一夜成名后，賽麟旗下的邁邁打上了青年汽車標(biāo)

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：視覺中國

豪擲重金在鳥巢舉辦品牌發(fā)布會(huì)后，賽麟汽車一夜成名。與眾不同的“打開方式”，質(zhì)疑聲也接踵而至：賽麟是真的在造車嗎？

不管是生產(chǎn)資質(zhì)、工廠，還是充滿傳奇色彩的賽麟汽車董事長王曉麟，都讓外界倍感好奇。“我們想通過量產(chǎn)化，將超跑技術(shù)變得更便宜。”在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，王曉麟這樣闡述賽麟進(jìn)入中國市場的目的。

將小批量生產(chǎn)的跑車，引向大批量需求市場，對賽麟來說并不是一件簡單的事。8月底，賽麟汽車分管市場營銷工作的胡俊離職，隨后多位高管接連離職，賽麟汽車因此被外界一度解讀為“營銷團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)”。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，前福特汽車大中華區(qū)市場與銷售副總裁李宏鵬，正在與賽麟合作嘗試探索建立渠道新模式。與此同時(shí)，賽麟汽車位于江蘇如皋的生產(chǎn)基地也已建成投產(chǎn)。賽麟的造車之路邁出了萬里長征的第一步。

邁迪就是邁邁？

在7月底的賽麟之夜上，賽麟汽車亮相了包括超跑S1和S7，超跑型SUV邁客和城市電動(dòng)小跑車邁邁。其中，S1已經(jīng)在美國上市，未來將在江蘇如皋工廠生產(chǎn)。

目前，賽麟汽車在江蘇如皋已經(jīng)建立了兩座工廠，分別生產(chǎn)旗下跑車車型和邁邁。其中，生產(chǎn)邁邁的工廠已投產(chǎn)。“邁邁的工廠年產(chǎn)能規(guī)劃是5萬輛，我們預(yù)計(jì)今年可以完成1500輛的量產(chǎn)工作。”王曉麟說。

隨著邁邁量產(chǎn)的推進(jìn)，賽麟的生產(chǎn)資質(zhì)問題再次引起外界關(guān)注。此前，邁邁已經(jīng)進(jìn)入工信部產(chǎn)品目錄，但記者在工信部產(chǎn)品目錄并沒有查到名為“邁邁”的品牌或產(chǎn)品，只有一家和邁邁名字高度重合的“邁迪”牌電動(dòng)汽車，生產(chǎn)資質(zhì)來源于青年汽車如皋工廠。

日前，記者在邁邁車間內(nèi)看到，已經(jīng)生產(chǎn)出來的邁邁汽車，車身都打上了青年汽車的標(biāo)。按照規(guī)劃，邁邁將于今年年內(nèi)上市。

“賽麟是賽麟，邁邁是邁邁，兩者不是等同關(guān)系。”王曉麟這樣闡述賽麟與邁邁的關(guān)系?；蛟S正是基于這樣的考慮，賽麟汽車建造了兩座工廠。據(jù)記者了解，距離邁邁工廠10幾公里外的賽麟汽車工廠也已建成，目前正處于機(jī)器調(diào)試階段。

根據(jù)賽麟的規(guī)劃，賽麟S1將于明年年初上市，而SUV車型邁客也將于明年下半年推向市場。“賽麟旗下跑車通過量產(chǎn)可以形成規(guī)模效應(yīng)，但不會(huì)出現(xiàn)上百萬的量產(chǎn)規(guī)模，只是相對于小批量的超跑量要大一些。”據(jù)王曉麟透露，未來S1在江蘇工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，產(chǎn)能規(guī)劃是兩萬輛。

聯(lián)手李宏鵬欲另辟蹊徑

工廠完工、車型量產(chǎn)等準(zhǔn)備工作已就緒，但賽麟汽車遭遇多個(gè)高管出走。

就在賽麟之夜前，有消息傳出，前奇瑞捷豹路虎汽車有限公司市場銷售與服務(wù)副總裁，兼捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）常務(wù)副總裁胡俊已加盟賽麟汽車，分管市場營銷工作。彼時(shí)，賽麟汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“胡俊確實(shí)已加入我們團(tuán)隊(duì)。”

但不到一個(gè)月時(shí)間，坊間就傳出胡俊離開賽麟汽車的消息。隨后，曾從沃爾沃離職加入賽麟汽車擔(dān)任公關(guān)總監(jiān)的任惠惠，也選擇離開。

此時(shí)，曾以王曉麟好友身份出現(xiàn)的李宏鵬再次“現(xiàn)身”。不過，李宏鵬并非要加入賽麟，而是以創(chuàng)業(yè)者的身份與賽麟合作。據(jù)了解，同賽麟合作是李宏鵬創(chuàng)業(yè)后的首個(gè)主機(jī)廠項(xiàng)目，賽麟也期望嘗試一種新的模式來打造銷售渠道，而不是之前的4S店模式或者直營店模式。

李宏鵬在“新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下全球汽車市場的走向與企業(yè)的應(yīng)對策略”專題座談會(huì)上坦言，車企要在中國市場圍繞新興消費(fèi)群體，并以這部分人群的消費(fèi)需求改變產(chǎn)品和營銷措施。這也是李宏鵬此次創(chuàng)業(yè)的方向。

而王曉麟此前在接受記者采訪時(shí)曾表示：“賽麟汽車的銷售渠道將以體驗(yàn)中心為主，地點(diǎn)將設(shè)在北上廣深的繁華商業(yè)街，但不會(huì)忽略網(wǎng)絡(luò)銷售。”

目前，賽麟汽車首家體驗(yàn)中心已經(jīng)在北京芳草地開業(yè)。記者在賽麟汽車官網(wǎng)看到，賽麟正在包括上海、深圳、成都、杭州等20個(gè)城市招募經(jīng)銷商。

作為一個(gè)在中國市場的造車“新生”，賽麟汽車接下來不僅要面對在品牌推廣、產(chǎn)品上市后的用戶口碑維護(hù)等問題，還要想辦法平衡從小批量生產(chǎn)到大批量市場需求之間的矛盾。對賽麟來說，一切才剛剛開始。