開曬三季度“成績(jī)單”：有車企虧字當(dāng)頭，有車企鼓起腰包

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

與即將到來的冬季一樣，車市寒冷仍未改變。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，較去年同期分別下滑11.4%和10.3%。不過，降幅收窄的趨勢(shì)相對(duì)明顯。

“2019年車市進(jìn)入劇烈下滑期，車企們的銷售收入和利潤(rùn)也大打折扣。‘國(guó)六’排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前的清倉(cāng)等舉措帶來的利潤(rùn)損失，在6月進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)，車企們的效益下滑趨勢(shì)也得到了一定的改善。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為。

不過，在車市下行期，多數(shù)上市車企業(yè)績(jī)?nèi)噪y言樂觀。目前，車企三季度財(cái)報(bào)密集“出爐”。多家車企“虧”字當(dāng)頭，僅有少數(shù)車企出現(xiàn)了正增長(zhǎng)。 

多數(shù)車企業(yè)績(jī)下滑

車市寒流沒有放過每個(gè)角落，在已上市的整車企業(yè)中，有八家已發(fā)布三季度報(bào)及業(yè)績(jī)預(yù)告，其中多家車企都呈虧損狀態(tài)。

長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）財(cái)報(bào)顯示，前三季度其凈虧損約在24億~28億元，同比下滑幅度約在306.35%~340.74%，是目前公布業(yè)績(jī)中虧損排名較高的車企。

與之相應(yīng)的是，長(zhǎng)安汽車的銷量也呈下滑狀態(tài)。前三季度，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量約為122.6萬輛，同比下滑23.6%。一直扮演長(zhǎng)安汽車“利潤(rùn)奶牛”角色的長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安馬自達(dá)2019年累計(jì)銷量分別同比下滑58.2%和25.4%。

與此同時(shí)，一汽轎車（000800.SZ）也公布了業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年前三季度凈虧損約為2.36億~2.96億元，上年同期盈利1.35億元。“國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體環(huán)境不佳”與“國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換”是一汽轎車給出業(yè)績(jī)虧損的解釋。

同樣備受煎熬的還有眾泰汽車（000980.SZ）和力帆股份（601777.SH）。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，眾泰汽車凈虧損額約為7.60億元，同比下滑283.02%；力帆汽車的情況更為不佳，凈虧損額約為26.33億元，同比下滑2064.56%。

而通過出售房產(chǎn)來努力“摘帽”的海馬汽車（000572.SZ）仍前途未卜，前三季度預(yù)計(jì)虧損約1.64億~2.44億元。由此可見，當(dāng)前賣房也很難使海馬走出虧損泥潭。

“車企的淘汰賽早已開始，不少車企都會(huì)在這一輪被洗牌。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“長(zhǎng)城們”的暖冬

與“力帆們”相比，還有“長(zhǎng)城們”為車市寒冬帶來一絲溫暖。今年前三季度，長(zhǎng)城汽車（601633.SH）實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入約為625.78億元，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)約為29.17億元；其中第三季度凈利潤(rùn)約為14億元，同比增長(zhǎng)507%。

與業(yè)績(jī)相呼應(yīng)的是長(zhǎng)城汽車的銷量表現(xiàn)。今年前三季度，長(zhǎng)城汽車旗下四大品牌累計(jì)銷量為72.4萬輛，同比增長(zhǎng)7.01%。

有分析認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車的積極表現(xiàn)得益于銷量結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、三季度終端折扣的回收以及“國(guó)六”車型售價(jià)的提升。長(zhǎng)城汽車三季報(bào)發(fā)布后，其股價(jià)也應(yīng)聲上漲。截止記者發(fā)稿，10月29日長(zhǎng)城汽車股價(jià)已上漲4.01%。

同樣業(yè)績(jī)“預(yù)喜”的還有江鈴汽車（000550.SZ）。作為率先發(fā)布三季度報(bào)的車企，江鈴汽車在今年第三季度營(yíng)業(yè)收入約為66.86億元，同比增長(zhǎng)13.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為9881.1萬元，同比增長(zhǎng)198.65%。

然而縱觀前三季度，江鈴汽車總營(yíng)收約為204.08億元，同比微增1.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為1.58億元，同比下跌27.93%。江鈴汽車將利潤(rùn)下滑的原因歸于“產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)變壞、公司在新產(chǎn)品、新技術(shù)和法規(guī)項(xiàng)目的支出增加”之上。

與江鈴汽車相反，江淮汽車（600418.SH）則因?yàn)?ldquo;產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、成本費(fèi)用管控”等舉措收獲了業(yè)績(jī)“預(yù)喜”，預(yù)計(jì)前三季度盈利1.24億元，同比增長(zhǎng)159%。

事實(shí)上，政府補(bǔ)貼是江淮汽車?yán)麧?rùn)增加的重要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車前三季度收到的政府補(bǔ)助約為4.63億元，相比之下江淮汽車前三季度累計(jì)銷量約為32.1萬輛，同比下滑11.3%。后補(bǔ)貼時(shí)代，如何探索新能源汽車盈利模式對(duì)江淮汽車來說至關(guān)重要。

外資車企有喜有憂

同樣值得關(guān)注的還有外資車企。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車今年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約為26.97萬億韓元(約合人民幣1630.53億元)，同比增長(zhǎng)10.4%；凈利潤(rùn)為4600億韓元（約合人民幣27.81億元），同比增長(zhǎng)50.5%。不過，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不亮眼，今年第三季度，其在華銷量約為17.1萬輛，同比下滑 5.4%。

與現(xiàn)代汽車有著相似處境的還有法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)（PSA），該公司2019年第三季度營(yíng)收為155.79億歐元（約合人民幣1221.52億元），同比增長(zhǎng)1%。其中，汽車業(yè)務(wù)部門實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入118億歐元（約合人民幣925.21億元），同比增長(zhǎng)0.1%。但PSA在中國(guó)市場(chǎng)前三季度銷量?jī)H為9.1萬輛。

為了提振中國(guó)市場(chǎng)銷量，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和PSA都在加速調(diào)整。如，現(xiàn)代汽車正努力改善產(chǎn)品銷售構(gòu)造，向盈利率較高的車型進(jìn)行資源傾斜；PSA則希望通過機(jī)構(gòu)調(diào)整、雙渠道模式、傳遞百年品牌精神等來吸引更多消費(fèi)者。

自帶流量的特斯拉今年第三季度重返盈利，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約為63億美元（折合人民幣445.22億元），同比下滑7.6%；但歸屬股東凈利潤(rùn)約為1.43億美元（折合人民幣10.11億元），好于市場(chǎng)預(yù)期的2.57億美元虧損。特斯拉股價(jià)也因第三季度扭虧而再次受到資本熱捧，其當(dāng)前總市值再次超過通用汽車，成為目前美國(guó)市值最高的汽車制造商。

特斯拉上海工廠臨近投產(chǎn)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海工廠投產(chǎn)將進(jìn)一步推動(dòng)特斯拉未來發(fā)展，其引發(fā)的電動(dòng)化熱潮將再次聚焦資本關(guān)注。

種種跡象表明，車市雖然仍未走出寒冬，但總有機(jī)遇可以把握，也有車企能夠鼓起錢包。2019年已臨近年底，有不少觀點(diǎn)認(rèn)為車市將在最后一個(gè)季度逐步回暖。在此預(yù)判下，誰又能把握住機(jī)會(huì)打好收官之戰(zhàn)？