財(cái)報初現(xiàn)減本增效，獲百億元投資，蔚來迎高光時刻

進(jìn)入2019年后，國內(nèi)汽車市場整體延續(xù)了上一年的低迷走勢，受此影響，國內(nèi)多家上市車企皆出現(xiàn)了凈利潤下滑甚至虧損現(xiàn)象，其中也包括蔚來汽車。

5月28日，蔚來汽車（NIO）對外發(fā)布的2019年第一季度財(cái)報披露，營業(yè)收入約為16.31億元，但公司凈虧損超26億元。對此，蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來汽車作為一家新興的造車企業(yè)，在前期處于高投入階段中，出現(xiàn)虧損屬正常情況。

不過，正因?yàn)槲祦砥囋谇捌诘母咄度耄?strong>蔚來汽車第二款量產(chǎn)車ES6在上市半年后正式下線。不僅如此，在同一日，蔚來汽車還收獲了來自北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“亦莊國投”）100億元的投資。

ES8+ES6組合上陣 市場表現(xiàn)突出

蔚來汽車發(fā)布的第一季度財(cái)報數(shù)據(jù)顯示，公司凈虧損約為26.24億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長71.4%。第一季度總收入約為16.31億元，環(huán)比減少52.5%。

盡管如此，蔚來汽車在第一季度仍交出了一張漂亮的成績單。ES8優(yōu)越的市場表現(xiàn)，以及ES6的成功下線。

1~3月，蔚來ES8在車市遇冷的情況下仍完成交付量3989輛，連同4月交付的1124輛，ES8累計(jì)交付量超1.6萬輛。

蔚來汽車首席財(cái)務(wù)官謝東螢表示：“盡管我們受到了新能源汽車補(bǔ)貼退坡、宏觀經(jīng)濟(jì)條件不利及春節(jié)假期季節(jié)性波動因素的影響，ES8在第一季度的交付量仍超出公司預(yù)期。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為國內(nèi)的高端SUV車型，ES8今年前三個月的市場表現(xiàn)突出，僅次于奧迪Q7和奔馳GLS，交付量約為特斯拉Model X的兩倍。

ES6的量產(chǎn)下線以及正式交付，將為蔚來汽車搶占高端SUV市場占有率提供助力。

據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪介紹，ES8訂單轉(zhuǎn)化率為50%，預(yù)計(jì)ES6的轉(zhuǎn)化率會更高。數(shù)據(jù)顯示，自去年年底上市至今，ES6接收的訂單量超過1.2萬個。其中，超過5000個ES6的訂單是在上海車展結(jié)束后的一個多月內(nèi)完成的。

不過，謝東螢也表示，第二季度蔚來汽車將面臨一個更具挑戰(zhàn)的銷售環(huán)境，伴隨著競爭加劇及中國汽車市場整體低迷，預(yù)計(jì)需求和交付會持續(xù)減緩。

蔚來方面預(yù)計(jì)，2019年第二季度，ES8和ES6累計(jì)交付量在2800~3200輛之間。

二代平臺誕生 預(yù)見高投入

“再苦不能苦研發(fā)，再省不能省研發(fā)。”在ES6下線儀式上，李斌對300余名蔚來汽車合作企業(yè)高管與代表如是說。

財(cái)報顯示，蔚來汽車一季度的研發(fā)費(fèi)用約為10.78億元，同比增長了55.4%，環(huán)比減少了28.8%。蔚來汽車方面表示，第一季度研發(fā)費(fèi)用環(huán)比減少，主要是由于2018年第四季度支持ES6研發(fā)和測試等費(fèi)用。“蔚來汽車前期投入主要用于研發(fā)和用戶體系的搭建。”李斌在接受媒體采訪時表示。

據(jù)悉，蔚來汽車在完成第一代平臺NP1研發(fā)后，將開啟全新研發(fā)方向。據(jù)李斌介紹，蔚來汽車的第二代平臺NP2主要是圍繞智能電動汽車下一代核心技術(shù)—L4級別自動駕駛技術(shù)開發(fā)的，整車架構(gòu)的核心技術(shù)與第一代平臺NP1不一樣。

根據(jù)規(guī)劃，2019年4月在上海車展發(fā)布的高性能豪華電動轎車ET7預(yù)覽版將在第二代平臺上生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2022年投產(chǎn)。不過，蔚來方面也指出，第二代平臺NP2是蔚來汽車為下一代產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)打造，并不代表第一代平臺將被淘汰。

一位蔚來汽車內(nèi)部人士透露，目前蔚來汽車第一代平臺NP1已經(jīng)完成，在第二代平臺NP2啟動后，后續(xù)研發(fā)費(fèi)用將大幅提高。

李斌表示，公司將利用現(xiàn)有的ES8和ES6的平臺技術(shù)再開發(fā)一款新車型，也就是蔚來第三款車型，預(yù)計(jì)會在2020年對外發(fā)布。

百億元資金加持

“蔚來汽車會選擇將更多的資金用于研發(fā)和用戶體系建設(shè)上。”李斌坦言。

正因?yàn)槲祦砥囉眯袆酉驑I(yè)界展現(xiàn)了其致力于電動汽車研發(fā)和服務(wù)用戶的決心，其不僅收獲了消費(fèi)市場的追捧，還頗受資本市場青睞。就在發(fā)布一季報和ES6下線同日，蔚來汽車對外宣布，公司已與亦莊國投簽訂了框架協(xié)議，獲100億元融資。

根據(jù)雙方簽訂的框架協(xié)議，蔚來汽車將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。

李斌坦言，“因?yàn)榻次祦砉S的產(chǎn)能規(guī)劃只有10萬輛，滿足不了未來產(chǎn)能需求，所以第二個制造基地建設(shè)是蔚來下一步需要考慮的問題。”

不僅如此，蔚來汽車第二制造工廠的選址也敲定在北京。根據(jù)協(xié)議，亦莊國投還將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國制造基地，生產(chǎn)二代平臺車型。

據(jù)了解，亦莊國投提供的100億元資金將主要用于蔚來汽車第二代平臺車型的研發(fā)，也有一部分會用于新產(chǎn)品的投產(chǎn)上。

完成本次融資后，意味著蔚來汽車在未來的不確定性中，掌握了主動權(quán)。不過，李斌在接受媒體采訪時仍表示，從長期發(fā)展來看，蔚來汽車還需要更多的外部資金支持。