銷量連續(xù)兩月下滑　重卡市場拐點(diǎn)已現(xiàn)？

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

5月重卡市場的表現(xiàn)依然不盡如人意。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，我國重卡市場累計(jì)銷售各類車型10.83萬輛，環(huán)比下降8.84％，同比下降4.68％，未能超過去年同期11.36萬輛（歷史新高）的成績。值得注意的是，自4月以來，重卡市場已連續(xù)受挫，并遭遇今年首個連降。

四增六減　重卡市場“馬太效應(yīng)”凸顯

5月，受整體市場下滑的影響，排名前10的重卡企業(yè)中僅有4家實(shí)現(xiàn)銷量增長。其中，一汽解放是惟一一家保持兩位數(shù)增長的企業(yè)，其他三家企業(yè)（東風(fēng)集團(tuán)、大運(yùn)重卡、華菱重卡）僅有1％～2％的小幅增長；而其余六家企業(yè)銷量都有不同程度的下滑。

具體來看，一汽解放5月銷售重卡2.97萬輛，同比增長26％，穩(wěn)坐頭把交椅。今年1～5月，一汽解放銷量累計(jì)達(dá)15.03萬輛，與去年同期相比增長9％，重卡市場的優(yōu)勢地位持續(xù)鞏固。東風(fēng)集團(tuán)以2.24萬輛、同比增長3％的成績，牢牢占據(jù)第二的位置。今年1～5月，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷售重卡10.53萬輛，與去年同期相比增長5％?？梢钥吹?，東風(fēng)集團(tuán)在重卡市場的表現(xiàn)同樣非常亮眼。陜汽集團(tuán)5月銷售1.57萬輛重卡，同比下降7％，超越中國重汽升至第三位。今年前五月，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售重卡8.25萬輛，與去年同期相比增長2％。中國重汽5月排名下降一位，共銷售重卡1.56萬輛，同比下降16％。今年1～5月，中國重汽累計(jì)銷量達(dá)8.62萬輛，與去年同期相比下降6％。值得注意的是，截至目前，中國重汽與陜汽的“前三”之爭愈演愈烈，雙方在總銷量上也沒有拉開明顯差距。下半年，雙方的競爭預(yù)計(jì)仍會持續(xù)，“探花”的最終歸屬也有很大懸念。福田汽車5月售車7001輛，同比下降31％，位列第五。今年前五月，福田汽車?yán)塾?jì)銷售重卡3.88萬輛，與去年同期相比下降25％。

排名第六的上汽紅巖5月銷售重卡5020輛，同比下降28％。今年前五個月，上汽紅巖累計(jì)銷量達(dá)2.62萬輛，與去年同期相比下降9％。江淮重卡5月售車3452輛，同比下降15％，位列第七。今年1～5月，江淮重卡累計(jì)銷量達(dá)1.84萬輛，與去年同期相比下降23％。大運(yùn)重卡5月銷售重卡2389輛，同比增長1％，排名第九。今年前五個月，大運(yùn)重卡累計(jì)銷量達(dá)12151輛，與去年同期相比增長1％。華菱重卡5月銷售2068輛重卡，同比增長2％，排名第九。今年前五個月，華菱重卡累計(jì)銷量達(dá)10269輛，與去年同期相比增長3％。徐工重卡5月銷售重卡2019輛，同比下降1％，排名第十。今年1～5月，徐工重卡累計(jì)銷量達(dá)8355輛，與去年同期相比增長11％。

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，5月，重卡銷量排名前五企業(yè)的市場份額達(dá)83.51％，排名前十企業(yè)的市場占有率為97.31％。而其他品牌重卡5月銷量總計(jì)僅有2211輛，同比下降36％，1～5月累計(jì)銷量同比下降8％。可以看出，前十名企業(yè)所占的市場份額在進(jìn)一步擴(kuò)大，重卡行業(yè)中“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的馬太效應(yīng)也更加凸顯。

下半年降幅或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大

在重卡業(yè)內(nèi)人士看來，4、5月重卡銷量下降是個明顯的信號，預(yù)計(jì)下半年重卡市場的降幅還會進(jìn)一步擴(kuò)大。

“2019年的重卡市場主要看上半年，如果銷量能夠保持平穩(wěn)增長，就可以稍微抵消下半年市場冷淡帶來的不利影響。”

“下半年，重卡市場銷量同比增幅很難再轉(zhuǎn)正，有可能還會一路降下去。”

長春市隆孚汽車銷售服務(wù)有限公司市場經(jīng)理袁立龍指出，現(xiàn)在買車的客戶基本都有固定貨源，否則運(yùn)營起來比較困難。剛?cè)胄械纳舨唤ㄗh買車，可以跟著運(yùn)輸公司或者車隊(duì)跑幾年，熟悉一下市場行情，然后再決定是否選擇單干。

“與2000年前后的運(yùn)輸市場相比，當(dāng)前個體散戶的經(jīng)營難度進(jìn)一步擴(kuò)大，如果沒有固定貨源，很難在運(yùn)輸市場上生存下去。同時，互聯(lián)網(wǎng)跨行玩家進(jìn)入運(yùn)輸市場后，在提升信息透明度的同時，車多貨少的競爭態(tài)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)，公路貨運(yùn)價格持續(xù)走低，影響了個體散戶進(jìn)入公路貨運(yùn)市場的積極性，也進(jìn)一步影響了當(dāng)前重卡市場的銷量。”商用車行業(yè)專家劉維（化名）說道。

重卡市場拐點(diǎn)隱現(xiàn)

6月是重型燃?xì)廛噰欧艠?biāo)準(zhǔn)實(shí)施的前一個月，不排除有用戶提前購車，透支下半年市場需求的情況。6月天然氣重卡或許能保持火爆態(tài)勢，但天然氣重卡市場的一枝獨(dú)秀，仍無法從整體上扭轉(zhuǎn)重卡市場的低迷行情。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，今年以來，由于基建上馬規(guī)模和制造業(yè)的“回暖”復(fù)蘇未達(dá)到預(yù)期，致使重卡市場的終端需求差強(qiáng)人意。4、5月期間，這種情況表現(xiàn)得更加明顯，導(dǎo)致重卡銷量有加速下降的趨勢。

保定一家重卡企業(yè)經(jīng)銷商在接受記者采訪時表示，當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保形勢非常嚴(yán)峻，有相當(dāng)一部分廠礦企業(yè)遭遇關(guān)停，導(dǎo)致重卡市場需求量受到嚴(yán)重影響，當(dāng)?shù)啬壳俺淋囉幸欢ㄐ枨笸?，其他車型銷售情況均比較慘淡。

在細(xì)分市場領(lǐng)域，北方運(yùn)煤車市場也比較蕭條，隨著北方環(huán)保形勢的日益嚴(yán)峻，煤炭公路運(yùn)輸受到的限制越來越多。另外，在轎運(yùn)車市場，受整體汽車銷量持續(xù)下滑態(tài)勢的影響，轎運(yùn)車市場表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。

受多重不利因素影響，今年下半年，重卡市場銷量或?qū)⒊掷m(xù)下滑，市場拐點(diǎn)可能已經(jīng)到來。