從航站樓到登機(jī)口僅600米 來聽聽北京大興機(jī)場設(shè)計(jì)背后的故事

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 魏官紅    

從高空俯瞰，北京大興國際機(jī)場（以下簡稱大興機(jī)場）航站樓設(shè)計(jì)形如展翅的鳳凰。今年九月底，“鳳凰”將會通航，開啟北京“雙樞紐”機(jī)場時代。

從2011年“北京新機(jī)場航站樓建筑方案設(shè)計(jì)招標(biāo)”啟動，到2014年可研報(bào)告及航站樓建筑方案確定，再到今年9月30日將正式啟用的大興機(jī)場的設(shè)計(jì)，大興機(jī)場的建設(shè)一直是航空圈關(guān)注的焦點(diǎn)。

在大興機(jī)場之前，國內(nèi)所有機(jī)場均采用平行或垂直指廊設(shè)計(jì)，前往登機(jī)口的步行距離較長。而大興機(jī)場最后決定采用的放射式指廊造型，大大縮短了旅客在機(jī)場內(nèi)的步行距離，從航站樓到登機(jī)口最遠(yuǎn)僅600米。

大興機(jī)場俯瞰圖 圖片來源：ADPI方面提供

7月9日，大興機(jī)場設(shè)計(jì)方ADP Ingenierie（法國巴黎機(jī)場工程公司，以下簡稱ADPI）首席執(zhí)行官葛瑞天向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，機(jī)場不是一個孤立的存在，要與周邊的環(huán)境協(xié)同發(fā)展、和諧共處。作為交通大系統(tǒng)中的一個小系統(tǒng)，機(jī)場不僅要保障交通運(yùn)營效率，還要保障和尊重合作伙伴，以便在未來有良好的合作關(guān)系。設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)之初就需要進(jìn)行充分準(zhǔn)備，并且需要考慮未來如果進(jìn)一步開發(fā)，怎樣可以創(chuàng)造更多的商業(yè)收益。

“超級工程”背后的設(shè)計(jì)故事

作為超大型國際航空綜合交通樞紐，大興機(jī)場直線距天安門約46公里、距雄安新區(qū)55公里、距北京城市副中心54公里。按照此前的規(guī)劃，大興機(jī)場將在2021年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次，2025年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量7200萬人次。

如今，外觀如同鳳凰的大興機(jī)場即將在今年9月底“展翅翱翔”。設(shè)計(jì)方案從問世到最終成型，一直是業(yè)內(nèi)津津樂道的故事。

作為設(shè)計(jì)方，葛瑞天表示，兩年前在參觀大興機(jī)場的過程中，聽到兩年后機(jī)場就會啟用時，感到十分驚訝，而當(dāng)下這個看似遙遠(yuǎn)的暢想即將落地。

葛瑞天和他的團(tuán)隊(duì)與大興機(jī)場真正“結(jié)緣”始于5年前，2014年9月12日，ADPI被北京新機(jī)場建設(shè)指揮部宣布為“北京新機(jī)場航站樓建筑方案設(shè)計(jì)”的中標(biāo)方。

彼時，與ADPI一起入圍的共有7家建筑事務(wù)所及聯(lián)合體。在被宣布成為中標(biāo)方后，在新機(jī)場建設(shè)指揮部的組織牽頭下，ADPI得到了英國扎哈•哈迪德事務(wù)所及其聯(lián)合體的支持，并完成了最終的設(shè)計(jì)優(yōu)化。ADPI還與北京建筑設(shè)計(jì)研究院合作，為大興機(jī)場設(shè)計(jì)深化提供全程支持。

在這樣的背景下，一個主體結(jié)構(gòu)和運(yùn)營機(jī)制上以ADPI中標(biāo)方案為基礎(chǔ)，建筑藝術(shù)上吸取扎哈投標(biāo)方案，并且融合北京建筑設(shè)計(jì)研究院與民航院聯(lián)合體所提出的“二元式”布局概念的綜合建筑方案形成。

北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司第四建筑設(shè)計(jì)院副院長王亦知此前對媒體表示：“大興機(jī)場是對中國整個建筑行業(yè)的一個考驗(yàn)，背后支持大興機(jī)場建設(shè)的，是中國這些年來建筑行業(yè)的整體提升。”

打破傳統(tǒng)的嘗試

2019年7月9日，距離成為大興機(jī)場設(shè)計(jì)方案的中標(biāo)方已時隔近5年，但在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，ADPI首席執(zhí)行官葛瑞天稱，其認(rèn)為理念和功能性方面的創(chuàng)新尤為重要。

ADPI團(tuán)隊(duì)介紹設(shè)計(jì)理念 圖片來源：每經(jīng)記者 張虹蕾 攝

區(qū)別于此前國內(nèi)機(jī)場大多采用的傳統(tǒng)的橫向分散布局，大興機(jī)場將國際和國內(nèi)旅客功能集中垂直疊加在一起。從而形成一個單一的、緊湊的、集中的航站樓。這種創(chuàng)新性的垂直疊加式的航站樓可以在不同方向布置空側(cè)指廊，最后形成放射星狀。據(jù)ADPI方面介紹，集中式的單體航站樓概念具有眾多優(yōu)勢：通過高效經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營和以人為本的理念，提供包括購物區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)提升旅客體驗(yàn)。

一個有意思的現(xiàn)象是，在大興機(jī)場的首期建設(shè)中，沒有采用捷運(yùn)系統(tǒng)，ADPI亞太區(qū)首席建筑師高杰西表示，機(jī)場首期客流量只有4500萬人次，目前的方案可以滿足旅客的需求。即將投運(yùn)的大興機(jī)場航站樓預(yù)留了捷運(yùn)系統(tǒng)，未來隨著吞吐量的提升，在機(jī)場二期建設(shè)中，捷運(yùn)系統(tǒng)可根據(jù)需要隨時啟用。

高杰西表示，大興機(jī)場的設(shè)計(jì)與中國文化有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性和融通性。如果把位于順義的首都機(jī)場比作一條龍，那么位于大興的新機(jī)場的五指廊造型則像一只鳳凰，北龍南鳳，體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化中“龍鳳呈祥”的寓意。

在保持中國文化元素的基礎(chǔ)之上，大興機(jī)場還進(jìn)行了很多打破傳統(tǒng)的創(chuàng)新嘗試，以步行距離為例，由于航站樓的集中緊湊設(shè)計(jì)，從航站樓中心到最遠(yuǎn)登機(jī)口之間的最大步行距離為600米，遠(yuǎn)低于亞洲和歐洲相似容量的航站樓。旅客行走在開闊的航站樓內(nèi)，很容易找到自己要去的登機(jī)口。

“在互聯(lián)網(wǎng)、移動支付等新興技術(shù)上，中國消費(fèi)者已經(jīng)展現(xiàn)出自身的天分。”ADP集團(tuán)大中華總經(jīng)理谷洛表示，事實(shí)上，大興機(jī)場的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)理念能夠落地，和中國消費(fèi)者一直以來對于新興技術(shù)的接受程度有著密不可分的聯(lián)系。設(shè)計(jì)方希望充滿創(chuàng)新元素、突破保守理念的大興機(jī)場未來能夠成為全球各地建設(shè)機(jī)場的一個樣本和范例。