內(nèi)地首架空客A350交付一周年 寬體飛機(jī)市場(chǎng)激戰(zhàn)愈演愈烈

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 魏官紅    

圖片來源：視覺中國(guó)

在經(jīng)歷了幾年新型窄體機(jī)大戰(zhàn)之后，空客、波音在單通道飛機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走出白熱化階段，新一代大型寬體機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)則愈演愈烈。

8月9日，距離中國(guó)內(nèi)地首架空客A350系列飛機(jī)入列國(guó)航恰好一年。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，業(yè)界對(duì)于寬體機(jī)的發(fā)展和前景亦多了幾分思考。而除了波音和空客兩大巨頭的對(duì)抗外，也不斷有新的入局者涌入市場(chǎng)。

民航業(yè)內(nèi)人士分析稱，寬體機(jī)設(shè)計(jì)的目標(biāo)市場(chǎng)更多偏重于國(guó)際遠(yuǎn)程干線，隨著國(guó)內(nèi)航司國(guó)際化、洲際化航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的進(jìn)一步發(fā)展，中國(guó)寬體機(jī)市場(chǎng)還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

業(yè)界稱“小型”寬體機(jī)更受青睞

按照業(yè)界的共識(shí)，波音目前主推的寬體機(jī)型包括787家族和777家族，空客與其直接競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型則為A330系列、A350XWB系列以及超大型客機(jī)A380。

民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，前20大機(jī)場(chǎng)在5月使用寬體機(jī)的頻率最多，寬體機(jī)航班量的月度波動(dòng)與飛機(jī)定檢、每月天數(shù)存在一定的關(guān)系。寬體機(jī)航班量占比總體處于上升趨勢(shì)，6月寬體機(jī)航班量占比最高，達(dá)12.81%。截至2019年6月底，國(guó)內(nèi)航空公司擁有寬體客機(jī)共452架，其中數(shù)量最多的是A330，達(dá)242架，約占53.5%。

此外，記者發(fā)現(xiàn)，近年來，亞太地區(qū)的許多航空公司對(duì)開通新的遠(yuǎn)程航線積極性很高，因此波音公司和空客公司計(jì)劃將該地區(qū)作為拓展寬體機(jī)的主要市場(chǎng)，爭(zhēng)取拿到更多的新訂單。

民航專家綦琦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從眼下的情況來看，類似A380或B747等大型寬體機(jī)的市場(chǎng)并不火熱，隨著直飛國(guó)際航線增加，傳統(tǒng)國(guó)際航空樞紐的集散功能出現(xiàn)持續(xù)弱化趨勢(shì)。但是以B787和A350為代表的“小型”長(zhǎng)航程節(jié)油型寬體機(jī)受到航司青睞。

談及空客和波音在寬體機(jī)賽道的競(jìng)爭(zhēng)，綦琦評(píng)價(jià)稱，以目前的情況來看，在寬體機(jī)市場(chǎng)，波音和空客各有千秋。波音方面，B747、B777都在市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是B787前瞻性地開辟了“小型”長(zhǎng)航程節(jié)油型寬體機(jī)?？湛头矫妫瑧{借A330系列的高性價(jià)比，成為了單一機(jī)型銷量冠軍，A350是緊隨波音去爭(zhēng)奪B787市場(chǎng)份額的。但從新機(jī)型技術(shù)發(fā)展的規(guī)律看，A350還需要不斷拓展全球機(jī)隊(duì)的規(guī)模和穩(wěn)定性。

四川航空空客A350 圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（每經(jīng)資料圖）

民航專家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在當(dāng)前的全球民機(jī)市場(chǎng)寬體機(jī)業(yè)務(wù)方面，波音占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，其通過旗下787產(chǎn)品不斷提升市場(chǎng)份額。而A350則是空客推出的全新機(jī)型，希望與B777X和B787-10直接爭(zhēng)奪市場(chǎng)。在窄體機(jī)市場(chǎng)則是空客唱主調(diào)，320neo的銷量原本就優(yōu)于737MAX，在波音737MAX停飛后，空客的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

運(yùn)營(yíng)效率、通用性均是競(jìng)速重點(diǎn)

事實(shí)上，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，寬體飛機(jī)也在多個(gè)方面進(jìn)行加速迭代升級(jí)，更加注重飛機(jī)的運(yùn)行效率和乘客體驗(yàn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從空客方面獲悉，其A350XWB寬體飛機(jī)與上一代競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，燃油消耗、運(yùn)營(yíng)成本及二氧化碳排放量降低了25％。而在機(jī)體材料方面，70％的結(jié)構(gòu)使用先進(jìn)材料，其中，53％為復(fù)合材料，還有新一代鋁合金以及鈦金屬（替代鋼鐵材料）。據(jù)空客方面介紹。復(fù)合材料在機(jī)身的應(yīng)用使得客艙氣壓高度更低，相當(dāng)于海拔6000英尺的水平，而使用了鋁合金機(jī)身的飛機(jī)客艙相當(dāng)于海拔8000英尺的水平。據(jù)空客方面披露的數(shù)據(jù)，目前A350XWB全球客戶有52家，913架確認(rèn)訂單，295架交付量。

波音方面提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的資料顯示，787家族飛機(jī)由輕質(zhì)復(fù)合材料制成，并安裝了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，較之前的飛機(jī)可以降低20%以上的運(yùn)營(yíng)成本。

一位國(guó)航機(jī)長(zhǎng)表示，寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)過程中的通用性也十分重要，這有利于機(jī)隊(duì)更高效地掌握相關(guān)機(jī)型的操作。對(duì)于這一點(diǎn)，飛機(jī)制造商也十分認(rèn)同，空客方面提供的資料顯示，其相關(guān)機(jī)型的通用性較高，眼下，A350XWB一半的主要客戶同時(shí)訂購了A350-900和A350-1000。波音方面則介紹稱，在787家族的設(shè)計(jì)中，各個(gè)機(jī)型也非常適用于在已有航線上替換效率較低的舊式飛機(jī)，提高盈利能力。

一位航司人士對(duì)記者表示，隨著國(guó)內(nèi)時(shí)刻日趨飽和，提高時(shí)刻效益刻不容緩，在航班頻次不變的情況下，可以適當(dāng)加大寬體機(jī)投放，提高單機(jī)座位數(shù)，充分利用時(shí)刻。

而在寬體機(jī)的市場(chǎng)拓展方面，綦琦認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)核心干線的航距較短，使用寬體機(jī)執(zhí)飛缺乏經(jīng)濟(jì)性。目前，國(guó)內(nèi)干線使用寬體機(jī)很多是采用“國(guó)際+國(guó)內(nèi)”的模式，寬體機(jī)設(shè)計(jì)的目標(biāo)市場(chǎng)更多偏重于國(guó)際遠(yuǎn)程干線，隨著國(guó)內(nèi)航司國(guó)際化、洲際化航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的進(jìn)一步發(fā)展，中國(guó)寬體機(jī)市場(chǎng)還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，我國(guó)遠(yuǎn)程航空市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了一輪增長(zhǎng)周期，以中美航線為例，2010年以后的6年間，平均增速在20%左右，但到2017年重新進(jìn)入穩(wěn)定期，增速也回落至10%以下。未來受經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化影響，國(guó)際貿(mào)易需求下滑，遠(yuǎn)程航空市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，寬體機(jī)可能有負(fù)增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。