每經熱評丨返城潮將至 貨車“高速流浪”勢必帶來更大隱患

每經評論員 胥帥

近日，鄂牌貨車司機肖先生“高速流浪”近20天的新聞引發(fā)關注。

因為鄂牌，肖先生高速公路不能下、服務區(qū)去不了，有家難回、有苦難言。最終，因為在應急車道停車，為民警所關注。由此，肖司機喝到了二十來天的第一口熱水，結束無所依歸的流浪“旅途”。為此，他還大哭了一場，說出了“我太難了”。

鄂牌牌照是肖先生的苦痛之因，即便他1月8日已離鄂，在疫情暴發(fā)前，在高速“隔離”超過了14天。當前，疫情的嚴峻令人心生畏懼，鄂牌也一定程度上被打上恐懼的標簽。一些偏見事實上對地域打上了某種標簽，排擠、回避、驅逐、歧視似乎成為正當行為。

肖師傅的經歷令人難過。他只是一個普通貨車司機，可能只想跑完這一趟長途就高高興興回家過年，只不過這一愿景被疫情中斷。

肖師傅也是受害者，鄂牌不該成為他不能下高速公路、不能進服務區(qū)的理由。從近期情況看，肖司機的經歷并非完全是個案，一個溫州餐飲老板同樣因為無法下高速而流浪。

當前，面對嚴峻的疫情形勢，防控人員流動是必要措施，但類似肖先生這樣被對待的方式，存在著諸多問題，由此也會帶來更大的隱患：

首先是貨車高速“流浪”本身帶來的安全隱患。貨車無法出高速而漫無目的地行駛，像肖先生一樣不僅不能下高速，還找不到休息之處，不得不長期駕駛。而這樣的疲勞駕駛，容易造成車禍，這無疑給道路安全帶來了更大隱患。

其次，如果在高速上的貨車司機或其他司機可能攜帶病毒，在不同區(qū)域間流走，就增加了病毒傳播的可能和隱患。這有可能放大他們流浪的負外部性——新冠肺炎病毒在多個區(qū)域傳播。同時，因為病毒輻射不確定的半徑，這會使得對病例接觸史、人群、擴散地帶的排查更加復雜和困難。

再者，隨著目前一些城市逐步復工，返城潮來襲，若讓貨車或類似鄂牌車輛在高速路上滯留，勢必帶來更大的交通擁堵。貨車滯留，必然占用高速公路資源。目前，各地開始逐漸復工，高速等車流量大幅增加，更多的車輛進入高速公路，若再加上一些因為疫情因素而滯留在高速上或各大出口的車輛，勢必帶來更大的交通“梗阻”。

所以，對于鄂牌車輛等，我們在具體的執(zhí)行中要更加細化，注重靈活性。對來自疫情嚴重的地區(qū)的車主，不單是要告訴他們不能去這里、到那里，也應該有人告訴他們可以去哪里。

最新情況是，無錫發(fā)布了消息，對來自湖北、浙江、廣東、河南、湖南、安徽、江西7個省份的人員，一律勸返。但如果這些群體已在高速路上，始發(fā)地又不允許返回，他們是否也將面臨“流浪高速”的處境？

我們可以理解，基層人員承受著巨大的排查壓力，可能不會對每個人面面俱到。但這并不是我們可以將“鄂牌”或其他省份人員或車輛特殊化，并“一刀切”排除的理由。

合適的做法也許時將肖師傅這類群體納入一般的防控排查，如果發(fā)現(xiàn)異常，該隔離就隔離、該確診就確診、該治療就治療。當前，在人力、物力供應緊張的情況下，更需要“一盤棋”整合資源，發(fā)揮綜合效用。譬如在服務區(qū)增設“司機”隔離地帶，提供必要的生活品供給等。保險起見，司機回到所在地居家隔離也是可行的。

此外，當前貨運流通對抗疫保障物資供應極其重要。特別是湖北，全國各地對它的捐助都需要物流運輸，物流運輸?shù)男蕜t是關鍵。若大量貨車在高速上流浪，這同樣會影響抗疫物資的運送。因此，讓“流浪高速”的人不再流浪，保障貨車車輛對防疫物資或生活必需品的運輸，消除貨車司機群體的擔憂，也是出于抗疫全局的考量，助力打贏這場國家戰(zhàn)“疫”。

我們不應該讓貨車在高速路上“流浪”或滯留，特別是考慮到當前返城復工潮容易帶來的道路梗阻問題。實際上可供借鑒的做法很多：比如錯峰分配貨車和私家車行駛在高速公路的時間，貨車在凌晨之后上高速。又如采取管制針對普通貨車上高速的舉措，優(yōu)先保障生鮮必需品、搶險救災等涉及國計民生的貨車等。