可以抄底“國五”車了？

每經(jīng)記者 駱一帆    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

河南、廣州、山東、成都……越來越多的省市加入了提前執(zhí)行“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的大軍。最近，上海市也宣布自2019年7月1日起，對在上海辦理注冊登記（含外省市轉(zhuǎn)入）的輕型汽車實(shí)施“國六”b排放標(biāo)準(zhǔn)。

隨著“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時間的接近，已經(jīng)有4S店按奈不住，開始對“國五”排放車型加大優(yōu)惠力度。

“店內(nèi)部分車型的‘國五’車比‘國六’車便宜約2000元。”鄭州長安汽車4S店一位銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，部分地區(qū)7月1日開始執(zhí)行“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)對車企來說壓力巨大，尤其是自主品牌，不僅要有符合“國六”要求的產(chǎn)品，還要在不到兩個月內(nèi)清空庫存，完成產(chǎn)品切換，壓力頗大。

記者在市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對于部分省市提前實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商的反應(yīng)不盡相同。有的4S店已經(jīng)開始降價優(yōu)惠，有的正在積極進(jìn)行產(chǎn)品切換，部分4S店還處于觀望狀態(tài)。

多地宣布提前進(jìn)入“國六”時代

“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)被細(xì)分為a、b兩個標(biāo)準(zhǔn)。其中，“國六”a標(biāo)準(zhǔn)限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求略微寬松，要求在2020年7月1日開始實(shí)施；“國六”b標(biāo)準(zhǔn)限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車隊(duì)平均限值，要求于2023年7月1日起正式實(shí)施。所以，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)也被稱為目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

盡管如此，國內(nèi)一些省市仍宣布將提前實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開信息統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前宣布提前進(jìn)入“國六”時代的省市已有15個。其中，以河南為代表的部分地區(qū)將提前實(shí)施“國六”a標(biāo)準(zhǔn)，而以天津、成都為代表的部分地區(qū)則決定一步到位，直接提前實(shí)施“國六”b標(biāo)準(zhǔn)。

雖然執(zhí)行策略不盡相同，但在執(zhí)行時間上，上述15個地區(qū)統(tǒng)一將時間定在了今年的7月1日。記者了解到，7月1日的執(zhí)行時間并非一開始就如此統(tǒng)一，一些地區(qū)此前也曾提出了更為提前的執(zhí)行日期，但由于實(shí)際執(zhí)行難度較大，所以不得不將執(zhí)行時間延后。

以廣州為例，此前廣州曾希望能于今年1月1日正式實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，隨后這一日期被順延兩個月至3月1日?，F(xiàn)在，這一日期已與廣東全省一致，改為了7月1日。

“國五”車優(yōu)惠力度加大

面對即將到來的“國六”時代，多數(shù)4S店選擇靜觀其變。

“目前店里正在進(jìn)行‘國五’和‘國六’車型的切換，從廠家新進(jìn)購的車型都符合‘國六’排放。”上述鄭州長安汽車4S店的銷售人員對記者說。

成都眾泰4S店的一位銷售人員則坦言，目前店里在售與新進(jìn)車輛仍是“國五”車。“‘國四’升級‘國五’時，我們一年前就收到了通知，如果這次真的要提前實(shí)施‘國六’了，我們一定會提前得到消息。”上述成都眾泰4S店的銷售人員告訴記者，雖然成都已經(jīng)宣布將在7月1日提前實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，但目前車管所與廠家都沒有給到明確實(shí)施消息。

有分析認(rèn)為，針對目前已開始進(jìn)行產(chǎn)品切換的4S店，消費(fèi)者現(xiàn)在購車可謂正當(dāng)時。由于“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行在即，4S店需要迅速清空“國五”車型庫存，會對“國五”車加大優(yōu)惠力度。目前距離7月1日還有近兩個月時間，且各提前實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的省市均給出了2-3個月的過渡時間。對消費(fèi)者來說，目前抄底“國五”車型不僅能享受較高優(yōu)惠，還不必?fù)?dān)心車輛上牌等相關(guān)手續(xù)問題。

據(jù)上述河南鄭州長安汽車4S店銷售人員透露，現(xiàn)在除了部分“國五”車型可以享受優(yōu)惠外，購“國五”車可正常辦理上牌等相關(guān)手續(xù)。

從去年開始，國內(nèi)車市開始進(jìn)入負(fù)增長狀態(tài)，為提振銷量，此前4S店已進(jìn)行了多輪價格下調(diào)。有分析認(rèn)為，雖然經(jīng)銷商希望能盡快對“國五”車清庫，但利潤空間畢竟有限，所以終端的優(yōu)惠力度可能也不會像消費(fèi)者期待得那么可觀。

部分自主品牌有退市風(fēng)險？

事實(shí)上，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施起來也很有挑戰(zhàn)。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年4月25日，共有75家企業(yè)1675個車型257.6萬輛車完成了輕型車“國六”環(huán)保信息公開。與國內(nèi)車市年產(chǎn)銷超2800萬輛的市場規(guī)模相比，符合“國六”排放要求的產(chǎn)品數(shù)量還不足十分之一。

“從目前情況看，7月1日的執(zhí)行時間不太可能再次延后。”崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然部分車企已經(jīng)提前做好相關(guān)準(zhǔn)備，但一些省市今年年初才公布7月1日執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)，新老產(chǎn)品的切換時間相對較短，這令很多車企尤其是自主車企壓力頗大。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在主流汽車品牌中，合資品牌共有665款車型達(dá)到“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾與華晨寶馬達(dá)標(biāo)車型數(shù)量在合資品牌中分列前三；自主品牌與進(jìn)口品牌則分別有531款和309款車型達(dá)到了“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

崔東樹認(rèn)為，從數(shù)據(jù)來看，合資品牌與進(jìn)口品牌的情況要好于自主品牌，雖然自主品牌531款達(dá)標(biāo)車型數(shù)量看上去不少，但由于自主品牌車型復(fù)雜，主流自主品牌車型普遍在數(shù)百款以上，數(shù)量規(guī)模相對較大，所以其達(dá)標(biāo)車型在車型總量中的占比實(shí)際并不高。

在自主品牌中，長安汽車達(dá)標(biāo)情況相對較好，共有218款車型。但是如東南汽車、江淮汽車等自主車企目前僅有個位數(shù)車型達(dá)標(biāo)，自主車企之間差距較為明顯。

“由于與‘國六’標(biāo)準(zhǔn)類似的歐標(biāo)、美標(biāo)實(shí)施在前，一旦國內(nèi)開始執(zhí)行‘國六’排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口品牌與合資品牌只需將符合排放要求的技術(shù)或產(chǎn)品導(dǎo)入即可。”一位自主車企技術(shù)研發(fā)人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，相比之下，自主品牌在排放方面的技術(shù)實(shí)力相對較差，一些缺乏核心技術(shù)的企業(yè)目前仍很難研發(fā)出符合“國六”排放要求的產(chǎn)品，即便開發(fā)出來，較高的研發(fā)成后期也將影響產(chǎn)品的市場競爭力。

在崔東樹看來，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)對自主品牌帶來的沖擊非常大，一旦實(shí)施，很可能會造成一些自主品牌的4S店無車可賣。“這很可能導(dǎo)致部分自主品牌直接被市場淘汰。”崔東樹說。