數(shù)說丨時(shí)隔28個(gè)月，上汽通用再奪冠！法系車跌入谷底

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

5月的車市，下滑幅度繼續(xù)擴(kuò)大。然而，隨著“國五”向“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，合資車市場出現(xiàn)了明顯變化。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下降12.5%。其中，主流合資品牌零售銷量同比下降5.2%，好于車市整體情況。

在5月的合資車市場中，南北大眾基于原有的體量優(yōu)勢，依舊保持領(lǐng)先；開啟“降價(jià)促銷”后，上汽通用銷量在5月領(lǐng)跑合資車市場；強(qiáng)勢的日系品牌在5月合資車銷量前十名當(dāng)中，再次占據(jù)半壁江山，其中本田收獲“最強(qiáng)5月”。

相比之下，跌幅最大的當(dāng)屬法系品牌，其中東風(fēng)雷諾5月銷量同比下滑高達(dá)80%。

上汽通用再奪冠

今年4月跌出合資車企月度銷量前三甲后，上汽通用5月再度回歸，并領(lǐng)跑合資車市場。這也是上汽通用繼2016年12月之后，時(shí)隔28個(gè)月再次問鼎狹義乘用車零售銷量榜首。

在上汽通用旗下車型中，科沃茲5月一舉躍升轎車銷量排行榜的第五名；同時(shí)，上汽通用另一款A(yù)級車——威朗，也進(jìn)入5月轎車銷量前15名排行榜中。

上汽通用5月奪冠，與其讓利不無關(guān)系。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查，上汽通用的銷量支柱——別克品牌旗下車型中，除別克GL8外，其他車型均有超過萬元的優(yōu)惠。在部分地區(qū)英朗、君越、君威、昂科威等車型的最高優(yōu)惠可超過5萬元，威朗的優(yōu)惠幅度更是在7折左右，售價(jià)下探至10萬元區(qū)間。

同時(shí)，由于“國五”切換“國六”的原因，雪佛蘭最走量的1.5L排量科沃茲，目前終端優(yōu)惠2萬元左右。

與上汽通用的強(qiáng)勢回歸相比，5月一汽-大眾銷量為14.80萬輛，同比下滑7.5%，排名第二；上汽大眾銷量為14.72萬輛，同比下滑13.3萬輛，排名第三。

盡管日產(chǎn)軒逸再一次擊敗了新朗逸，登頂5月轎車銷量榜首，但這并沒有讓東風(fēng)日產(chǎn)成功捍衛(wèi)住“探花”寶座。5月東風(fēng)日產(chǎn)以約10萬輛的銷量成績滑落至乘用車銷量排行榜第四位。

軒逸并非是5月轎車銷量前三排名中唯一一個(gè)銷量環(huán)比上升的車型，新朗逸、卡羅拉環(huán)比4月銷量也均有小幅增長。但值得注意的是，排在第四位的速騰落后了第三名卡羅拉接近1萬輛。

本田在華收獲“最強(qiáng)5月”

5月狹義乘用車銷量排名前十的車企中，日系車企占據(jù)半壁江山。其中，廣汽本田以6.86萬輛的銷量位居第7位，緊隨其后的是一汽豐田、東風(fēng)本田和廣汽豐田。

值得注意的是，本田在華收獲“最強(qiáng)5月”，終端銷量為13.6萬輛，同比增長37.5%，創(chuàng)歷年來5月單月最佳終端銷量紀(jì)錄。其中，東風(fēng)本田貢獻(xiàn)了6.8萬輛，同比增長41%。

令人意外的是，在車型方面，XR-V、CR-V這兩個(gè)來自東本的“兄弟”包攬了5月國內(nèi)SUV排行榜第四、第五的位置；剛剛上市不久的思域，銷量也突破萬輛，為1.37萬輛。

有分析指出，除全新思域帶來的新車效應(yīng)影響外，常年掣肘東風(fēng)本田的產(chǎn)能問題也在第三工廠正式投產(chǎn)后迎刃而解，讓東風(fēng)本田迎來了此輪的高速增長。

廣汽本田也同樣保持著上攻步伐。5月廣汽本田終端銷量為6.9萬輛，同比增長34.2%。其中，第十代雅閣終端銷量為1.8萬輛，混動(dòng)版車型終端銷量為2686輛，同比增長51%，持續(xù)沖擊著中高級轎車市場的現(xiàn)有格局。另外，全新上市的混動(dòng)奧德賽，累計(jì)量為1220輛，這證明本田展現(xiàn)出的混動(dòng)技術(shù)日漸被消費(fèi)者所接受，這正成為本田強(qiáng)力的市場突破口。

在雅閣的帶領(lǐng)下，飛度仍舊發(fā)揮穩(wěn)定，在小型轎車市場拿到銷量破萬的成績，本田在中級車市場雖無思域光環(huán)加持，但凌派的市場表現(xiàn)依然穩(wěn)重，至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破9萬輛。

有分析認(rèn)為，本田在此輪市場變革中的搶眼表現(xiàn)主要是踏準(zhǔn)了市場的兩個(gè)節(jié)奏點(diǎn)：一是政策的快速切換帶來的市場紅利；二是年輕化的市場潛能。

除了本田，日系品牌的逆勢飄紅同樣離不開豐田的貢獻(xiàn)。豐田在華合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田同比增幅分別為10%和6%。其中，廣汽豐田累計(jì)銷量為5.2萬輛，同比增長6%。

作為廣汽豐田旗下的混動(dòng)“雙劍客”，凱美瑞雙擎和雷凌雙擎已形成產(chǎn)品合力。1-5月，凱美瑞雙擎混合動(dòng)力累計(jì)銷量1.2萬輛，同比增長66%，占凱美瑞全系銷量比例的17%，居混合動(dòng)力中高級轎車第一名。此外，廣豐全新漢蘭達(dá)、C-HR也有不俗表現(xiàn)。

同屬日系車企陣營的一汽豐田，也收獲滿滿。5月，一汽豐田銷售為7.1萬輛，同比增長10%。其中，亞洲龍?jiān)谏鲜袃蓚€(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，累計(jì)銷量為1.5萬輛。雖然這一成績算不上優(yōu)秀，但在中高級轎車市場缺乏走量車的情況下，亞洲龍讓一汽豐田看到了在這一市場追趕的曙光。

盡管日系車5月市場份額同比增長了4%，但并非所有日系車都在增長，日產(chǎn)、馬自達(dá)銷量就紛紛下滑。

法系車開啟“速降模式”

與日系車相反，法系車在5月開啟了“速降模式”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截止今年5月，法系車市場市場份額從去年的1.7%下滑到如今的0.7%。其中，法系品牌中的東風(fēng)雷諾和神龍汽車同比下滑較大。

數(shù)據(jù)顯示，5月東風(fēng)雷諾銷量為1008輛，同比下滑80.1%；1-5月銷量為7398輛，同比下滑77.2%，這一銷量還不如一款熱銷車型的單月銷量。另外，神龍汽車5月銷量僅為8698輛，同比下滑66.8%，相當(dāng)于去年同期銷量的三分之一；1-5月神龍汽車銷量約為5.3萬輛，同比下滑61%。

就在今年年初，神龍汽車發(fā)布了史上最低銷量目標(biāo)——23.5萬輛，如今賽程已接近過半，神龍汽車僅完成全年銷量目標(biāo)的22.5%。以此推算，神龍汽車要想實(shí)現(xiàn)史上最低銷量目標(biāo)仍有壓力。