“薩利機(jī)長”怒批、隊(duì)友“倒戈”、訂單被空客超越…波音的麻煩還遠(yuǎn)未結(jié)束

每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 趙云    

距離埃塞俄比亞航空公司（以下簡稱埃航）的空難過去已經(jīng)有3個(gè)多月，但波音的麻煩還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

先是全美知名的“薩利機(jī)長”公開怒批，然后是美國航空公司“背叛”，拿下空客的訂單；連在巴黎航展上獲得的新訂單數(shù)，也被空客遠(yuǎn)超……

資料圖（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

“薩利機(jī)長”：不解決問題 以后空難就會發(fā)生在美國

本周三（6月19日），因2009年在紐約的哈德遜河上安全降落了一架受損飛機(jī)而聞名的“傳奇機(jī)長”薩利（本名Sullenberger，薩倫伯格）就波音737MAX的問題，在華盛頓出席聽證會表示，737MAX飛機(jī)上的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)“存在致命缺陷，根本就不應(yīng)獲得FAA的批準(zhǔn)”。

《時(shí)代》報(bào)道截圖

薩倫伯格還表示，由于飛機(jī)上的一個(gè)自動(dòng)防失速系統(tǒng)（MCAS）錯(cuò)誤地使飛機(jī)開始驟降，他很能理解在去年印尼獅航和埃航兩起墜機(jī)中飛行員在努力控制飛機(jī)時(shí)遇到的困難。

“我可以毫不猶豫地說，風(fēng)險(xiǎn)是真實(shí)存在而且巨大的。這個(gè)MCAS肯定干擾了飛行員快速分析危機(jī)和采取緊急措施的能力。”薩倫伯格說。

美國聯(lián)邦檢察官在聯(lián)邦調(diào)查局、國家運(yùn)輸安全委員會、交通部和部分國會委員會等機(jī)構(gòu)的協(xié)助下正在審查737 MAX的認(rèn)證過程。一些國會議員批評聯(lián)邦航空局長期把一些認(rèn)證項(xiàng)目指定給波音或其他飛機(jī)制造商的做法。

兩起空難導(dǎo)致的全球停飛，對持有737MAX飛機(jī)的美國航司造成巨大沖擊，其中包括美國西南航空公司、美國航空公司和聯(lián)合航空公司，這三家美國的航司迄今已因?yàn)橥ｏw而取消了數(shù)千次航班，利潤遭遇重創(chuàng)。但波音公司表示，其目前已經(jīng)完成了MCAS的軟件修復(fù)，調(diào)查人員此前表示，這似乎是導(dǎo)致兩起空難的部分原因。

圖片來源：波音官網(wǎng)

薩倫伯格表示：“這些墜機(jī)事件證明了我們目前的飛機(jī)設(shè)計(jì)和認(rèn)證體系的失敗，這些事故本不該發(fā)生。”薩倫伯格還稱，他最近在模擬器中體驗(yàn)了類似于埃航和印尼獅航飛機(jī)墜毀時(shí)飛行員所面臨的情況，他表示很能理解飛行員當(dāng)時(shí)所面臨的掙扎。

“我們都希望飛行員能在模擬器中體驗(yàn)這些極端的情況，而不是在飛機(jī)上與乘客和機(jī)組人員一起體驗(yàn)，”薩倫伯格對議員們表示。先前有媒體報(bào)道稱，美國航空公司（American Airlines）的飛行員最初在iPad上只接受了56分鐘的培訓(xùn)，內(nèi)容是關(guān)于新型波音Max飛機(jī)和老式737飛機(jī)之間的區(qū)別。此外，全球范圍內(nèi)現(xiàn)有的737MAX模擬器很少，對全球數(shù)千名飛行員提供這樣的培訓(xùn)成本也非常高。對此，薩倫伯格補(bǔ)充說，“在iPad上閱讀這些信息都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，飛行員必須親身體驗(yàn)。”

聽證會上的其他人同意“薩利機(jī)長”的觀點(diǎn)，F(xiàn)AA早前堅(jiān)稱，針對如何使用MCAS系統(tǒng)，相關(guān)飛行員接受過充分的訓(xùn)練，但參加聽證會的人對此表示質(zhì)疑。 后來，前FAA局長蘭迪·巴比特還承認(rèn)稱，他在任時(shí)，F(xiàn)AA很容易就接受了737MAX上的設(shè)計(jì)更改，飛行員們也本應(yīng)接受更好的培訓(xùn)。

在聽證會上，“薩利機(jī)長”建議國會向FAA提供足夠的資金，以便局方可以有力行使監(jiān)督和監(jiān)管權(quán)力；他還表示，F(xiàn)AA應(yīng)該獨(dú)立于政府和其他權(quán)力機(jī)構(gòu)，不受外部經(jīng)濟(jì)因素的影響，這樣才能更好的體現(xiàn)局方的權(quán)威性和獨(dú)立性。薩倫伯格還稱：“最近發(fā)生的兩起墜機(jī)事件都發(fā)生在美國以外。但如果我們不解決問題，以后的空難可能發(fā)生在美國境內(nèi)。

美國航空也“背叛”了波音

顯然，近期波音遭到的打擊遠(yuǎn)不止被“薩利機(jī)長”批評。

在本周巴黎航展上，波音737 Max訂單一度寥寥無幾。更扎心的是，客運(yùn)量最大的航空公司——美國航空也選擇“背叛”波音，轉(zhuǎn)而訂購了50架空客A321XLR飛機(jī)，成為美國第一家訂購該機(jī)型的航空公司。這也是美國國內(nèi)航空公司20多年來首次從歐洲制造商訂購客機(jī)。

CNBC報(bào)道稱，19日，美國航空與空客簽署訂購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，美國航空將原先預(yù)定的30架小型空客A321neo換成中型客機(jī)A321XLR，再額外訂購20架A321XLR，這50架飛機(jī)預(yù)計(jì)于2023年實(shí)現(xiàn)交付。

空客A321XLR（圖片來源：空客官網(wǎng)）

據(jù)悉，美國航空公司會將新訂購的單通道飛機(jī)，取代其老化機(jī)隊(duì)中的34架波音757-200噴氣式飛機(jī)，但美國航空和空客都沒有披露訂單的具體金額。“空客A321XLR創(chuàng)造了從美國東海岸直飛到歐洲，或者從歐洲直飛到美國中部的機(jī)會，雖然最初的花費(fèi)會超過A321neo，但長遠(yuǎn)來看‘物超所值’。”美國航空總裁羅伯特·伊索姆在簽訂購協(xié)議時(shí)表示。

報(bào)道中稱，空客設(shè)計(jì)的A321XLR機(jī)型，在一定程度上是為了讓航空公司能夠使用單通道飛機(jī)飛躍大西洋航線，而不必使用更昂貴的寬體飛機(jī)。A321XLR飛機(jī)的航程將達(dá)到4700海里（約8700公里）。自17日推出這款新機(jī)型后，空客已經(jīng)收獲了8個(gè)訂單，共售出160架該機(jī)型飛機(jī)。如今，美國航空率先訂購空客飛機(jī)，具有一定的象征意義，畢竟美國航空歷來被視為波音的主要潛在客戶。

資料圖（圖片來源：視覺中國）

另據(jù)新華社北京時(shí)間21日晚間消息，空客和波音分別在巴黎航站期間公布了訂單成績。其中，空客獲得363架飛機(jī)訂單，波音獲得292架飛機(jī)訂單。根據(jù)空客發(fā)布的公告，該公司所獲訂單包括149架確認(rèn)訂單和214架承諾訂單。具體來看，空客A220系列飛機(jī)獲得85架訂單，寬體飛機(jī)A330neo獲得24架確認(rèn)和承諾訂單。

據(jù)波音提供的數(shù)字，波音所獲訂單包括20架確認(rèn)訂單和272架承諾訂單。本屆巴黎航展首日，波音公司無一架飛機(jī)訂單入賬。直至次日晚間，世界最大航空公司集團(tuán)之一的國際航空集團(tuán)才宣布和波音簽訂購買意向，計(jì)劃采購200架波音737MAX客機(jī)。

圖片來源：雅虎財(cái)經(jīng)

受737MAX系列客機(jī)空難事故影響，波音公司今年一季度凈利潤大跌。波音董事會主席兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格此前表示，公司當(dāng)前的重點(diǎn)是保證安全、恢復(fù)737MAX系列客機(jī)服務(wù)，以及重新贏得客戶、監(jiān)管者和乘客的信任和信心。此外，自埃航空難發(fā)生至本周五收盤，波音的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌了12%，市值累計(jì)蒸發(fā)了285.4億美元。