數(shù)讀 | 20座頂尖城市告訴你，4F級別雙機(jī)場是國際化的標(biāo)配

每經(jīng)記者 楊歡    每經(jīng)編輯 劉艷美    

機(jī)場區(qū)域分布的數(shù)量規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正相關(guān)。當(dāng)城市發(fā)現(xiàn)一個機(jī)場不足以滿足其發(fā)展需要時，便開始規(guī)劃和興建第二機(jī)場：

日前，成都第二機(jī)場——天府國際機(jī)場首次以3D立體模型公開亮相。作為國家級國際航空樞紐，天府國際機(jī)場將推動周邊區(qū)域發(fā)展，為成都重構(gòu)城市空間和經(jīng)濟(jì)地理、提升城市樞紐輻射力和極核影響力打造重要引擎；

不止成都，北京大興國際機(jī)場也于近期正式建成竣工，預(yù)計于9月投入使用。作為我國第一個跨行政區(qū)域大型國際航空樞紐，大興國際機(jī)場將對天津、河北的機(jī)場起到帶動作用；

還有上海，當(dāng)前長三角正在合力打造世界級機(jī)場群，其中一個“大招”就是“規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分”……

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的世界格局下，城市間的競爭逐漸演變成為城市群的競爭。機(jī)場作為城市間的瞬時連接網(wǎng)絡(luò)，機(jī)場地位即代表了城市地位。那么，這里需要明確一個問題，機(jī)場的地位如何衡量？

按照官方評價體系，4F級機(jī)場是機(jī)場等級中最高的一種，代表可以起降各種大型飛機(jī)。目前擁有4F級雙機(jī)場的城市并不多見，在中國內(nèi)地，只有上海、北京和成都，放眼國際，也是紐約、洛杉磯、倫敦等少數(shù)站在塔尖上的城市。

以下，我們梳理了全球60座擁有兩個及以上民用機(jī)場的城市名單，并以4F機(jī)場為基準(zhǔn)，篩選出了20座頂尖城市，通過他們的人口、GDP以及機(jī)場吞吐量，來看看地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和機(jī)場實力之間的強(qiáng)弱關(guān)系。

全球60座擁有兩個及以上民用機(jī)場的城市分布圖

備注：①由于部分城市機(jī)場數(shù)據(jù)未公開，故上述數(shù)據(jù)為不完全統(tǒng)計；②北京、上海、成都、曼谷GDP根據(jù)實時匯率計算。③東京人口數(shù)據(jù)僅表示東京都，不代表整個東京都市圈。制圖：帥靈茜 朱星運(yùn)

世界競爭戰(zhàn)略之父邁克爾·波特將機(jī)場喻為“國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)成長的引擎”。

根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，每100萬旅客可以為區(qū)域創(chuàng)造1.3億美元的收益，每新增一個航班將增加750個工作崗位。以紐約地區(qū)為例，當(dāng)?shù)?0%的GDP和25%的就業(yè)都與航空運(yùn)輸有關(guān)。

不止如此，作為一個城市的空中門戶和對外交流的重要窗口，機(jī)場對于城市的意義已不單單局限在臨空經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域，它的帶動能力和航線網(wǎng)絡(luò)的連通性，直接影響著所在城市的國際影響力和競爭力。

為了印證這一點，我們在上述數(shù)據(jù)分析中，引入GaWC的世界排名作為佐證。GaWC被公認(rèn)為“最權(quán)威的世界城市排名”，其主要通過先進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)等指標(biāo)來衡量一個城市的全球連通性，可以發(fā)現(xiàn)上述擁有4F級雙機(jī)場的城市排名幾乎都在Alpha或Beta級別。

以同在興建第二個4F機(jī)場的北京和成都為例，在最新發(fā)布的榜單排名中，一個處于Alpha+級別，排名升至全球第四位，一個晉級Beta+，排名升至全球第71位。

這并非巧合，按照報告主要編寫者、GaWC副主任本·德拉德與凱瑟·佩恩的說法，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是城市“軟基礎(chǔ)設(shè)施”的核心構(gòu)成。而國際性機(jī)場樞紐則被視為“硬基礎(chǔ)設(shè)施”，兩者相互作用，一個互聯(lián)互通的世界城市網(wǎng)絡(luò)因此形成。