不拋棄不放棄 日產(chǎn)-雷諾-三菱“聯(lián)盟”到底？

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

雖然戈恩放出狠話，“聯(lián)盟已經(jīng)瓦解了”，但日產(chǎn)和雷諾卻不這么看。就在戈恩開完發(fā)布會(huì)后一周，日產(chǎn)和雷諾也分別表明了擁護(hù)聯(lián)盟的決心。理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻是雷諾和日產(chǎn)業(yè)績(jī)?cè)?019年遭遇了滑鐵盧，要想重回如日中天的聯(lián)盟時(shí)代，或許日產(chǎn)和雷諾和首先應(yīng)該放下內(nèi)斗之心，站到同一陣線上。

絕不解散

仿佛是為了呼應(yīng)前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩在黎巴嫩發(fā)布會(huì)上的斷言，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日，日產(chǎn)發(fā)布聲明，稱絕不會(huì)解散日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟。

“聯(lián)盟是競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。為了保持持久利益的增長(zhǎng)，將努力追求能夠凸顯各公司優(yōu)勢(shì)的合作方式。且聯(lián)盟每個(gè)月都在開會(huì)并發(fā)揮著作用，展示出日產(chǎn)愿意繼續(xù)保持合作關(guān)系的姿態(tài)。”日產(chǎn)方面如此說道。

雷諾也表示了力挺。雷諾董事長(zhǎng)讓·多米尼克·塞納德對(duì)媒體表示，該聯(lián)盟“穩(wěn)固、穩(wěn)健，一切都有可能，就是不會(huì)終結(jié)”。

近期以來，關(guān)于日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟即將分崩離析的論斷不絕于耳。1月13日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，日產(chǎn)方面正在加緊演練有可能與雷諾徹底拆分的應(yīng)急計(jì)劃，雷諾的股價(jià)當(dāng)天應(yīng)聲大跌。

根據(jù)該報(bào)道的說法，戈恩被捕和經(jīng)營(yíng)混亂損害了日產(chǎn)在消費(fèi)者心目中的形象，雖然雙方都試圖努力改善，但日產(chǎn)與雷諾的合作關(guān)系“已經(jīng)變得很糟糕”。日產(chǎn)正在演練的計(jì)劃包括：與雷諾在工程和制造部門的整體分離，日產(chǎn)汽車董事會(huì)的變動(dòng)，以及如果日產(chǎn)不得不獨(dú)立生產(chǎn)汽車部件，需要做的準(zhǔn)備。

為了辟謠，法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾也出面澄清。他表示，一些高管希望解散聯(lián)盟的報(bào)道是“惡意報(bào)道”，他還稱雷諾將會(huì)在幾天內(nèi)任命新的CEO，接替在戈恩時(shí)代被任命、且已經(jīng)于去年10月下臺(tái)的Thierry Bollore。

《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道或許也并非空穴來風(fēng)。作為曾經(jīng)日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的主心骨，戈恩從日本出逃，前往黎巴嫩的新聞成為最近汽車業(yè)最重磅的好戲。這意味著日產(chǎn)失去了對(duì)戈恩的控制，而之后戈恩在新聞發(fā)布會(huì)上的表態(tài)更是澆了一把油，直言，“的確，戈恩的時(shí)代過去了，現(xiàn)在的事實(shí)就是這三個(gè)品牌已經(jīng)沒有未來了。我現(xiàn)在完全沒有看到他們?nèi)魏螒?zhàn)略。”

如日中天

在戈恩的時(shí)代，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟曾有過傲視群雄的日子。

1999年，在彼時(shí)的戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)和雷諾之間，日產(chǎn)原本傾心于前者。但最后，在互補(bǔ)合作的心理之下，日產(chǎn)還是選擇了雷諾作為合作伙伴，雷諾因此成為日產(chǎn)的最大股東，持股比例達(dá)到36.8%。

彼時(shí)，日產(chǎn)已經(jīng)危在旦夕。至1999年，日產(chǎn)連續(xù)7年虧損，債務(wù)累計(jì)高達(dá)50億美元，破產(chǎn)的結(jié)局似乎就在眼前。在與雷諾“聯(lián)姻”之后的當(dāng)年，擁有法國(guó)國(guó)籍的戈恩被派往至日本，成為為日產(chǎn)的首席執(zhí)行官，承擔(dān)起重建日產(chǎn)的重任。

鐵腕戈恩名不虛傳。截至2001年3月的那一財(cái)年，日產(chǎn)成功扭虧為盈，戈恩也因此成為日產(chǎn)復(fù)興的最大功臣。2002年，雷諾持股日產(chǎn)的比例進(jìn)一步增加，達(dá)到44.4%，并成為了后者的第一大股東。而日產(chǎn)則持有15%的雷諾股份，交叉持股讓兩家公司處于前所未有的緊密狀態(tài)，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟正式誕生。2005年，戈恩成為日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的首席執(zhí)行官。

戈恩并沒有滿足，2016年10月，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)以2373.5億日元收購(gòu)三菱汽車34%控股權(quán)，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟成立，成為全球第四大汽車集團(tuán)，戈恩擔(dān)任聯(lián)盟董事長(zhǎng)。2017年，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟迎來了高光時(shí)刻，以1060.83萬輛的總銷量摘得全球汽車行業(yè)的桂冠。

轉(zhuǎn)折就在旦夕之間。2018年初，在法國(guó)政府的推動(dòng)下，戈恩積極推動(dòng)日產(chǎn)、雷諾、三菱合并，這也成了其命運(yùn)急轉(zhuǎn)直下的導(dǎo)火索，后續(xù)就是人盡皆知的從救世主到階下囚的故事。2018年11月，戈恩被捕入獄，并在三次保釋后三次被捕，日產(chǎn)視其為洪水猛獸，雷諾也迅速解除了其在公司的職位，劃清界限。

根據(jù)戈恩的說法，自己被捕是日產(chǎn)的“陰謀”。一方面，日產(chǎn)的業(yè)績(jī)從2017年便開始下降，日產(chǎn)認(rèn)為戈恩該為公司的下滑負(fù)責(zé)；另一方面，聯(lián)盟內(nèi)部已矛盾沖中。“法國(guó)希望雷諾提高在日產(chǎn)股權(quán)，這讓日本不高興，日產(chǎn)不想讓法國(guó)人來指手畫腳，要把我趕走。”

內(nèi)斗之殤

汽車行業(yè)分析師賈新光坦言，“只是說現(xiàn)在不會(huì)分離，雙方還在進(jìn)一步權(quán)衡。”賈新光進(jìn)一步指出，關(guān)于解散聯(lián)盟，雙方還沒有下決心。日產(chǎn)方面，態(tài)度最激烈的西川也進(jìn)了監(jiān)獄，雷諾方面，戈恩早被解職，而法國(guó)也不再要求合并日產(chǎn)，現(xiàn)在情況發(fā)生了一些變化。

“但不是說雙方態(tài)度有和緩，”賈新光強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在是雙方從新算計(jì)，日本和法國(guó)政府也參與進(jìn)來，形勢(shì)還是很緊張的，雙方的矛盾一直還在，且是涉及爭(zhēng)權(quán)奪利的激烈矛盾。

其實(shí)，日產(chǎn)心里的不平衡早就擺到了明面上。從持股比例來看，雷諾擁有日產(chǎn)43.4%的股份，且具有表決權(quán)；而日產(chǎn)僅擁有雷諾15%的股權(quán)，還沒有表決權(quán)。從銷量來看，日產(chǎn)的確也比雷諾表現(xiàn)更優(yōu)，2018年全年，日產(chǎn)輕型車銷量為570萬輛；相較之下，雷諾的轎車和輕載卡車銷量為390萬輛。

此前，日產(chǎn)高級(jí)副總裁哈里·納達(dá)曾表示，日產(chǎn)寧愿保留現(xiàn)有的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，也不愿與雷諾合并，而重新平衡持股比例、減少法國(guó)政府對(duì)日產(chǎn)持有的43%股份是日產(chǎn)汽車的首選方案。日產(chǎn)汽車另一位高管、政府事務(wù)負(fù)責(zé)人川口均的一份郵件描述了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省擬定的一份諒解備忘錄草案，該草案中稱，“日產(chǎn)的獨(dú)立性應(yīng)該得到尊重”。

不過，在逮捕戈恩、內(nèi)斗不停的2019，雙方的實(shí)力都大打折扣。去年12月25日，日產(chǎn)汽車公布了2019年1-11月的銷售業(yè)績(jī)，累計(jì)銷量為472萬輛，同比下滑了8%。日產(chǎn)預(yù)計(jì)2019年全年全球汽車零售額為520萬輛，低于此前預(yù)測(cè)的550萬輛，這也是6年來最糟糕的年銷量。與此同時(shí)，日產(chǎn)還下調(diào)了2019財(cái)年的利潤(rùn)預(yù)期，全年凈利潤(rùn)預(yù)期也從1700億日元下調(diào)至至1100億日元，將是該公司11年來最差的全年業(yè)績(jī)。

雷諾也受了傷，第三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司今年7-9月的營(yíng)業(yè)收入下降了1.6%，為113億歐元，銷售額下降了4.4%。