神龍汽車否認出售兩家工廠，但正在推進“F99”產(chǎn)能調(diào)整計劃

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在“重回賽道”的路上，神龍汽車正陷入“斷臂求生”的傳聞。

日前據(jù)路透社報道稱，神龍汽車將賣掉位于武漢的制造一部和制造二部，并逐步開啟裁員。同時，從網(wǎng)絡上流出的一份文件顯示，神龍汽車的制造一部將由政府收儲，土地性質(zhì)由工業(yè)調(diào)整為商業(yè)，神龍汽車制造二部將和設備一起整體出售。

“這份文件并非我們內(nèi)部的文件。”一位神龍汽車內(nèi)部工作人員在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時否認了這份文件的真實性，但他表示，當前神龍汽車正對工廠產(chǎn)能進行優(yōu)化布局，并沒有關閉制造一部，制造二部目前也沒有出售計劃。

產(chǎn)能布局調(diào)整正在推進

盡管神龍汽車否認了關閉制造一部、出售制造二部的傳聞，但其工廠確實在進行調(diào)整。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，這是神龍汽車正在推行的代號為“F99”的產(chǎn)能布局項目。根據(jù)該項目計劃，神龍汽車武漢工廠制造一部產(chǎn)能將向制造三部集中。

一位神龍汽車內(nèi)部工作人員告訴記者，制造一部周邊已被居民生活區(qū)、商業(yè)服務區(qū)、衛(wèi)生教育區(qū)等包圍，由于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)最新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃涉及制造一部所在地，所以神龍汽車要調(diào)整產(chǎn)能布局。

“ ‘F99’項目的實施，意味著集約化生產(chǎn)，制造三部設備先進程度和管理水平更有利于進一步改善產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本，在空間上也能滿足公司未來發(fā)展的需求。”上述神龍汽車內(nèi)部工作人員稱。

公開資料顯示，神龍汽車制造三部兩期總產(chǎn)能為30萬輛。神龍汽車去年銷量為25.5萬輛，制造三部的產(chǎn)能足以應對當前市場對神龍汽車的供需要求。不過，目前神龍汽車制造三部投產(chǎn)情況并不樂觀。一位神龍汽車一線員工向記者透露，“制造三部目前每天產(chǎn)量平均在140輛左右，之前產(chǎn)量最多的時候可以達到每天900輛以上。”

對于外界傳言的“制造一部土地所形成的商業(yè)收益由政府和神龍汽車50：50分配，預計補充現(xiàn)金流49億元”，上述神龍汽車內(nèi)部工作人員告訴記者：“現(xiàn)在‘F99’項目才剛啟動研究，具體工廠地塊如何處理、利益如何分配都不確定。”

多途徑安置閑置員工

產(chǎn)能優(yōu)化意味著不少一線員工要離開。“這兩年神龍汽車情況不好，一直在優(yōu)化閑置員工。”上述神龍汽車一線員工向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

根據(jù)網(wǎng)絡上流傳的文件，神龍汽車的裁員計劃已經(jīng)啟動。到2019年底，神龍汽車將由現(xiàn)在的8000人縮減至5500人，到2022年總員工將減少至4000人。

“神龍公司一直通過多種途徑安置閑置員工，對暫時無法安置的少數(shù)員工實行歇工政策，并非裁員。”上述神龍汽車內(nèi)部工作人員稱，歇工是公司為了走出困局、提升效率的措施之一。

記者了解到，在一線員工歇工期間，神龍汽車將依據(jù)國家相關法律法規(guī)給員工發(fā)放生活費等相關福利；同時，將為歇工人員提供其他用人單位招聘信息，并向東風集團內(nèi)其他單位及周邊各企業(yè)推薦就業(yè)。

事實上，此前神龍汽車就已經(jīng)采取多種措施對閑置一線員工進行分流，其中包括支援集團內(nèi)部公司、組織員工跨地區(qū)調(diào)配到公司異地工廠等。

上述神龍汽車一線員工向記者坦言，自己原本是在神龍汽車的武漢工廠上班，7月底被調(diào)至十堰，支援東風越野車公司。“現(xiàn)在神龍汽車去十堰支援的工人數(shù)量已經(jīng)快超過越野車本身的員工了。公司給一線員工幾個選擇，去成都工廠、十堰東風越野公司、協(xié)議離職或者選擇歇工。”

“雙品牌”將并網(wǎng)銷售

“重回賽道”是神龍汽車近年一直未變的目標。2017年，神龍汽車銷量為37.8萬輛；2018年，神龍銷量為25.5萬輛。今年2月，神龍汽車下調(diào)年度銷量目標至23.5萬輛。然而，今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，只完成了三成的年度銷量目標。

如今，神龍汽車的調(diào)整仍在繼續(xù)。有消息稱，今年7月東風公司與PSA集團在巴黎召開戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會，將在多方面進行調(diào)整。如從今年12月起實施新的組織機構(gòu)，簡化決策流程；產(chǎn)品規(guī)劃方面，神龍汽車將輸出更切合中國市場的商品，定價將更加務實等。上述神龍汽車內(nèi)部工作人員告訴記者：“對此內(nèi)容并不清楚，不便回應。”

還有傳言稱，神龍汽車計劃推行東風雪鐵龍和東風標致雙品牌4S店，以降低經(jīng)銷商投資門檻和運營成本。上述神龍汽車內(nèi)部工作人員向記者證實了這一措施的可能性，他表示：“雙品牌渠道是一種創(chuàng)新策略，可以解決當前區(qū)域市場覆蓋率不足的問題，以降低建設成本，提升經(jīng)銷商的盈利能力。”

據(jù)了解，神龍汽車將會根據(jù)三個原則推進這項工作：首先，考慮投資人的意愿；其次，優(yōu)先在品牌空白城市或存在風險網(wǎng)點的城市開展協(xié)同工作；第三，先從部分網(wǎng)點試點。

神龍汽車的改革對其中法股東雙方都是考驗。早在今年2月，一位神龍汽車內(nèi)部人士就告訴記者，中法股東雙方意見一致，一切都為了神龍汽車利益最大化。

而近日有報道稱，如果此次改革不見成效，PSA方面將考慮終止與東風公司的合作，甚至撤離中國市場。而坊間也在傳聞東風公司正在為其持有的標致雪鐵龍集團股份探索各種選擇。對此，東風公司相關負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“內(nèi)部還不知道此事，不確定是真是假。”

不管上述舉措是否存在，有一點可以確定的是，神龍汽車已經(jīng)到了“絕地求生”的時刻。