到12月，平行進(jìn)口車進(jìn)口量均實(shí)現(xiàn)了大幅增長。這主要是因?yàn)樽?span lang="EN-US">2018年7月1日起，我國開始將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率調(diào)整至15%，造成2018年7月我國汽車進(jìn)口量暴漲，同期基數(shù)較高，平行進(jìn)口車的進(jìn)口量也在7月達(dá)到了“峰值”，隨后幾個(gè)月進(jìn)口量均出現(xiàn)環(huán)比下滑。所以，受去年同期平行進(jìn)口量基數(shù)較低等因素的影響，2019年9月以后平行進(jìn)口車市場的增長幅度較為明顯。

但由于“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，去年我國平行進(jìn)口車報(bào)關(guān)量驟減。數(shù)據(jù)顯示，2019年7、8兩月，平行進(jìn)口車成為進(jìn)口車市場中受挫最嚴(yán)重的板塊。其中，7月平行進(jìn)口車進(jìn)口量約1.0萬輛，同比下滑61.2%；8月平行進(jìn)口車進(jìn)口量約0.96萬輛，同比下滑61.6%。

由此可見，受政策影響，2018年和2019年的平行進(jìn)口車市場均呈現(xiàn)出“一波三折”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。今年，在疫情、政策等多方面因素的影響下，進(jìn)口車市場將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)，業(yè)內(nèi)將拭目以待。