紅杉首次出手跨境物流 運去哪半年獲3輪融資

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

今年2月獲得B+輪融資之后不到4個月，航運科技公司運去哪又有新融資消息傳出，這也是運去哪在半年內(nèi)完成的第3輪融資。

6月11日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從運去哪方面獲悉，運去哪已完成新一輪7000萬美元C輪融資，創(chuàng)中國航運科技領(lǐng)域單筆融資額紀(jì)錄。本輪融資由紅杉資本中國基金、Coatue聯(lián)合領(lǐng)投，A輪投資者源碼資本跟投，多維海拓?fù)?dān)任獨家財務(wù)顧問。

值得注意的是，這也是紅杉資本首次將目光投向跨境物流領(lǐng)域。紅杉資本在物流領(lǐng)域?qū)覍页鍪?，其投資過的公司包括已經(jīng)成為“獨角獸”的滿幫集團、貨拉拉，以及成功上市的中通、德邦等傳統(tǒng)快遞公司。在公路運輸已然成為一片巨頭廝殺的紅海時，紅杉資本對航運互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的入局則引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的無限遐想。

在業(yè)內(nèi)人士看來，今年以來，包括“運去哪”“運個貨”等航運、貨代領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)平臺初創(chuàng)公司頻獲資本青睞，雖然業(yè)務(wù)和量級與國際公司尚不能同日而語，但是一場競逐“中國版Flexport（一家國際航運物流平臺公司）”的戰(zhàn)爭已然打響。這也將是未來物流領(lǐng)域的“新大陸”。

利用技術(shù)賦能行業(yè)上下游

半年內(nèi)連續(xù)3輪融資，讓這家服務(wù)B端企業(yè)的國際物流服務(wù)平臺公司顯得尤為引人注目。

運去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪表示，未來將通過新型的數(shù)字化工具，將傳統(tǒng)繁瑣低效的跨境物流服務(wù)，打造成智能輸電網(wǎng)一樣便捷易用，幫助中國企業(yè)開拓國際市場。

“與國外新興的一些數(shù)字化貨運代理商不同，我們把自己定位成行業(yè)的連接者，更高效地連接線下物流資源，利用技術(shù)賦能行業(yè)上下游?！彼硎尽?/p>

官方資料顯示，“運去哪”上線于2015年2月，提供包括海運、空運、陸運、倉儲、報關(guān)、保險等在內(nèi)的一站式國際物流綜合服務(wù)，目前，平臺已合作付費企業(yè)數(shù)約1萬家，此前已完成DCM、招商局創(chuàng)投、源碼資本、住友商事亞洲資本等融資。

運去哪方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，公司的運營模式類似于國際物流領(lǐng)域的“攜程”，外貿(mào)企業(yè)可在線預(yù)定國際物流服務(wù)，并借助互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù)，連接線下優(yōu)質(zhì)的物流資源，簡化傳統(tǒng)繁瑣的國際物流形態(tài)。

據(jù)了解，完成本輪融資之后，“運去哪”將重點升級自己的海外網(wǎng)絡(luò)與物流管家系統(tǒng)。

海外網(wǎng)絡(luò)方面，運去哪將在日本、越南、泰國多國落地分支機構(gòu)及海外倉資源，實現(xiàn)國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)與國外物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，提供端到端的跨境物流服務(wù)。物流管家系統(tǒng)方面則將利用AI、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，增加訂單智能履約、運輸路徑優(yōu)化等更多新科技，提升物流管理效率。

資本青睞航運互聯(lián)網(wǎng)公司

今年以來，航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始頻繁獲得重量級投資。

除了運去哪的頻繁融資之外，內(nèi)貿(mào)水陸聯(lián)運物流服務(wù)平臺公司“運個貨”也在1月宣布完成數(shù)千萬元PreA+輪融資，此前，國際航運物流平臺Flexport則獲得由軟銀愿景領(lǐng)投的10億美元融資。

此外，航運領(lǐng)域的傳統(tǒng)巨頭亦有動作，國內(nèi)各大航運公司也紛紛自建相關(guān)的在線訂艙平臺，如一海通（中海背景）、泛亞電商（中遠背景）、海運訂艙網(wǎng)（中外運背景）等，全球最大的集運公司馬士基也早就開始做自己的線上服務(wù)平臺，并曾聯(lián)手IBM成立區(qū)塊鏈合資企業(yè)。

大連海事大學(xué)綜合交通運輸協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任匡海波曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中國市場的進一步開放和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的潮流一定程度上促進了資本對這一領(lǐng)域的關(guān)注。

但是他也坦言，相比于公路運輸“車”和“貨”兩端的完全開放，海運仍屬于不完全開放的市場，且物流方式極度復(fù)雜、進入門檻較高，海運物流的互聯(lián)網(wǎng)、信息化升級仍將面臨較大的挑戰(zhàn)。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來，航運物流市場數(shù)字化進程也的確在大大加快，包括馬士基、達飛、中遠海運等船公司和Flexport等新興航運互聯(lián)網(wǎng)平臺都在積極發(fā)展數(shù)字化，未來或許更容易形成標(biāo)準(zhǔn)的操作模式。