美團王興領(lǐng)投近3億美元 他為何看中理想汽車

圖片來源：每經(jīng)記者 張斯 攝（資料圖）

據(jù)說，美團老總王興一直將亞馬遜老總杰夫·貝佐斯當(dāng)成偶像，不是私生活，而是公司運作上，在王興看來，華爾街能夠忍受亞馬遜二十余年不盈利，關(guān)鍵在于亞馬遜的“無邊界擴張”。時至今日，亞馬遜不僅是電商巨人，而且在云計算、智能硬件、流媒體服務(wù)等領(lǐng)域有前瞻性布局。

王興從不掩飾自己的野心。早在2015年，他就表態(tài)“要把美團打造成一家超過1000億美元市值的公司”。不同于亞馬遜，王興將目光投向了移動出行。8月16日理想汽車發(fā)布公告，稱公司已完成5.3億美元的融資。其中，王興個人領(lǐng)投近3億美元。從收購摩拜，到推出美團打車，再到現(xiàn)在的理想汽車，王興的“移動出行”版圖躍然紙上。

與蔚來汽車?yán)峡偫畋蟛煌跖d在移動出行領(lǐng)域是后來者，沒有可以奉如標(biāo)題的金句言論，有的只是在其認為對的事情上進行大手筆的投入。“更看中大機會”，這是投資界對王興一致的評價。

李斌說，200億元是一個門檻，沒有200億元造車這個事談都不要談。王興沒有拿出這么多的錢，事實上，也沒必要，因為王興并沒有打算自己動手，一錘一錘地將車給造出來。所以，王興選擇了理想。

看中大機會，也就意味著，王興并不打算短期內(nèi)看到收益。但我擔(dān)心的是，這份投資可能會打水漂，問題出現(xiàn)在理想汽車選擇的技術(shù)路線上。

去年10月，理想汽車發(fā)布了首款車型理想ONE。今年5月，理想汽車公布了關(guān)于理想ONE預(yù)訂及交付計劃的時間表：理想ONE將于2019年8~9月開始排產(chǎn)，并于2019年第四季度開始向首批車主交付。不同于市面上主流的純電動和插電混動，理想ONE是一款增程式電動車，即，在純電動汽車的基礎(chǔ)上增加一個發(fā)動機。發(fā)動機不直接參與驅(qū)動，只給電動機和電池（當(dāng)電池容量不足時）提供電能。簡而言之，就是一臺純電動汽車載著一臺燒油的發(fā)電機在跑。

然而，增程式電動車缺點更為明顯。一是成本高，一輛車上搭載兩套動力系統(tǒng)；二是發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，難以避免造成能量損失，節(jié)油效果一般。三是車身重，動力性能受到影響。事實上，包括通用、寶馬、吉利、奇瑞在內(nèi)，多家傳統(tǒng)車企在市場上“試水”過增程式電動車，銷量極低，杯水車薪，最后都以失敗告終。那么多傳統(tǒng)車企做不到的事情，理想汽車會是例外？反正業(yè)內(nèi)人士不太看好。

當(dāng)然，不排除另外一種可能：王興看上了理想汽車手上的生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)基地和研發(fā)團隊，一如當(dāng)年恒大以法拉第為跳板，進入新能源汽車行業(yè)。假如真是這樣，那王興在下一盤很大的棋。從近年來公開的IPO情況看，受歡迎的是和科創(chuàng)、新型制造業(yè)等新產(chǎn)業(yè)掛鉤的企業(yè)。在此，新能源汽車不失為王興和美團進行“無邊界擴張”一個最合適的嘗試。唯一可惜的是，理想汽車“Allin”增程式電動車的風(fēng)險有點大，別說幫助王興“投資再造一個美團”，能否活下來都是個問題。