一只吹風(fēng)機(jī)賣3000元的戴森，要花200億造車，這次遇到一個問題…

每經(jīng)記者 李佳露（實(shí)習(xí)） 裴健如    每經(jīng)編輯 何小桃    

說到戴森，你會想到什么？3000元一只的吹風(fēng)機(jī)，5000元一只的吸塵器，還是被瘋搶的卷發(fā)棒？

戴森的產(chǎn)品有一種魔力，每次發(fā)布都能引起消費(fèi)市場的狂歡。同樣的產(chǎn)品，戴森可能會貴10倍，但卻并不影響潮男潮女為之買單。所以，當(dāng)戴森公開造車計(jì)劃，布局電動汽車時(shí)，人們的好奇心被瞬間點(diǎn)燃了。

去年戴森宣布選定新加坡為電動車生產(chǎn)基地，并將在2021年推出第一款產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)戴森稱，選擇新加坡的原因之一是它“靠近汽車銷售高增長的市場”。不過，近日英國媒體《每日郵報(bào)》報(bào)道稱，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在與當(dāng)?shù)貒鴷h員的來往書信里稱，曾向本田提出租用其位于斯文頓的部分工廠生產(chǎn)電動車，但遭到本田拒絕。

詹姆斯·戴森在信中暗示，他做出將工廠搬到新加坡這一具有爭議性的決定，部分原因是本田拒絕向他出租一棟閑置的建筑大樓。

然而，本田向《每日郵報(bào)》否認(rèn)了戴森的說法，稱“我們知道戴森和國會議員詹姆斯·格雷（James Gray)之間有一封信，但信中內(nèi)容事實(shí)上是不正確的。” 今年年初，媒體報(bào)道稱，日本本田集團(tuán)宣布，將于2021年關(guān)閉位于英國南部斯文頓的工廠。

對電動車早已“暗許芳心” 

目前，英國汽車制造業(yè)正遭遇前所未有的寒冬。英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，英國5月汽車產(chǎn)量同比下降15.5%，已連續(xù)第12個月下滑。在此背景下，關(guān)于戴森工廠選址的消息自然容易引起關(guān)注。

去年10月，戴森公布生產(chǎn)電動汽車計(jì)劃，并選擇新加坡作為建廠之地。據(jù)了解，新加坡工廠將于2020年建成，第一批車將于2021年開始投產(chǎn)，曾在日產(chǎn)和英菲尼迪擔(dān)任高管的克魯格將負(fù)責(zé)戴森的電動車項(xiàng)目。

戴森公布的新加坡電動車工廠渲染圖 

戴森首席執(zhí)行官吉姆·羅文（Jim Rowan）在致員工信中稱，之所以選擇新加坡是考慮到該國擁有高增長市場、熟練勞動力、相對高的成本基礎(chǔ)和對高科技的偏好。新加坡適合發(fā)展高質(zhì)量的高科技產(chǎn)品，也適合作為戴森電動汽車的制造地，公司選擇新加坡也是因?yàn)樗拷鼇喼揠妱榆嚨?ldquo;高速增長市場”。

去年8月，戴森在英國注冊新的商標(biāo)“Digital Motor”。而戴森對電動車市場的“芳心”首次曝光于2016年，當(dāng)年的英國政府文件《全國基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃報(bào)告》里出現(xiàn)了 “戴森在總部馬爾斯伯里（malmesbury）開發(fā)電池電動車” 的公開籌資事項(xiàng)，并說明 “這將為此地區(qū)帶來 1.74 億英鎊的投資，創(chuàng)造逾500個工作機(jī)會”。這使得戴森研發(fā)電動車的消息不脛而走。

實(shí)際上，“家電大佬”戴森近年來的舉動也充分表明其對進(jìn)入電動車市場的野心。2013年，戴森從阿斯頓·馬丁、賓利和勞斯萊斯等車企挖走多名設(shè)計(jì)研發(fā)人才。隨后在2015年，戴森并購了專門研發(fā)固態(tài)鋰電池科技的美國固態(tài)電池公司SaKti3，并且表示解決能量密度問題是21世紀(jì)最大的工程挑戰(zhàn)。

緊接著在2017年，戴森開始建設(shè)全球供應(yīng)鏈控制中心，宣布將投入20億英鎊（約為174.1億元人民幣）在電動車的設(shè)計(jì)技術(shù)上。戴森披露的信息顯示，2018年戴森營業(yè)收入約為382億元，利潤約為95.52億元。這意味著，戴森將投入相當(dāng)于近兩年的凈利潤用于轉(zhuǎn)型造車。

戴森早前在致員工信中就作出過解釋，稱公司在固態(tài)電池技術(shù)和電動領(lǐng)域有著深厚的專業(yè)知識，且這些技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于無塵袋式真空吸塵器和空氣凈化器等一系列產(chǎn)品中，開發(fā)電動汽車產(chǎn)品能夠?qū)⑦@些技術(shù)優(yōu)勢和實(shí)力進(jìn)行利用整合。

詹姆斯·戴森說，“我們在馬達(dá)、電池、空氣動力學(xué)、視覺系統(tǒng)和機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)鉆研了20多年，是時(shí)候?qū)⒎e累的所有知識和經(jīng)驗(yàn)整合到一個大項(xiàng)目之中，那就是電動汽車。”

戴森的野心

悶聲干大事的戴森在今年5月申請專利時(shí)，意外曝光了其電動汽車的設(shè)計(jì)初稿。詹姆斯·戴森曾表示，不會跟隨其他電動汽車制造商生產(chǎn)小型汽車，因?yàn)閺?fù)制別人的老路沒有意義，戴森首款電動車不是跑車，也不是一輛價(jià)格低廉的電動車。

媒體曝光的戴森電動車專利圖

戴森似乎很看好電動車的未來。英國政府承諾到2040年將禁止化石燃料汽車使用，以應(yīng)對氣候變化和空氣污染問題，而詹姆斯·戴森敦促英國政府將禁令日期提前10年至2030年。他對英國《金融時(shí)報(bào)》表示，他認(rèn)為電動汽車市場被低估了，并補(bǔ)充道:“我認(rèn)為，與其說電動車市場是由補(bǔ)貼驅(qū)動的，不如說是由人們想擁有安靜無污染汽車的愿望驅(qū)動的。”

除了動力部分將會是公司開發(fā)的電池技術(shù)，戴森的新車型也會使用新的底盤，從開發(fā)到現(xiàn)在，戴森已經(jīng)投資超過26億美元。

詹姆斯·戴森認(rèn)為，這款車大而窄的車輪可以提高行駛里程和效率，這對電動汽車來說至關(guān)重要。新車車身整體設(shè)計(jì)遵循“形式服務(wù)于功能”的理念，車輪將盡可能靠近車輛的前部和后部，以使車輛“高度機(jī)動并提升在崎嶇地形上的操控性”。盡管離地間隙很大，但戴森這款車的整體高度將低于大多數(shù)SUV，比競爭對手更大、更薄的電池組將有助于給車內(nèi)更多空間，前后風(fēng)擋玻璃將安裝戴森Airblade擋風(fēng)玻璃清理系統(tǒng)。

媒體曝光的戴森電動車專利圖

在發(fā)給500多名工作人員的電子郵件中，詹姆斯·戴森強(qiáng)調(diào)了對新產(chǎn)品細(xì)節(jié)保密的必要性，同時(shí)他也表示并不一定全按照專利郵件所展示的內(nèi)容來制造新車。

事實(shí)上，像戴森這樣熱衷于跨界造車的企業(yè)并不在少數(shù)。此前，蘋果公司就曾通過“泰坦計(jì)劃”（ProjectTitan）研發(fā)汽車制造，然而最終計(jì)劃終止，整個團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)入平臺開發(fā)。此外，包括谷歌、百度、阿里、騰訊等IT業(yè)巨頭紛紛研發(fā)車載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，并意圖借此入局汽車市場。

作為一家科技公司，戴森目前也還沒有體現(xiàn)出與其他整車制造商合作代工的意愿，這意味著戴森將承擔(dān)獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)制造的巨大風(fēng)險(xiǎn)。在家電產(chǎn)業(yè)發(fā)家的戴森能否在車企角逐中突圍并占領(lǐng)一席之地，業(yè)內(nèi)期待著它的答案。