“國(guó)六”排放技術(shù)難攻克 外資零部件商話語(yǔ)權(quán)陡增

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤    

▲隨著北汽銀翔即將完成重組，幻速等品牌的未來(lái)走向成為各方關(guān)注焦點(diǎn) 東方IC圖

“國(guó)五”向“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換，不僅讓經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)企壓力陡增，零部件供應(yīng)商也在挑戰(zhàn)技術(shù)難關(guān)。

“‘國(guó)六’排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)包括電子控制器（ECU）系統(tǒng)軟硬件開(kāi)發(fā)等整體升級(jí)，這并非是車(chē)企或零部件企業(yè)能獨(dú)立完成的事情，需要相互協(xié)作。”一位汽車(chē)零部件企業(yè)內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于汽車(chē)對(duì)安全性能要求嚴(yán)格，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的過(guò)程需要反復(fù)標(biāo)定、實(shí)驗(yàn)，才可以把產(chǎn)品投向市場(chǎng)。

由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，不少自主品牌至今還未推出符合“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，反觀不少合資品牌已紛紛進(jìn)入“國(guó)六”時(shí)代。有分析認(rèn)為，伴隨著“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期臨近，自主品牌“奮力”搶占的市場(chǎng)份額，或許要被合資品牌收割。

技術(shù)關(guān)難越

“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)為分為a、b兩個(gè)階段，國(guó)六a是從2020年1月1日開(kāi)始實(shí)施，國(guó)六b是從2023年1月1日開(kāi)始實(shí)施。而國(guó)內(nèi)不少省市直接從國(guó)五過(guò)渡到國(guó)六b階段，相當(dāng)于提前了3.5年。

同時(shí)，原計(jì)劃要求在2020年7月1日開(kāi)始實(shí)施的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)15個(gè)省市將提前至2019年7月1日。“和之前的排放標(biāo)準(zhǔn)切換相比，這次‘國(guó)六’排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間提前，切換時(shí)間太短，不少車(chē)企還未能做好充足準(zhǔn)備，慌了陣腳。”上述汽車(chē)零部件企業(yè)內(nèi)部人士解釋稱(chēng)。

“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)技術(shù)要求的門(mén)檻較高。“從‘國(guó)五’升級(jí)到‘國(guó)六’，整車(chē)系統(tǒng)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)、尾氣處理以及蒸發(fā)系統(tǒng)等方面進(jìn)行整體技術(shù)升級(jí)。”博世（中國(guó)）投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

據(jù)記者了解，車(chē)企轉(zhuǎn)換“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)需要上游供應(yīng)商的配合，包括電子控制器（ECU）系統(tǒng)軟硬件開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品零部件開(kāi)發(fā)、設(shè)備和人員等。目前，博世、馬勒等外資汽車(chē)零部件企業(yè)已推出了符合“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的零部件。

“‘國(guó)六’排放標(biāo)準(zhǔn)并非簡(jiǎn)單更換幾個(gè)零部件就可以解決問(wèn)題，還包括硬件和軟件的同步改變。”上述汽車(chē)零部件企業(yè)內(nèi)部人士表示。

該人士進(jìn)一步指出，除了硬件方面，軟件層面需要反復(fù)調(diào)教測(cè)試，通過(guò)實(shí)際路面測(cè)試后，還要根據(jù)反饋?zhàn)龈鞣N調(diào)教和參數(shù)修改。此外零部件企業(yè)還要配合車(chē)企去極熱極寒之地做冬夏測(cè)試等，較長(zhǎng)的研發(fā)周期對(duì)自主品牌而言，更增加了壓力。

值得注意的是，“國(guó)六”排放升級(jí)技術(shù)的研發(fā)并非由自主品牌完全掌握，擁有核心技術(shù)的汽車(chē)零部件企業(yè)更具有“選擇權(quán)”和“話語(yǔ)權(quán)”。“國(guó)六提前執(zhí)行，車(chē)企對(duì)匹配標(biāo)定的需求會(huì)較大。”上述博世（中國(guó)）投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

車(chē)市進(jìn)入洗牌期？

盡管“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)要求高，但合資品牌“國(guó)五”向“國(guó)六”車(chē)型的切換較為“從容”。記者了解到，目前包括上汽大眾、華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企都已經(jīng)完成了切換。

一位日系車(chē)企的內(nèi)部人士告訴記者：“前瞻性的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品規(guī)劃，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)十分重要。不僅要在銷(xiāo)售層面對(duì)自身節(jié)奏進(jìn)行嚴(yán)格把控和管理，還要推出顆粒化管理模式，才能避免陷入困局。”

“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)很苛刻，和歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)比較相似，這就意味著合資車(chē)企比自主車(chē)企更有優(yōu)勢(shì)，所以切換起來(lái)更加迅速。”上海汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)石國(guó)清對(duì)記者表示。

反觀自主品牌，國(guó)五車(chē)庫(kù)存難清、國(guó)六車(chē)缺失，使不少車(chē)企陷入到“兩難”困境。不少自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人告訴記者：“日子艱難，賣(mài)一輛虧一輛。”有自主車(chē)企至今還沒(méi)有符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)型推出，“7月之后無(wú)車(chē)可賣(mài)，已經(jīng)考慮其他出路了。”山西某自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)奈地表示。

據(jù)記者了解，“國(guó)六”較長(zhǎng)的研發(fā)周期也是自主品牌短期內(nèi)將無(wú)車(chē)可賣(mài)的原因之一，而難以消化的國(guó)五庫(kù)存車(chē)讓一些自主車(chē)企的銷(xiāo)售渠道“元?dú)馐軗p”。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，經(jīng)過(guò)“國(guó)五”切換“國(guó)六”，自主品牌的部分市場(chǎng)份額將被合資品牌吞噬，不少自主車(chē)企甚至面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。“這恐怕就是國(guó)內(nèi)車(chē)市一次優(yōu)勝劣汰的大洗牌。”石國(guó)清說(shuō)。