高鐵全國織網(wǎng) 中國標準服務全球

每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)編輯 趙 橋    

“90后”的小潘是位動車維修工程師，一列動車在行駛120萬公里后，將會被送到他的手中進行第一次“大保養(yǎng)”。這是個新奇的職業(yè)，在他所在的集團，動車維修師平均年齡在二十七八歲。

對年輕人的吸引力，是中國高鐵事業(yè)發(fā)展蒸蒸日上的寫照。穿梭70年，從蒸汽機車到世界上運營時速最快的高鐵列車“復興號”，中國鐵路的發(fā)展有目共睹，成績斐然。高鐵更是從無到有，從有到優(yōu)，在十余年間，實現(xiàn)了從引進技術到自主創(chuàng)新的飛躍。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年末，全國鐵路營業(yè)總里程達到13.2萬公里以上，較1949年增長5倍。其中，高鐵營業(yè)總里程2.9萬公里以上，是2008年的44.5倍，高鐵營業(yè)里程超過世界高鐵總里程的2/3，居世界第一位。

高鐵在神州大地織出一張流動的巨網(wǎng)——城際交通時間大幅縮短，經(jīng)濟和人才的交流效率隨之提升，衍生品“高鐵游”等為城市經(jīng)濟的發(fā)展注入新活力，已成為一張閃耀名片。而今，科技創(chuàng)新融入高鐵，智慧交通引領潮流，“高鐵出海”及中國標準駛出國門正在異國他鄉(xiāng)大展風采。

巨變70年：高速鐵路全國織網(wǎng)

對于年過八旬的知名軌道交通專家、原上海鐵道大學副校長孫章而言，高鐵的出現(xiàn)是翻天覆地的變化?；貞浬鲜兰o五十年代讀大學的他從上海出發(fā)前往唐山，途中列車必須要輪渡才能橫渡長江。“你想多不方便，上海到了浦口列車就要解體，然后輪船一段一段地運到下關，再連掛再開。這樣多不方便，（那時）我們鐵路太落后了。”孫章說道。

中國擁有高鐵的歷史雖并不長，從第一條高速鐵路線路“京津城際鐵路”開通至今才11年，從最初蹣跚學步到獨立行走，再到如今引領全球，發(fā)展十分神速。

頂層設計對高鐵的發(fā)展至關重要。時針撥回十五年前，2004年1月，國務院發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中提出，“四縱四橫”聯(lián)通東南西北，三個城際客運系統(tǒng)將環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲經(jīng)濟圈的交通脈絡聯(lián)通提速，客運線路的建設里程將達到史無前例的1.2萬公里。一個全新的客運專線網(wǎng)絡藍圖被繪制出來。

隨后，2008年、2016年，國家兩次對《規(guī)劃》進行調整，最終明確到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高鐵3萬公里。2016年，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型；現(xiàn)在，“高速鐵路網(wǎng)（八縱八橫）+普速鐵路網(wǎng)+綜合交通樞紐”的結構體系則是新的奮斗目標。

全國高鐵聯(lián)網(wǎng)的背后，是自主創(chuàng)新的突破。“沒接觸前只是覺得高鐵速度快、穩(wěn)定舒適，但真正接觸后才知道，一列高鐵各個系統(tǒng)融合在一起，還能順暢地運行，是真厲害。”小潘向《每日經(jīng)濟新聞》記者說道。

經(jīng)歷了依樣畫葫蘆、市場換技術，黨的十八大以來，中國高鐵著重推動自主創(chuàng)新，終于在“復興號”上實現(xiàn)了關鍵技術全面自主化，成為國人的驕傲。

“復興號”是世界上運營時速最快的高鐵列車。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）曾對外介紹，“復興號”在多種工況下進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還要嚴格。設計壽命達30年，較“和諧號”提高了50%；列車在時速350公里下運行，人均百公里能耗比既有CRH380系列明顯下降。據(jù)規(guī)劃，今年年底前，“復興號”列車將增加至450對，開往更多城市。

智慧引領：智能化列車駛向未來

不僅要更快更廣，中國高鐵在智能化上也一馬當先。今年2月，國鐵集團“混改”的成果之一“掌上高鐵”作為中國鐵路官方Wi-Fi入口，覆蓋274列復興號列車，一改以往乘坐高鐵時常斷網(wǎng)的窘境，智能化服務提升了旅客的乘坐體驗。這只是智慧交通的小小縮影。

今年9月19日，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》。文件明確，到2035年，我國基本建成交通強國，其中還提到，要強化前沿關鍵科技研發(fā)、大力發(fā)展智慧交通并完善科技創(chuàng)新機制。

“智能化有三個涵義，一個是建造的智能化，一是裝備的智能化，最后一個就是管理養(yǎng)護與運營維修的智能化。”孫章向記者介紹。

智能運維正在逐步推廣。“可以通過電腦在實驗室模擬，列車不動，電腦就可以模擬列車在線上的運行狀態(tài)，然后對列車的各種系統(tǒng)進行測試，這個系統(tǒng)越來越先進。”小潘的工作受益于智能化，很多工作已實現(xiàn)了自動化或半自動化，大大提高了效率。

根據(jù)神州高鐵的介紹，針對運維環(huán)節(jié)的檢測、檢修、清洗、物流等機器人已投入商用。以動車車底巡檢機器人為例，已實現(xiàn)“通過先進的雙臂機器人技術、機器視覺技術、圖像識別技術等替代傳統(tǒng)人工檢測作業(yè)，高效解決動車組一級修和城軌電客車日列檢人工作業(yè)存在的問題”。

智能化建造在京張高鐵的建造過程中已有實例。這條將于今年年底全線貫通的鐵路，恰好見證了百年間中國鐵路從零起步，到引領風潮的全過程：作為詹天佑主持中國自主設計并建造的第一條鐵路，京張鐵路打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面，如今京張高鐵作為世界上第一條智能化高速鐵路面世，再次載入史冊。

八達嶺隧道是京張高鐵10座隧道中最后一個貫通的隧道，里程最長、施工難度最大。而基于人機定位系統(tǒng)的先進組織管理、基于BIM（建筑信息模型）以及大數(shù)據(jù)技術等先進的智能化管理系統(tǒng)，八達嶺隧道實現(xiàn)了全方位多通道安全快速作業(yè)。

據(jù)介紹，未來，在京張高鐵的智能化運營中，全自動駕駛設計讓人眼前一亮：自動駕駛車載設備可以根據(jù)動車組當前的位置，計算出控制動車組運行的控制速度曲線，自動控制動車組加速、運行、減速、停車、開車門等。

“智能化一方面是出于安全性的考慮，以及提高效率，另一方面就是提高旅客出行的便捷性。”孫章表示，智能化的高鐵將讓旅客出行便捷舒適，讓出行成為一種享受。

高鐵名片：中國標準服務全球交通

2019年7月，世界銀行發(fā)布《中國的高速鐵路發(fā)展》，報告中以詳實的數(shù)據(jù)描繪了中國高鐵：營業(yè)里程超過世界其他國家高鐵營業(yè)里程總和。相比全球各國，中國高鐵票價最低，建設成本約為其他國家的2/3……

完成引進吸收和自主創(chuàng)新，中國高鐵在國際上聲名大噪，作為名片之一，也正更多“走出去”。《交通強國綱要》亦指出，要深化交通國際合作，積極推動全球交通治理體系建設與變革，促進交通運輸政策、規(guī)則、制度、技術、標準“引進來”和“走出去”，積極參與交通國際組織事務框架下規(guī)則、標準制定修訂。

“要想富、先修路，特別是鐵路的修建，不僅是為了出行方便，對國家來講是平衡區(qū)域發(fā)展重要的基礎性條件，許多發(fā)展中國家都有修建高速鐵路的需求。”孫章介紹，由于中國幅員遼闊、地質地貌情況復雜，在現(xiàn)實條件的磨礪下，中國高鐵具備世界上最完備的鐵路修建方案。

這意味著，中國高鐵不僅長度長，修建高鐵的技術也高超。被極寒、霧霾、柳絮、風沙“淬煉”出的“中國標準”正逐漸超越過去的“歐標”與“日標”，被越來越多的國家采用。以2018年底建成通車的哈牡高鐵為例，這是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北的“一橫”，經(jīng)過的地區(qū)最低溫度達到了零下40攝氏度，被稱為“高寒列車”，對以后高寒地區(qū)的鐵路建設有很好的借鑒意義。

近年來，高鐵中國標準“走出去”的步伐愈加穩(wěn)健。2018年，印度尼西亞雅加達-萬隆高鐵項目進入全面施工階段，這是中國境外首條采用中國標準和技術合作建設的時速350公里的高速鐵路。此外，中老鐵路、匈塞鐵路項目等陸續(xù)展開，中歐班列也已經(jīng)初步探索形成了多國協(xié)作的國際班列運行機制，截至2018年底，已經(jīng)聯(lián)通亞歐大陸16個國家的108個城市。

中國的高鐵迎來新一輪征程。交通強國，鐵路先行，中國高鐵也正肩負領跑世界的歷史使命，駛向新藍圖。