份額下滑、庫(kù)存劇增、法規(guī)趨嚴(yán) 自主品牌重壓之下謀突圍

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)13個(gè)月同比下滑，4月市場(chǎng)份額低至37.1％，達(dá)到近三年來(lái)的最低水平。“產(chǎn)銷形勢(shì)嚴(yán)峻是當(dāng)前自主品牌面臨的最大挑戰(zhàn)，去年汽車產(chǎn)銷形勢(shì)前高后低，特別是去年四季度經(jīng)濟(jì)下行的傳導(dǎo)效應(yīng)在今年上半年汽車市場(chǎng)顯現(xiàn)，再加上排放升級(jí)、‘雙積分’考核首年、庫(kù)存問(wèn)題、合資品牌競(jìng)爭(zhēng)等諸多因素，導(dǎo)致今年自主品牌壓力更加集中，下行速度加劇。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，面對(duì)壓力，自主品牌更應(yīng)堅(jiān)定信心，向上突圍。

市場(chǎng)份額持續(xù)下跌

最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月乘用車企業(yè)銷量前50名中，只有5家自主品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。前4個(gè)月，自主品牌SUV市場(chǎng)份額下滑了6.7％，自主品牌轎車和MPV市場(chǎng)份額分別下滑了1.1％和0.8％。在前4個(gè)月銷量前15名自主品牌乘用車企業(yè)中，僅有長(zhǎng)城、比亞迪和華泰三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長(zhǎng)，上汽、吉利、長(zhǎng)安等其余12家企業(yè)的銷量均出現(xiàn)不同幅度下滑。

不難看出，自主品牌乘用車企業(yè)的兩極分化越來(lái)越明顯，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始想盡辦法自救。5月中旬，海馬汽車發(fā)布公告：“公司將要出售?？谑薪鸨P(pán)工業(yè)區(qū)的閑置房產(chǎn)，總共住宅為269套，商鋪15套。”這已經(jīng)不是海馬汽車第一次發(fā)布類似公告了。4月23日，海馬汽車就聲稱要“出售上海市的36套閑置房產(chǎn)和海南省的81套閑置房產(chǎn)”。海馬汽車賣房自救可能讓人大跌眼鏡，但如果查閱海馬汽車2017年和2018年的年報(bào)，就容易理解了。數(shù)據(jù)顯示，前兩年海馬汽車的凈利潤(rùn)虧損分別為9.94億元和16.4億元。如果海馬汽車還不能轉(zhuǎn)虧為盈，那么它將面臨退市的懲罰。4月，海馬汽車銷量仍然持續(xù)下滑，新車銷量?jī)H有2650輛，同比減少34.95％。

“多數(shù)自主品牌乘用車銷量下滑，是市場(chǎng)需求不足導(dǎo)致的，還包括有的車企成本支出上升、研發(fā)投入支出增大等多方面因素，共同導(dǎo)致了4月自主品牌市場(chǎng)份額的降低。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

積極尋找新領(lǐng)域突圍

面對(duì)自主品牌汽車市場(chǎng)份額踏破“生死線”，業(yè)界人士除了焦慮外，更多的是出謀劃策，積極尋找自主品牌突圍路徑。“近20年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)高速發(fā)展的過(guò)程，但隨著2017年中國(guó)車市的放緩以及2018年汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升科技創(chuàng)新能力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、深化改革開(kāi)放的新需求。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，對(duì)此，他建議，一，要確立“以研發(fā)為中心”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，否則制造業(yè)將被邊緣化；二，要認(rèn)清“去長(zhǎng)漲短”的大趨勢(shì)，轉(zhuǎn)變總裝線“越長(zhǎng)越好”的傳統(tǒng)觀念；三，要倡導(dǎo)“三大工藝”，從傳統(tǒng)四大工藝中舍棄沖壓；四，零部件一定要掌握核心技術(shù)，認(rèn)清模塊化替代平臺(tái)化大勢(shì)所趨；五，汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展方向是“泛數(shù)字化”，該“軟”（軟件）就軟，該“硬”（硬件）就硬；六，出口是“汽車強(qiáng)國(guó)”的標(biāo)志，要加強(qiáng)汽車品牌的海外建設(shè)工作。

“自主品牌汽車市場(chǎng)份額下跌，再加上排放升級(jí)、‘雙積分’考核、庫(kù)存壓力、合資品牌競(jìng)爭(zhēng)等眾多因素困擾，自主品牌遭遇多重挑戰(zhàn)，更應(yīng)從管理角度去完善自身，贏得機(jī)遇。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、政策研究中心主任吳松泉在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，管理是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。他表示，首先，汽車企業(yè)的技術(shù)、品牌、產(chǎn)品等其實(shí)是優(yōu)化管理的結(jié)果，有好的管理模式和方法、流程、制度等，才能配置好人、財(cái)、物等各種資源。其次，要高度重視企業(yè)文化建設(shè)。好的管理必然需要優(yōu)秀的企業(yè)文化，企業(yè)文化是企業(yè)管理中的關(guān)鍵要素。有好的企業(yè)文化，就能夠引導(dǎo)大家為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)和愿景而努力。第三，改革是為了提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新都是管理的效果，也是改革的內(nèi)涵，由此能激發(fā)企業(yè)內(nèi)在活力。第四，打造自主品牌要有明確、正確、合理的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)層面也是管理。第五，要集中企業(yè)資源，打造“爆款”產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)自主品牌突破。要在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，把打造“爆款產(chǎn)品”作為核心的戰(zhàn)略支點(diǎn)。真正能夠激發(fā)用戶購(gòu)買(mǎi)欲望、讓人眼前一亮的車型，就會(huì)成為爆款產(chǎn)品。第六，要有全球化思維，集成全球資源為我所用，打造自主品牌。此外，他還強(qiáng)調(diào)，要重視新能源汽車發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)的潛力巨大，是自主品牌車企應(yīng)該下功夫去“掘金”之地。

“從近期《外商投資法》頒布，以及中美貿(mào)易摩擦以來(lái)的政策變化趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)將進(jìn)一步開(kāi)放，合資企業(yè)改獨(dú)資、特斯拉在華設(shè)廠等都將陸續(xù)出現(xiàn)，也給自主品牌企業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。對(duì)自主品牌而言，應(yīng)當(dāng)抓住新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命的機(jī)會(huì)，特別是5G、人工智能、無(wú)人駕駛、新能源汽車技術(shù)突破的機(jī)會(huì)，通過(guò)加大研發(fā)和創(chuàng)新力度，借助跨產(chǎn)業(yè)的集成創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。”清華大學(xué)公共管理學(xué)院教授、清華大學(xué)中國(guó)科技政策研究中心副主任梁正在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

“自主品牌汽車的發(fā)展正面臨越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)因素，但也面臨機(jī)遇，特別在智能網(wǎng)聯(lián)方面，有產(chǎn)品技術(shù)、快速迭代的優(yōu)勢(shì)，加上自主品牌一些技術(shù)組合優(yōu)勢(shì)，通過(guò)努力可以讓消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)生更多好感，對(duì)于品牌向上突圍具有重要意義。”崔東樹(shù)認(rèn)為。

奮發(fā)努力也要保持定力

“自主品牌汽車市場(chǎng)面臨巨大壓力的情況下，更應(yīng)頭腦清醒、謀劃出路，努力強(qiáng)化自身實(shí)力，構(gòu)建一個(gè)健康和諧的生態(tài)鏈。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，今年下半年，伴隨著一系列新政策的出臺(tái)，通過(guò)各方面共同努力，或?qū)⒋偈棺灾髌放破嚺まD(zhuǎn)局面。

“自主品牌市場(chǎng)份額下降，現(xiàn)在來(lái)看這種市場(chǎng)低迷的狀況還要持續(xù)一段時(shí)間，車企要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，尊重客觀規(guī)律，不要盲目地照原定計(jì)劃去生產(chǎn)和銷售，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。在市場(chǎng)不景氣的時(shí)候，調(diào)整產(chǎn)能才有利于消減庫(kù)存。”全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，要采取靈活戰(zhàn)術(shù)，尋找機(jī)會(huì)，向上突圍。

可以看出，自主品牌正在經(jīng)歷新一輪的洗禮。“自主品牌還有一定的提升空間。雖然面臨經(jīng)濟(jì)下行的壓力，但自主品牌都在謀求加快轉(zhuǎn)型，這說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷風(fēng)雨之后有望見(jiàn)到彩虹，站上一個(gè)新的臺(tái)階。”付于武對(duì)自主品牌仍抱有很大希望。他認(rèn)為，中國(guó)有足夠大的汽車市場(chǎng)，關(guān)鍵是自主品牌要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，深入挖掘自身潛力，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，特別要抓住汽車“新四化”的機(jī)遇，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷提升檔次，努力提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)突圍向上，更要推動(dòng)自主品牌走向世界。