德威新材“牽手”合工大 擬打造萬臺氫能源汽車生產(chǎn)能力

每經(jīng)記者 夏 冰    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

近日，德威新材（300325，SZ）發(fā)布公告稱，公司已于12月11日與合肥工業(yè)大學汽車工程技術研究院簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》。根據(jù)協(xié)議，雙方將共建“德威-合工大氫能源技術產(chǎn)業(yè)研究院”，設計開發(fā)搭載德威電堆系統(tǒng)的氫能源汽車產(chǎn)品，逐步建設形成年產(chǎn)萬臺氫能源汽車的生產(chǎn)能力，并完善配套產(chǎn)業(yè)鏈。

德威新材董事長周建明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，簽訂合作協(xié)議將提速公司的國產(chǎn)化和規(guī)?；埽A計公司明年將在長三角落地年產(chǎn)2000臺的加工生產(chǎn)基地，三年內會實現(xiàn)萬臺包括大巴和含2.5噸的一批中重卡氫能源汽車生產(chǎn)能力。

共建氫能源技術產(chǎn)業(yè)研究院

根據(jù)協(xié)議，德威新材與合工大將在科技創(chuàng)新、成果轉化、人才培養(yǎng)及資源共享方面開展合作。

公開資料顯示，合肥工業(yè)大學在新能源汽車領域有深入的科學研究和豐富的技術積累。學校的專職科研機構合工大汽車工程技術研究院建有包括電磁兼容、整車動力性能、電池系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、關鍵零部件等實驗室，科研團隊具有新能源汽車整車設計、電機與電驅系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等領域的研發(fā)能力。

2016年，德威新材與新源動力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議正式進軍燃料電池市場。2017年收購美國燃料電池公司（USFC），將80kw大功率發(fā)動機技術引入國內，并引入中重卡市場零排放的氫燃料電池解決方案。2018年，德威新材邀請相關領域專家共同制定國產(chǎn)化的路線圖，目前，該公司在實施國產(chǎn)化方面嘗試突破，德威氫燃料電池發(fā)動機已取得國家檢測認證。

對于此次合作的影響，德威新材公告稱，“兩新”（新材料與新能源）戰(zhàn)略一直是公司在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃上的主要方向，本次戰(zhàn)略合作有利于雙方實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的目標，有助于公司進一步推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程，有益于公司的業(yè)績增長和未來可持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)協(xié)議，雙方共建“德威-合工大氫能源技術產(chǎn)業(yè)研究院”，合工大以汽車工程技術研究院為牽頭單位，與德威新材開展具體合作。圍繞德威新材氫燃料電池、發(fā)電設備和電池管理技術產(chǎn)品，開展深入研究，設計開發(fā)搭載德威電堆系統(tǒng)的氫能源汽車產(chǎn)品。通過雙方的共同努力，逐步建設形成年產(chǎn)10000臺及以上的氫能源汽車生產(chǎn)能力，并完善配套產(chǎn)業(yè)鏈。

上市公司加速燃料電池產(chǎn)業(yè)化

政策面上，當前，國家對氫能源燃料汽車給予了大力支持。

2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺了相關地方補助政策，并提出加氫站等基礎設施建設安排。

今年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》（征求意見稿），面向社會公開征求意見。征求意見稿提到，要加快推動充換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎設施建設，提升互聯(lián)互通水平和使用效率，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，營造新能源汽車良好使用環(huán)境。

《意見稿》提及的燃料電池商用無疑給沉寂多時的氫能源燃料板塊帶來刺激。近日，記者注意到，二級市場上，新能源汽車板塊有異動；另外氫能源板塊也集體復蘇，德威新材、全柴動力、雄韜股份、雪人股份、厚普股份、美錦能源等在上半年有過精彩表現(xiàn)的個股，近期都迎來強勁反彈。

政策的支持提振了行業(yè)的信心。12月4日，雄韜股份首條全自動氫燃料電池電堆產(chǎn)線正式投產(chǎn)。12月8日晚間，凱龍股份發(fā)布公告，參與投資設立的氫能源產(chǎn)業(yè)基金——深圳市君豐華盛投資合伙企業(yè)(有限合伙)投資的武漢地質資源環(huán)境工業(yè)技術研究院有限公司，于12月6日與國家能源集團氫能科技有限公司、武漢市東湖新技術開發(fā)區(qū)管委會在京簽署了合作協(xié)議。

嘉化能源擁有1萬噸低成本副產(chǎn)氫；藍海華騰助力云南五龍汽車斬獲全球氫燃料客車一次中標數(shù)量最多的訂單，獲得了200輛氫燃料汽車和47輛純電動汽車、總銷售額為4.26億元的訂單。

除此外，一大波氫燃料電池汽車“投資熱”正在掀起。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，國內氫能和燃料電池領域的投資項目多達68起。另據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年上半年的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關投資金額已經(jīng)超過了2018年全年的投資額。

降低成本成商業(yè)化突破關鍵

對于行業(yè)頻頻發(fā)布的利好，中國機械聯(lián)合會能源互聯(lián)網(wǎng)設備與技術分會副秘書長蔣曉健在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時直言：“在最近一段時間，可以看到相關氫能源生產(chǎn)企業(yè)密集公告發(fā)新聞，這是燃料企業(yè)‘自我救贖’的過程。2016年以來，中央有關部委陸續(xù)出臺了氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的相關政策，這造成了氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和燃料電池企業(yè)數(shù)量迅速擴大、各地方氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)正在蓬勃興起。但是仍有隱憂。比如，后續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策出臺緩慢，產(chǎn)業(yè)化進程緩慢，以及電堆成本成為行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。”

目前氫燃料電池的痛點主要在于價格比較昂貴，特別是電堆，占到氫燃料電池成本的60%以上。

在談及制約氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素是什么時，蔣曉健認為，最關鍵的是每千瓦成本。燃料電池是具有顛覆性意義的一項技術，它的發(fā)展和成熟，將對當前的動力裝置產(chǎn)生顛覆性的影響，但是這個顛覆性意義存在的前提條件是經(jīng)濟性。

事實上，目前中國企業(yè)的新一代制氫技術在科學層面已經(jīng)有突破，但是在業(yè)內人士眼中，怎么實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用更為重要。

蔣曉健告訴記者，中國的氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)化路徑與日本區(qū)別很大，日本以乘用車為主線，而中國以商用車為主線，這意味著兩國在此領域的驅動力是不同的。

“產(chǎn)業(yè)上來講，氫能源汽車商用化和產(chǎn)業(yè)化的前提是：要足夠多的資金支持一個造車企業(yè)；電池技術和電池產(chǎn)業(yè)鏈的配套；以及制氫技術和供應氫能源的基礎設施。”灼識咨詢執(zhí)行董事趙曉馬對記者指出，氫燃料電池也有自身的短板，比如安全性和運輸存儲不方便的問題，價格昂貴等都需要行業(yè)共同攻克。

因此，蔣曉健建議中國企業(yè)在此階段應該立足自身，修煉內功提升制造水平，打造自己的核心競爭力；除此外，還要高度重視產(chǎn)業(yè)化、國產(chǎn)化工作，全心全意、一心一意降成本。

“氫能燃料電池行業(yè)在下一階段的核心工作，應該是在現(xiàn)有的技術層面上，把成本降下去，只有做到千元級的成本，燃料電池的批量化才有希望。即這些氫能源燃料企業(yè)要做到產(chǎn)業(yè)化和國產(chǎn)化。”蔣曉健如是指出。