深圳ofo困局：人員流失較多 或正在進(jìn)行大規(guī)模減量工作

每經(jīng)記者 劉晨光    每經(jīng)編輯 魏官紅    

2014年開始，國內(nèi)共享單車企業(yè)開始跑馬圈地，共享單車一時間風(fēng)光無限，甚至“圍獵”國外市場。從ofo小黃車、摩拜單車，到永安行、青桔單車等數(shù)十家共享單車公司，在這個市場上演了“資本大戰(zhàn)”。

但如今，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的小黃車，正面臨著幾十億元押金懸頂?shù)?ldquo;達(dá)摩克里斯之劍”。去年以來，ofo負(fù)面消息纏身：押金難退、巨債無力償還、多名管理人員被列為失信被執(zhí)行人……

在ofo的城市版圖中，深圳也是其布局重點(diǎn)。相比于去年年底辦公地點(diǎn)尚有較多員工，7月2日，當(dāng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者再次前往深圳ofo辦公地，通過大門可以看見，公司有很多空置的工位。

深圳ofo辦公室門口 圖片來源：每經(jīng)記者 劉晨光 攝

7月5日至7日，記者走訪了解到，深圳部分地區(qū)的小黃車或存在大量減量情況，很多小黃車被捆綁或者堆到一起，針對這一現(xiàn)象，ofo方面沒有正式回復(fù)。深圳市交通運(yùn)輸局下設(shè)事業(yè)單位的共享單車監(jiān)管部門相關(guān)人士對記者表示，ofo小黃車的日常運(yùn)維依然在考核中。

深圳辦公地點(diǎn)員工流失較多

去年年底，記者曾實(shí)探ofo的深圳辦公地，彼時公司幾乎全部滿員。7月2日上午，記者再次前往該地，發(fā)現(xiàn)很多工位空置，鮮有員工走動。

ofo深圳方面負(fù)責(zé)人張先生向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“辦公室人員確實(shí)少了，主要是研發(fā)類的流失率會相對較大，如軟件類的，深圳這邊承接了很多新項目研發(fā)，公司覺得如果這個項目搞了一段時間沒有太大進(jìn)展，就可以做一些調(diào)整，但是像我們的運(yùn)維維修和倉儲一直都是在招人的。”據(jù)張先生透露，運(yùn)營主管在城市各個區(qū)域，主要是負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)巡查、拍照以及反饋，“深圳最近新增了一個倉庫，主要用來做維修功能”。

去年年底，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人就告訴記者，正在配合深圳市相關(guān)部門做單車減量工作。從街道上的投放情況來看，今年以來，小黃車的數(shù)量確實(shí)能夠感覺到有明顯變動。張先生表示，目前小黃車在全市的投放數(shù)量在25萬輛以內(nèi)。“去年有30多萬輛車，今年以來就報廢了近10萬輛車，深圳ofo搞了三次大型清理壞車行動，收了很多路面上的壞車。”

一位在深圳福田區(qū)執(zhí)勤的交警告訴記者：“可能是他們（共享單車公司）每條街布置一個人走一圈，如果不能用的就堆到一起然后拉走。”

張先生告訴記者，深圳ofo現(xiàn)在沒有新車投放，所有的新車投放必須要備案，通過深圳有關(guān)部門同意，再上聯(lián)席會議，實(shí)際投放過程中會涉及到各個區(qū)的投放份額，必須征求深圳各個區(qū)的相關(guān)部門同意。此外，張先生表示，共享單車的置換同樣暫停了，企業(yè)會根據(jù)自己的情況進(jìn)行調(diào)整，還是要配合政府的政策，以減量為主，整個通道是通暢的，企業(yè)可以進(jìn)行申請。

深圳市交通運(yùn)輸局下設(shè)事業(yè)單位的共享單車監(jiān)管部門相關(guān)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，共享單車目前是暫停投放的，去年小黃車和摩拜單車有將數(shù)量減少了一些，“目前總體來看，通過前面幾次考核，小黃車的日常運(yùn)維情況不太好，我們也是在著重加強(qiáng)日常運(yùn)維的工作。”上述監(jiān)管部門相關(guān)人士認(rèn)為，小黃車和摩拜單車都存在包括路面亂停亂放以及車輛完好率不高等問題。

千萬量級的退款“大軍”

在共享單車的洗牌期，“押金”或許是壓倒他們的最后一根稻草。

根據(jù)環(huán)球網(wǎng)近日報道，ofo日均退款人數(shù)在3500人左右，高峰期單日退款4454人。相對而言，工作日退款人數(shù)較多，周末則退款人數(shù)較少。

實(shí)際上，退款難問題持續(xù)了很長時間。記者去年年底繳納了199元押金，后來ofo退款難問題發(fā)酵，雖然記者早在幾個月前就申請退款，但這份押金目前仍未順利退還，ofo退款界面顯示，在記者前面有超過1440萬人以上的用戶在等待退款。

那么深圳普通市民對小黃車的態(tài)度是怎樣的？一位深圳的白領(lǐng)劉先生表示：“去年小黃車數(shù)量多一些，到處都是，那時我發(fā)現(xiàn)各個地鐵口都有，我基本都騎小黃車，今年我騎的小黃車很多都是壞的，包括座位、鎖、剎車等部件，壞的很多。”劉先生稱，自己暫時還沒有退出押金的打算。

而在90后胡小姐看來，現(xiàn)在自己基本上不怎么騎單車，一方面是天氣太熱，另一方面是不太容易找到。“除了地鐵站附近比較多，其他地方會比較難找。”胡小姐表示，摩拜單車和小黃車都會有一些問題，摩拜單車是故障車較多，小黃車是壞的比較多。

深圳市華發(fā)北路某處小黃車車頭車尾錯落堆積 圖片來源：每經(jīng)記者 劉晨光 攝

近幾日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪深圳的部分街道和地鐵口了解到，相比于去年小黃車較多的情況，今年以來數(shù)量確實(shí)明顯減少，相比于摩拜單車，小黃車的破損率相對較高。記者實(shí)探多個地鐵口發(fā)現(xiàn)，在有些地方，數(shù)量較多的廢棄小黃車堆放一起，而在一些街道上停放的小黃車車身已落滿灰塵，顯然已經(jīng)很久沒被使用。

ofo深圳負(fù)責(zé)人張先生表示，收集壞車的行動一直在進(jìn)行，“可以確定的是每天大概有上千輛單車進(jìn)入倉庫，只要是能找到的，我們都可以收回來”。

對于車輛的回收問題，上述共享單車監(jiān)管部門相關(guān)人士表示，“他們（ofo）可能主動回收一些廢棄車輛，我們也在督促，主要是路面堆積比較多的廢舊車輛，很多時候接到市民投訴，放到路上明明沒有人用，又堆在一起，很影響城市公共交通安全，我們會督促他們盡快清理掉。”

至于ofo是否存在被大量投訴情況，監(jiān)管部門相關(guān)人士稱：“我們接到的大部分市民投訴的是路面堆積車輛比較多，或者是車輛投放不合理，大多是影響交通出行的情況，一般是說在某個地鐵站口（存在上述情況），我們就會通知ofo和摩拜去處理。”該人士坦言，目前他們還沒有接到小黃車退出深圳的通知，目前仍把小黃車納入他們的考核當(dāng)中。

 捆綁在一塊的單車 圖片來源：每經(jīng)記者 劉晨光 攝

值得關(guān)注的是，7月5日至7日，記者留意到，在深圳紅荔路、華發(fā)北路、深南中路等部分街道，大批小黃車被進(jìn)行了“停車”處理，記者觀察發(fā)現(xiàn)，在這些街道上，如果是兩輛小黃車擺在一起，就有鋼線將兩輛車?yán)壠饋恚行┸嚿蠘?biāo)注了“P”字樣，如果單車數(shù)量較多，就車頭和車尾錯開堆在一起，似乎是要被運(yùn)回倉庫。

深圳市紅荔路某處小黃車堆放在一起 圖片來源：每經(jīng)記者 劉晨光 攝

至于上述情況究竟是大規(guī)模減量還是有其他原因，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也向ofo相關(guān)人士進(jìn)行了詢問，但其并沒有給予正面回復(fù)。