賽麟“全壘”入局中國(guó)車市 王曉麟：現(xiàn)階段我們還不靠融資活

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

日前，有媒體報(bào)道稱，前奇瑞捷豹路虎汽車有限公司市場(chǎng)銷售與服務(wù)副總裁，兼捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）常務(wù)副總裁胡俊已加盟賽麟汽車，并分管市場(chǎng)營(yíng)銷工作。

“胡俊確實(shí)已加入我們團(tuán)隊(duì)。”7月20日，賽麟汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。除了胡俊，賽麟汽車此前已相繼將曾擔(dān)任北京汽車制造有限公司常務(wù)副總裁的陳磊、原北汽副總裁顧鐳等高管納入麾下。

記者了解到，賽麟汽車的人員架構(gòu)已逐步組建完整。其中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)由品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟負(fù)責(zé)，賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王曉麟負(fù)責(zé)組建團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，賽麟的研發(fā)總部將設(shè)在美國(guó)，中國(guó)則是制造總部。

“目前我們?cè)诮K的生產(chǎn)基地已經(jīng)建成，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，除此之外還規(guī)劃了一個(gè)小廠，年產(chǎn)2萬(wàn)輛轎跑和5萬(wàn)輛新能源汽車。”王曉麟向記者透露，接下來(lái)賽麟會(huì)將賽車基因?qū)肫煜铝慨a(chǎn)車型中，在中國(guó)市場(chǎng)推出“超跑民用車”。

四大產(chǎn)品線同步推進(jìn)

7月20日，賽麟汽車亮相了包括超跑S1和S7，超跑型SUV邁客和城市電動(dòng)小跑車邁邁。其中，S1已經(jīng)在美國(guó)上市。據(jù)王曉麟透露：“未來(lái)S1在江蘇工廠量產(chǎn)后，產(chǎn)能規(guī)劃2萬(wàn)輛。邁邁的年產(chǎn)能規(guī)劃是5萬(wàn)輛。”

隨著S1在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)，價(jià)格也將減半。王曉麟舉例，如果將S1從美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口，關(guān)稅、增值稅等相加后售價(jià)高于200萬(wàn)元。但如果在中國(guó)生產(chǎn)，扣稅后價(jià)格大概會(huì)是現(xiàn)在同級(jí)產(chǎn)品的二分之一，甚至三分之一。

“賽麟汽車已經(jīng)完成了轎車、SUV、轎跑、電動(dòng)汽車四個(gè)產(chǎn)品線的布局，目前這四個(gè)產(chǎn)品線都在同步推進(jìn)，未來(lái)這些產(chǎn)品線上的車型都有一個(gè)明顯特征——超跑型。”王曉麟說(shuō)。

之所以將產(chǎn)品定位為包括超跑型SUV、超跑型轎車、轎跑、超跑型電動(dòng)車全品類，賽麟汽車希望能在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)拓這個(gè)“缺席”的新品類。

說(shuō)起超跑，消費(fèi)者腦海里可能首先會(huì)想到的是蘭博基尼旗下的Aventador和Huracan，或者是邁凱倫P1。在王曉麟看來(lái)，與傳統(tǒng)的超跑不同，賽麟所推出的車型是具有超跑技術(shù)的民用車。如，車輛的底盤并非是傳統(tǒng)乘用車底盤，而是賽道級(jí)底盤，此外還采用常用于超跑的多連桿懸架。

以超跑型產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，賽麟汽車看準(zhǔn)了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α３寺?lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)豪華車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車約104.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%，成為上半年國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)中唯一保持銷量正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

隨著旗下車型的亮相和量產(chǎn)推進(jìn)，賽麟汽車正在加緊渠道建設(shè)。目前，賽麟汽車在海外市場(chǎng)有400多家經(jīng)銷商，其中美國(guó)市場(chǎng)有300多家，西歐市場(chǎng)有60多家。據(jù)王曉麟透露，賽麟汽車的渠道將以體驗(yàn)中心為主，地點(diǎn)將設(shè)在北上廣深的繁華商業(yè)街，但也不會(huì)忽略網(wǎng)絡(luò)銷售。

現(xiàn)階段不需要融資

雖然賽麟汽車早已在美國(guó)、西歐等市場(chǎng)銷售多年，但在中國(guó)市場(chǎng)仍是一個(gè)“新生”，繞不過(guò)去的話題就是融資。

“賽麟來(lái)中國(guó)是做國(guó)產(chǎn)化，在完成產(chǎn)品下線、投放市場(chǎng)、品牌營(yíng)銷、渠道建立之前不會(huì)進(jìn)行一輪又一輪的融資。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，我們就做好了充足的資金準(zhǔn)備。”在王曉麟看來(lái)，汽車是一個(gè)資金、技術(shù)、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，投入巨大，與其他新興產(chǎn)業(yè)的不同點(diǎn)在于并不是有概念就可以融資，如果一旦在某個(gè)環(huán)節(jié)融資失敗，整個(gè)“金字塔”會(huì)轟然倒下。

賽麟現(xiàn)階段不需要融資，并不意味著排斥融資。“我們?nèi)绻獑?dòng)融資，一定是跟資本市場(chǎng)緊密結(jié)合，不會(huì)太多關(guān)注銀行借貸，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)初創(chuàng)型企業(yè)。”王曉麟希望與戰(zhàn)略投資人合作，而不是財(cái)務(wù)投資人，因?yàn)樨?cái)務(wù)投資人做產(chǎn)業(yè)的目的是數(shù)據(jù)和投資回報(bào)率，而戰(zhàn)略投資是想在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

不管是在產(chǎn)品上還是資金上，賽麟此次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)都好像是有備而來(lái)。然而，造車新勢(shì)力風(fēng)起云涌，隨著產(chǎn)品不斷上市后的表現(xiàn)，受到的質(zhì)疑聲也在加大，市場(chǎng)是否還需要一個(gè)新品牌？每一個(gè)新生的企業(yè)，都無(wú)法回避這樣的問(wèn)題。

王曉麟認(rèn)為：“如果產(chǎn)品本身沒(méi)有實(shí)力，光靠商業(yè)模式是無(wú)法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產(chǎn)品和生產(chǎn)上，輕量化、動(dòng)力、底盤、熱管理等技術(shù)是賽麟最明顯的優(yōu)勢(shì)。”