愛馳牽手江鈴繞道拿資質(zhì) 付強：與陸風(fēng)錯位征戰(zhàn)市場

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤    

▲愛馳汽車董事長付強

生產(chǎn)資質(zhì)一直是造車新勢力迫切想解決的問題，愛馳汽車也難繞開。“參與江鈴控股混改的初衷就是解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。”愛馳汽車董事長付強在2019成都車展上接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，入主江鈴控股，將為愛馳汽車在江西市場打下基礎(chǔ)。

按照規(guī)劃，愛馳汽車首款量產(chǎn)車U5將于今年年底在國內(nèi)上市，2020年在歐洲上市。隨著上市期限日益臨近，生產(chǎn)資質(zhì)將成為愛馳汽車迫切需要解決的問題。據(jù)付強透露，愛馳汽車從去年開始便著手入主江鈴控股事宜。“對于我們這樣一家初創(chuàng)企業(yè)來說，如果戰(zhàn)線拉得太長，會非常吃力。”

8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方正式宣布達成關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議，并于7月26日完成對新江鈴控股的工商變更。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50：25：25的股比重組而成，愛馳汽車由此繞道獲得生產(chǎn)資質(zhì)。事實上，控股新江鈴控股，愛馳汽車的野心并非只想解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。“從長期發(fā)展來看，控股江鈴控股可使愛馳汽車在江西省內(nèi)有更明顯的集聚效應(yīng)，另外江鈴在中國三四線市場打下的基礎(chǔ)，對愛馳汽車的未來發(fā)展有助益。”付強說。

按照江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方戰(zhàn)略合作的規(guī)劃，混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風(fēng)雙品牌、雙制造基地驅(qū)動的格局。付強表示：“我們將通過愛馳汽車和陸風(fēng)汽車兩個品牌，以江西市場為立足點，盤活南昌、上饒兩個生產(chǎn)基地的存量資源。”

入主新江鈴控股獲得生產(chǎn)資質(zhì)前，愛馳汽車在江西上饒已經(jīng)完成了年產(chǎn)能30萬輛的工廠建設(shè)。據(jù)了解，愛馳汽車上饒工廠項目總投資約133億元，投產(chǎn)后將生產(chǎn)純電動SUV、MPV以及轎車車型。

在兩大品牌的產(chǎn)品技術(shù)路線規(guī)劃方面，愛馳品牌專注純電驅(qū)動技術(shù)路線，陸風(fēng)品牌由原來的以傳統(tǒng)燃油車為主，逐漸向插電式混合動力和增程式轉(zhuǎn)化。

據(jù)了解，新江鈴控股成立后，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方將為新江鈴控股引入最新的新能源車平臺、技術(shù)和制造開發(fā)體系，并以智能化重塑陸風(fēng)品牌產(chǎn)品體系。記者了解到，新江鈴控股成立后首款新車預(yù)計在2021年底發(fā)布。重組后的新江鈴控股對旗下兩大品牌的產(chǎn)品定位和市場定位進行了明確劃分。

“陸風(fēng)品牌更注重國內(nèi)三至五線市場和“一帶一路”沿線國家市場，而愛馳品牌則更注重國內(nèi)一二線市場與歐美、日韓等成熟市場。”付強表示，愛馳汽車想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，品牌下探是必然選擇，參與江鈴控股混改，實際上給愛馳汽車提供機會。區(qū)別于陸風(fēng)品牌，愛馳品牌定位中高端市場。“陸風(fēng)品牌未來產(chǎn)品價格區(qū)間，會與愛馳形成錯位。”付強表示，愛馳汽車推出的首款量產(chǎn)車定位在20萬~30萬元級汽車市場。

在2019成都車展上，愛馳汽車旗下首款量產(chǎn)車型U5正式開啟預(yù)售，全系預(yù)售價格區(qū)間為補貼后19.79萬~30.21萬元。同時，愛馳汽車還推出了U5PRO+、U5 PRO、U5 ING+全新量產(chǎn)車型的三款不同配置車型預(yù)售價，補貼后預(yù)售價分別為30.21萬元、27.79萬元、24.79萬元。在付強看來，目前在國內(nèi)新能源汽車市場20萬~30萬元價位的電動車型并不多，即使在這個價位的車型，能滿足智能化的電動車也較少。相比之下，愛馳U5正好處于這一細分市場。

據(jù)了解，愛馳汽車正研發(fā)的產(chǎn)品除愛馳U5外，此次成都車展上亮相的車型—愛馳U7為愛馳汽車旗下第三款車型。付強表示，愛馳第二款車型明年問世。