前9月業(yè)績(jī)預(yù)增 安進(jìn)：江淮從未迷失方向

每經(jīng)記者 叢剛 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型乘用車化發(fā)展，成功者寥寥。

江淮汽車，這家有著55年歷史的安徽地方國(guó)企，正在遭遇轉(zhuǎn)型發(fā)展的陣痛。商用車銷量保持著在細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先，乘用車業(yè)績(jī)卻一路走低，業(yè)界的質(zhì)疑逐漸增多，甚至直指企業(yè)掌門人安進(jìn)，讓這位已經(jīng)在企業(yè)服役44年的“江淮老兵”備感壓力。

“我預(yù)演了好多次，你們今天是不是來(lái)審問(wèn)我。”已經(jīng)執(zhí)掌七年帥印的江淮掌門人，一直低調(diào)面對(duì)媒體，“如果不是接受采訪，這個(gè)時(shí)間我就去車間了。”

掉皮的沙發(fā)，破舊的木門，年銷售額超過(guò)500億元的江淮汽車集團(tuán)管理層仍然集中在“老廠區(qū)”辦公，雖然十幾公里之外嶄新的新港基地早已投入使用，但工程師出身的安進(jìn)始終保持著江淮汽車的創(chuàng)業(yè)傳統(tǒng)，低調(diào)務(wù)實(shí)、艱苦樸素。

一直低頭走，是不是忘記抬頭看路了？

“江淮什么時(shí)候都沒(méi)有迷失方向。”安進(jìn)看了一眼記者，然后把自己對(duì)行業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)變化以及江淮的戰(zhàn)略想法一一道出。

從最高點(diǎn)跌落

2016年，江淮汽車產(chǎn)銷量達(dá)到歷史最高峰，當(dāng)年完成銷量64.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%。此時(shí)，安進(jìn)已經(jīng)接任董事長(zhǎng)職位四年時(shí)間，此前他在總經(jīng)理的位置上干了12年。

從2002年瑞風(fēng)上市開(kāi)始，江淮邁出了向乘用車轉(zhuǎn)型的步伐，該車型一度占據(jù)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)60%以上的份額。2008年，順風(fēng)順?biāo)慕赐瞥隽耸卓钷I車賓悅，標(biāo)志著江淮汽車全面進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。

從開(kāi)始生產(chǎn)乘用車到2016年的巔峰時(shí)刻，依托市場(chǎng)的整體高速增長(zhǎng)，江淮也一路高歌猛進(jìn)，年產(chǎn)銷量邁過(guò)50萬(wàn)輛門檻之后，甚至也設(shè)想過(guò)百萬(wàn)輛的產(chǎn)銷計(jì)劃。但是，整體市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的戛然而止，讓大部分企業(yè)措手不及。

此后兩年，江淮銷量急轉(zhuǎn)直下，2017年，江淮汽車銷量下降超過(guò)20%，僅完成51萬(wàn)輛，2018年再度縮水至46.2萬(wàn)輛。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，江淮乘用車?yán)塾?jì)銷量約為12.72萬(wàn)輛，商用車?yán)塾?jì)銷量約為19.35萬(wàn)輛，商用車在江淮汽車的銷量占比仍超50%。“這是因?yàn)榻雌囋诔擞密囶I(lǐng)域起步較晚，缺少相關(guān)核心技術(shù)與平臺(tái)，以及能夠參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的乘用車產(chǎn)品。”江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者坦言。

“中國(guó)汽車的發(fā)展與改革開(kāi)發(fā)，GDP的增長(zhǎng)相關(guān)聯(lián)，高速增長(zhǎng)了28年”安進(jìn)說(shuō)，當(dāng)時(shí)都能跟得上，但是當(dāng)需求下降，產(chǎn)能還在增長(zhǎng)的時(shí)候，問(wèn)題就會(huì)到來(lái)。

而此時(shí)，商用車企業(yè)的轉(zhuǎn)型乘用車的企業(yè)基本都遇到了同樣的問(wèn)題，多年的高速增長(zhǎng)隱藏了“商轉(zhuǎn)乘”的風(fēng)險(xiǎn)，江鈴、福田、東風(fēng)柳汽等企業(yè)雖然都抓住了市場(chǎng)的機(jī)遇期，但是在市場(chǎng)下行的大趨勢(shì)下，短期變現(xiàn)能力卻又變成了發(fā)展的負(fù)擔(dān)。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見(jiàn)成效

從2017年開(kāi)始的增速放緩，甚至開(kāi)始下滑，安進(jìn)并不是沒(méi)有預(yù)見(jiàn)。他始終認(rèn)為，江淮的乘用車實(shí)力尚待加強(qiáng)，還是商用車更有底蘊(yùn)。

但是轉(zhuǎn)型又是必須堅(jiān)持的，因?yàn)樗P(guān)乎到江淮的未來(lái)。“越是在這種情況下，越是要堅(jiān)定地去轉(zhuǎn)型，去改變，不能遇困難就退縮。”安進(jìn)說(shuō)，江淮要由傳統(tǒng)造車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

從2017年開(kāi)始，江淮汽車從乘用車產(chǎn)品平臺(tái)化、營(yíng)銷數(shù)字化、渠道便利化等方面進(jìn)行了重點(diǎn)調(diào)整。平臺(tái)化成為江淮在乘用車突圍的戰(zhàn)略選擇，江淮自主開(kāi)發(fā)的全新模塊化平臺(tái)JE-GS，能覆蓋從A0級(jí)到B級(jí)SUV、轎車和MPV等不同車身形式，同步匹配搭載純電動(dòng)、燃油車及混合動(dòng)力等多種動(dòng)力。

兩年6款新產(chǎn)品，是江淮乘用車給自己布置的任務(wù)，囊括小型到中大型SUV和轎車產(chǎn)品。安進(jìn)談到，江淮一定要堅(jiān)定不移地去轉(zhuǎn)型，包括三個(gè)方面：首先，在能源方式上，從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型；其次是在產(chǎn)銷比例上，要加快國(guó)際化轉(zhuǎn)型；第三，在合作模式上，要加快從封閉的自我到開(kāi)放合作的轉(zhuǎn)型。

“在當(dāng)前形勢(shì)下，江淮汽車以技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升為抓手，全方位推動(dòng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型、經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型。”江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在新的市場(chǎng)環(huán)境下，江淮要做的是“穩(wěn)”，然后在“穩(wěn)”中求進(jìn)。“江淮汽車首先要做的是不成為客戶的負(fù)擔(dān)，想辦法給股民創(chuàng)造更多獲利機(jī)會(huì)，不讓股民們擔(dān)驚受怕。”

從江淮汽車發(fā)布的今年前三季度業(yè)績(jī)報(bào)告來(lái)看，江淮汽車實(shí)行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)策略已初見(jiàn)成效。10月16日，江淮汽車發(fā)布2019年三季度業(yè)績(jī)預(yù)增公告顯示，預(yù)計(jì)今年1-9月份實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.24億元左右，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將增加約0.76億元，同比增長(zhǎng)約159%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為0.48億元。

江淮汽車方面認(rèn)為，這主要是因?yàn)閳?bào)告期內(nèi)公司主動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴(yán)格加強(qiáng)成本費(fèi)用管控，從而提升了主營(yíng)業(yè)務(wù)的盈利能力。

對(duì)外合作逐步落地

在乘用車上，除了對(duì)產(chǎn)品、市場(chǎng)、渠道進(jìn)行調(diào)整外，江淮汽車還希望通過(guò)對(duì)外合作的方式提升品牌力和技術(shù)實(shí)力。如，2016年4月江淮汽車與蔚來(lái)汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，成為蔚來(lái)汽車“代工”生產(chǎn)企業(yè)。

這是江淮主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的一次試驗(yàn)，希望通過(guò)導(dǎo)入“互聯(lián)網(wǎng)＋”模式，與用戶建立起最有效的聯(lián)系，可全程提供更好的用戶體驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)2B向2C的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型。截至2019年9月，江淮蔚來(lái)ES8及ES6已交付22000多輛。

除了與蔚來(lái)汽車合作外，2017年6月江淮汽車和大眾汽車集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)，該項(xiàng)目是中外合資生產(chǎn)新能源汽車的首個(gè)項(xiàng)目。值得注意的是，江淮汽車新推出的車型嘉悅A5將與江淮大眾共線生產(chǎn)。

此外，江淮汽車與康明斯于2018年年底宣布成立合資公司——安徽康明斯動(dòng)力有限公司，雙方各持股50%。合資公司將對(duì)江淮汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品線進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)引入康明斯全新B系列產(chǎn)品平臺(tái)。

通過(guò)合資合作讓江淮知道了自己哪里不行，未來(lái)江淮汽車將保持“油+電”并行的技術(shù)路線。安進(jìn)說(shuō)，今天的江淮，絕對(duì)不會(huì)在乘用車上追求大規(guī)模，但是要在細(xì)分市場(chǎng)有規(guī)模，未來(lái)A、A+車型將是我們重點(diǎn)布局的市場(chǎng)。