大貨車明明超載，卻“合法上路”！背后竟暗藏這樣一條黑色產(chǎn)業(yè)鏈

9月中下旬，警方一舉搗毀了這一15人犯罪團伙，現(xiàn)場查扣涉嫌套用機動車號牌的大型貨運平板掛車44輛、車架號打碼機器1臺。

犯罪嫌疑人楊某：那些牌照本身是我自己車隊的車，因為有的車主認為時間長了他們就不要了，或者車輛違章多了就不想再要了。

經(jīng)查，犯罪嫌疑人楊某此前一直從事大貨車的物流業(yè)務，手中掌握了一批閑置的“黑B”牌照半掛車信息，她想到了通過補辦證件再轉(zhuǎn)賣的方式牟取非法利益。

上海市公安局寶山分局刑偵支隊民警陳剛：犯罪嫌疑人楊某伙同孫某等人將補辦出來的車輛號牌和行駛證等以每套6千元至2萬元不等的價格販賣到上海，犯罪嫌疑人馬某又以每輛300元的價格雇傭了李某對車輛的車架號進行了篡改。

目前，15名犯罪嫌疑人均因涉嫌以危險方法危害公共安全罪被警方依法采取刑事強制措施。案件仍正在進一步審理中。

河北邯鄲：治理超載從源頭抓起

在無錫發(fā)生高架橋側翻事故后，近期，國內(nèi)各地都加大了對超載超限車輛的治理整頓，有的地方，從貨車出廠環(huán)節(jié)，就加強了實時監(jiān)管。

記者在河北邯鄲武安市的一家鋼鐵公司內(nèi)看到，裝載完貨物的貨車在出廠時都要經(jīng)過稱重，符合載重規(guī)格的才能放行出廠。與這家企業(yè)共享這些信息的是河北武安市源頭治超監(jiān)控中心。每一臺裝載完的車輛在過泵時候，它的信息就會直接上傳到監(jiān)控中心。

河北省武安市聯(lián)合治超站副站長高海江：監(jiān)控企業(yè)的出車情況、裝載情況?，F(xiàn)在武安一共可以監(jiān)控339家企業(yè)，這個是實時的，屏幕上會顯示它的車牌信息，還有裝載數(shù)量（重量）。

從源頭監(jiān)控只是當?shù)刂卫沓d的第一步，為了防止貨車司機在運輸前進行拼貨，超載上路，邯鄲當?shù)剡€在各個治超站安裝了智能檢測設備，對上路的貨車進行現(xiàn)場稱重。

河北省武安市聯(lián)合治超站法規(guī)科科長高志宇：現(xiàn)在都是半掛車型為主的，三軸以上的，這些超限車輛現(xiàn)在還有，拉鋼材、石料、還有水泥等。經(jīng)檢測它如果是超限車輛，會登記下來先卸載，卸載完以后這些貨物允許他們分裝運回。

河北武安市交警大隊午汲中隊中隊長孔紅軍：處罰標準共分四項。第一項是超載量不超過30%的，記3分罰300元；第二種是超過30%不超過50%的，是記6分罰500元；第三種是超50%以上100%以下的，記6分罰1000元；第四種是超過100%以上的，是罰1500元記6分。

低價競爭利益驅(qū)動超載現(xiàn)象屢禁不止

事實上，無錫超載事故并非個案。我國從上世紀80年代起，就開始治理超限超載，但仍屢禁不止。為什么治超那么難？央視財經(jīng)記者采訪了多位貨車司機和相關主管部門的負責人。

采訪中，貨車司機們表示，現(xiàn)在國內(nèi)貨運行業(yè)總體來說是車多、貨少，所以競爭十分激烈，導致運費壓得比較低，為了能多賺點錢，不少司機不惜冒險超載。做了4年貨運司機的賈師傅告訴記者，他現(xiàn)在主要拉短途貨運，像他的車，按照標準只能裝載一個17噸的鋼卷，一天運費能掙七八百元。

車上多裝一個鋼卷就能多掙四五百元，在利益的驅(qū)使下，不少司機都選擇超載。

河北邯鄲市交通局治超處處長賀運良告訴記者，目前，短途運輸是貨車超載的重災區(qū)，司機往往選擇縣鄉(xiāng)道路來避開治理超載的檢查站點。下一步，有關部門將加大流動巡查力度和頻次，同時，在國省干線與縣鄉(xiāng)道路結合部加裝非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)，加大力度打擊繞行超載行為。