每日經(jīng)濟(jì)新聞
輪播

每經(jīng)網(wǎng)首頁(yè) > 輪播 > 正文

熱評(píng) | 不到30萬(wàn)的特斯拉會(huì)不會(huì)讓造車新勢(shì)力走投無(wú)路?

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2020-01-07 11:22:00

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

_____.thumb_head

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

今天(1月7日)下午,馬斯克將把首批中國(guó)制造的Model 3交付到社會(huì)車主手中。4天前,特斯拉已經(jīng)宣布,中國(guó)制造Model 3首批新車即將交付,最終售價(jià)將降至29.905萬(wàn)元。此消息一出,業(yè)內(nèi)嘩然,國(guó)產(chǎn)Model 3官降至30萬(wàn)以下,成了2020年中國(guó)車圈的第一件大事。

30萬(wàn)元,在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),是合資品牌與豪華車品牌最敏感的價(jià)格紅線。2019年,不少入門級(jí)豪華轎車將價(jià)格壓至30萬(wàn)元以下,搶了不少合資品牌中高端車型的市場(chǎng)份額。

30萬(wàn)元,在新能源汽車市場(chǎng),是區(qū)分普通與高端品牌的分界線。蔚來(lái)ES6、騰勢(shì)X都在30萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)中,為品牌力而戰(zhàn)。而眾多傳統(tǒng)車企的新能源車型都在30萬(wàn)元之下的市場(chǎng)中為市占率搏殺。

而特斯拉直接將國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格降到30萬(wàn)元以下,一方面刺激著傳統(tǒng)豪華車和合資品牌車企的神經(jīng),另一方面讓試圖進(jìn)入高端新能源汽車市場(chǎng)的造車新勢(shì)力們壓力巨大。

在造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)中,蔚來(lái)汽車一直被稱為“中國(guó)的特斯拉”。國(guó)產(chǎn)特斯拉入局新能源車市場(chǎng),蔚來(lái)汽車首先承壓。數(shù)據(jù)顯示,蔚來(lái)汽車2019年全年累計(jì)交付量約2.06萬(wàn)輛,其中ES6累計(jì)交付約1.14萬(wàn)輛,ES8交付量不足1萬(wàn)輛。與此同時(shí),蔚來(lái)汽車發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示,公司2019年第三季度總營(yíng)收約18.37億元,同比增長(zhǎng)25%,市場(chǎng)預(yù)期為17.43億元;凈虧損約25.22億元,去年同期虧損約28.1億元,市場(chǎng)預(yù)期為虧損26.65億元。

反觀特斯拉,2019年全年,特斯拉累計(jì)交付車輛約36.75萬(wàn)輛,較2018年增長(zhǎng)50%,完成了全年目標(biāo)。不僅如此,根據(jù)特斯拉2019年第三季度財(cái)報(bào),公司營(yíng)收約為63.03億美元,實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次盈利,現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

從品牌力和業(yè)績(jī)報(bào)表來(lái)看,特斯拉都在全面碾壓蔚來(lái)。這是不是意味著,特斯拉國(guó)產(chǎn)后將讓以蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力們無(wú)路可逃?對(duì)此,蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌的回答是:“真正的較量才剛剛開始”。

“蔚來(lái)和特斯拉是兩個(gè)完全不能類比的公司。嚴(yán)格來(lái)說(shuō),ES8和ES6兩款車與特斯拉的Model X和Model 3并不能稱之為競(jìng)品車型,無(wú)論從價(jià)格和產(chǎn)品類別上均不能完全對(duì)等。EC6是蔚來(lái)汽車旗下第一款在產(chǎn)品層面與特斯拉形成競(jìng)爭(zhēng)的車型,它將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y ,從這款車起,蔚來(lái)與特斯拉的較量才真正開始。”李斌說(shuō)。

在李斌看來(lái), 與特斯拉相比,蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于,更了解中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)需求,在產(chǎn)品服務(wù)上會(huì)更貼近用戶。對(duì)此,經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝也認(rèn)為,僅以現(xiàn)有的產(chǎn)品力來(lái)對(duì)標(biāo),蔚來(lái)與特斯拉相比并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì),蔚來(lái)欲讓EC6搶占Model Y市場(chǎng),一是要制定出更有吸引力的價(jià)格,二是要做好服務(wù)。

值得注意的是,年產(chǎn)15萬(wàn)輛的上海超級(jí)工廠投產(chǎn)后,國(guó)產(chǎn)特斯拉還有進(jìn)一步的降價(jià)空間。在首批Model 3交付儀式上,特斯拉方面曾表示,目前中國(guó)Model 3的零部件國(guó)產(chǎn)化率約30%,預(yù)計(jì)2020年年底這一數(shù)字將上升至100%,屆時(shí)國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格有望進(jìn)一步下調(diào)。

面對(duì)特斯拉咄咄逼人的攻勢(shì),留給造車新勢(shì)力思考應(yīng)對(duì)之策的時(shí)間已經(jīng)不多。目前,從銷售體量上來(lái)看,國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力車企還處于“初級(jí)”階段。數(shù)據(jù)顯示,2019年1~11月,造車新勢(shì)力累計(jì)銷量約為5.71萬(wàn)輛,約為特斯拉2019年全年新車交付總量的七分之一。從數(shù)量上來(lái)看,特斯拉的野心也并不僅僅是拿走造車新勢(shì)力的市場(chǎng)份額。

事實(shí)上,2020年豪華車品牌和以大眾、豐田為代表的主流合資品牌也將在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起電動(dòng)攻勢(shì)。奔馳首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車EQC、奧迪首款純電動(dòng)車e-tron已經(jīng)在2019年年底上市,寶馬、大眾的首款純電國(guó)產(chǎn)車也隨之即來(lái)。隨著豪華和合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)加大電動(dòng)車布局,它們將成為國(guó)產(chǎn)特斯拉最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)前,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正進(jìn)入真正的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段。隨著特斯拉的強(qiáng)勢(shì)入局,“各路人馬,逐鹿中原”之勢(shì)已成。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,特斯拉也并非完美無(wú)缺、傲視群雄。特斯拉自燃、自動(dòng)駕駛撞人等事故的陰云并未完全消散,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)也尚有未完善之處,所以在各方勢(shì)力的夾攻下,國(guó)產(chǎn)特斯拉能否“獨(dú)孤求敗”,尚需市場(chǎng)給出最后的答案。

但不可否認(rèn)的是,國(guó)產(chǎn)特斯拉入局,勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的影響和沖擊。那些試圖借電動(dòng)車紅利圈占資本的企業(yè),將在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局,唯有創(chuàng)新求變、實(shí)力造車的汽車品牌才能在這場(chǎng)即將到來(lái)的“廝殺”中闖出一片天地。

如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。
未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,違者必究。

讀者熱線:4008890008

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請(qǐng)作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。

歡迎關(guān)注每日經(jīng)濟(jì)新聞APP

每經(jīng)經(jīng)濟(jì)新聞官方APP

0

0

免费va国产高清不卡大片,笑看风云电视剧,亚洲黄色性爱在线观看,成人 在线 免费