撤銷物流集團(tuán)、三級(jí)管理變兩級(jí)？海航集團(tuán)：以后續(xù)官網(wǎng)更新為準(zhǔn)

每經(jīng)記者 王帆     每經(jīng)編輯 張海妮    

據(jù)10月14日第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，海航集團(tuán)14日下發(fā)組織架構(gòu)調(diào)整方案，在原本的兩大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)中撤銷了海航物流集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱海航物流），并將原來(lái)的三級(jí)管理架構(gòu)調(diào)整為兩級(jí)。

今日（10月15日），海航集團(tuán)相關(guān)人士回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，海航集團(tuán)堅(jiān)決處置非航空資產(chǎn)，同時(shí)也持續(xù)在內(nèi)部?jī)?yōu)化管控結(jié)構(gòu)，提升管理效率；目前最新架構(gòu)板塊和人事的情況，海航集團(tuán)官網(wǎng)信息后續(xù)都會(huì)更新，以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)。

記者注意到，在流動(dòng)性危機(jī)面前，海航集團(tuán)自2018年以來(lái)多次表示回歸主業(yè)的決心，去年累計(jì)處置約3000億元資產(chǎn)。旗下航空主業(yè)上市公司海航控股（600221，SH）2019年上半年也相繼出售多家子公司股權(quán)及老舊飛機(jī)等資產(chǎn)。

陸續(xù)進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整

2018年7月，海航集團(tuán)重要?jiǎng)?chuàng)始人王健意外離世，加上前期擴(kuò)張中積累的高杠桿等問(wèn)題，流動(dòng)性危機(jī)凸顯，海航集團(tuán)遇到了前所未有的發(fā)展瓶頸。海航集團(tuán)也曾坦承，自2017年以來(lái)，海航集團(tuán)在發(fā)展戰(zhàn)略上出現(xiàn)偏差，片面追求企業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)大，盲目擴(kuò)張，偏離了航空主業(yè)。

痛定思痛的海航集團(tuán)從2018年開(kāi)始頻頻釋放回歸主業(yè)的信號(hào)，強(qiáng)調(diào)去地產(chǎn)化、去杠桿、聚焦主業(yè)，首先在組織架構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整。

2018年上半年，海航集團(tuán)已經(jīng)將原有七大產(chǎn)業(yè)板塊縮減為四大板塊。2018年下半年，在陳峰時(shí)隔兩年后回歸、接任董事長(zhǎng)職位后，海航集團(tuán)的四大業(yè)務(wù)板塊進(jìn)一步調(diào)整為“兩主兩輔”——以海航航旅和海航物流為主，以海航租賃和海航科技為輔。如今，在海航集團(tuán)官網(wǎng)上，產(chǎn)業(yè)一欄僅顯示海航航空（由海航航旅調(diào)整而成）和海航物流兩大板塊。

10月14日，海航集團(tuán)的內(nèi)部調(diào)整又傳來(lái)新消息。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，根據(jù)14日最新下發(fā)的組織架構(gòu)調(diào)整方案，海航物流被撤銷，并將原來(lái)的“集團(tuán)總部-產(chǎn)業(yè)集團(tuán)-成員企業(yè)”三級(jí)管理架構(gòu)，調(diào)整為“集團(tuán)總部-成員企業(yè)”兩級(jí)管理架構(gòu)。

對(duì)此消息，海航集團(tuán)相關(guān)人士今日回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱：“近期海航集團(tuán)在聚焦航空主業(yè)、健康發(fā)展背景下，堅(jiān)決處置非航空資產(chǎn)，同時(shí)也持續(xù)在內(nèi)部?jī)?yōu)化管控結(jié)構(gòu)，提升管理效率，陸續(xù)作一些調(diào)整。”上述人士表示，目前最新架構(gòu)板塊和人事的情況，海航集團(tuán)官網(wǎng)信息后續(xù)都會(huì)更新，以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)。

航空主業(yè)“輕裝上陣”

海航集團(tuán)官網(wǎng)顯示，2018年海航集團(tuán)共處置非主業(yè)資產(chǎn)約3000億元，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金回流。而在這場(chǎng)“瘦身”大潮中，海航集團(tuán)旗下航空主業(yè)的上市公司海航控股被寄予厚望。海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰多次公開(kāi)表示對(duì)海航控股“充滿信心”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，海航控股今年上半年延續(xù)了去年集團(tuán)的“賣賣賣”模式。

2019年3月，海航控股決定以3000萬(wàn)美元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓全資孫公司Hainan Airlines Civil Aviation Investment Limited全部股權(quán)，后者的底層資產(chǎn)對(duì)應(yīng)葡萄牙航空公司9%股權(quán)。

2019年6月，海航控股先后宣布處置2架B737-800飛機(jī)和其余16架老舊飛機(jī)，交易金額分別為2580萬(wàn)美元和27.63億元人民幣。

2019年7月，海航控股宣布出售控股子公司北京國(guó)晟物業(yè)管理有限公司75.10%股權(quán)，交易金額為13.04億元，后者主要資產(chǎn)為投資性房地產(chǎn)——北京海航大廈。

值得一提的是，在處置資產(chǎn)的同時(shí)，海航控股還在探索輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，在保留對(duì)旗艦企業(yè)海南航空的絕對(duì)控制權(quán)之外，通過(guò)重組擴(kuò)大旗下區(qū)域性航企的政府持股比例，實(shí)現(xiàn)政府控股，同時(shí)保留海航進(jìn)行航空專業(yè)化管理的權(quán)限。

2018年11月，海航控股宣布與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作，將通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式對(duì)烏魯木齊航空進(jìn)行股權(quán)重組，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)卣畬?duì)烏魯木齊航空的股權(quán)比例擴(kuò)大到70%，而海航控股則持有30%股權(quán)，負(fù)責(zé)烏魯木齊航空的安全、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理。

2019年6月，海航控股宣布與廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司、廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限責(zé)任公司簽署合作框架協(xié)議，三方將對(duì)海航控股持股70%的控股子公司北部灣航空進(jìn)行股權(quán)重組，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)卣畬?duì)北部灣航空的控股。

海航集團(tuán)曾表示上述“政企合作的模式具有改革性和可復(fù)制性”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在2018年巨虧36億元之后，海航控股今年上半年成功扭虧。2019年1月~6月，海航控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入350.35億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)超5億元。截至2019年6月末，海航控股資產(chǎn)負(fù)債率為65.10%，較上年度末下降1.32個(gè)百分點(diǎn)。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)