非法改裝貨車易釀事故 有關(guān)部門：應(yīng)從源頭打擊

圖片來(lái)源：圖蟲網(wǎng)

據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)共發(fā)生5起一次死亡10人以上的重大交通事故，其中因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)客貨車輛肇事導(dǎo)致的占到60%，而超載是事故發(fā)生的重要原因之一。非法改裝為超載提供了溫床，一些貨車的車箱經(jīng)過(guò)加高、加寬，載重達(dá)到了夸張的100噸，被稱為“百噸王”，這些“百噸王”為何要鋌而走險(xiǎn)？改裝市場(chǎng)又存在什么貓膩？

一段因超載導(dǎo)致貨車側(cè)翻的視頻影像中顯示，小貨車由于堆積了過(guò)高的貨物，車子已經(jīng)嚴(yán)重向左傾斜，最終在路口側(cè)翻。像這種由于超載導(dǎo)致的交通事故，生活中不在少數(shù)，不少司機(jī)表示，他們也明白超載存在危險(xiǎn)，但是為了能多拉一些貨，多賺一些錢，不得不對(duì)車箱進(jìn)行改裝。貨車司機(jī)老高說(shuō)：“貨車?yán)闹?，剎車肯定差，貨主拉貨想要拉的多，車箱就必須要改高、改大，不是按照國(guó)家規(guī)定。”

曾經(jīng)的大車司機(jī)老劉給記者算了一筆賬，按照六軸貨車的貨物標(biāo)準(zhǔn)載重33噸為例，貨運(yùn)公司扣完基本成本，不超載就意味著不賺錢。“比如拉沙石，拉33噸，按200元一噸，60至70元一噸的運(yùn)費(fèi)，大概要2000元。再扣掉司機(jī)工資，再加上折舊、保險(xiǎn)、維修等費(fèi)用，要是拉標(biāo)準(zhǔn)載重的話，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是不賺錢的，所以司機(jī)們要超載。”老劉說(shuō)。

從業(yè)十四年的貨車司機(jī)老車也對(duì)自己的貨車進(jìn)行過(guò)改裝，他告訴記者，原廠的車箱高度太低，給車箱加高幫、高邊的現(xiàn)象十分普遍。但是除了給車箱增高“做加法”外，有時(shí)候還得“做減法”，以躲避限高。老車說(shuō)：“我們這不是有限高桿嘛，必須從那個(gè)下邊穿過(guò)去，貨車前邊裝貨的時(shí)候有個(gè)導(dǎo)流板，那個(gè)比較高，離地高度有3米4左右，我們這的限高桿在2米8左右，所以就得把前邊3米4的去掉一部分。”

根據(jù)我國(guó)汽車生產(chǎn)的相關(guān)規(guī)定，掛車和兩軸貨車的貨箱，攔板高度不得超過(guò)0.6米，兩軸自卸車、三軸以及三軸以上貨車貨箱攔板高度不得超過(guò)0.8米。三軸及三軸以上自卸貨車攔板高度不得超過(guò)1.5米。給攔板加高的做法顯然違法且存在安全隱患，但司機(jī)老車不以為然，他告訴記者，現(xiàn)在一些廠家生產(chǎn)的汽車就是“為超載而生”的，“車的廠家和供貨商都知道這種超載情況，一般生產(chǎn)的車都能夠超載，大梁、鋼板、輪胎，包括機(jī)器變速箱，就是為超載而生的這種車。”

這一說(shuō)法得到了一名業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，他告訴記者，市面上隨便一個(gè)500馬力的車頭，都能拉200噸，主要還是市場(chǎng)有需求，“市場(chǎng)有需求，廠家就生產(chǎn)，銷路很好?，F(xiàn)在甚至出到了550馬力，不要說(shuō)550馬力，就是430馬力的拉兩百噸都沒(méi)問(wèn)題。拉100噸太輕松了，不會(huì)壞的。”

按照規(guī)定，卡車司機(jī)買完卡車之后要想正常上路，就要去當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)進(jìn)行入戶，其中有一個(gè)環(huán)節(jié)是對(duì)比實(shí)體車輛是否與國(guó)家公告的規(guī)格相符。那么改裝過(guò)后的車箱又是如何瞞天過(guò)海的呢？卡車司機(jī)老車告訴記者：“國(guó)家規(guī)定的公告，這個(gè)車廂是多長(zhǎng)多高多寬，長(zhǎng)寬廠家都按照國(guó)家規(guī)定來(lái)，高的話分兩截，出廠時(shí)候廠家先把第一截做好，然后第二截加高的已經(jīng)做好了，但是沒(méi)有加裝到上邊，把車廂拉過(guò)來(lái)，自己裝就行了。”

山東威華機(jī)械廠的一名改裝工作人員告訴中國(guó)之聲記者，沒(méi)有他們改不了的車，“改是肯定能改，所有車型都能改，可以加高幾十公分，但是加高的都屬于改型。他們路上跑的車幾乎全都是改型，都是想多拉點(diǎn)貨，多賺點(diǎn)錢。”

工作人員稱，車箱和加裝的圍欄分為上下兩截，下邊是國(guó)家公告規(guī)定的合規(guī)車箱，上邊是自行加裝的額外圍欄，貨車司機(jī)在車輛入戶和年檢的時(shí)候可以把加裝部分卸下來(lái)，手續(xù)辦完了再找人裝上。這樣，一輛手續(xù)上完全合規(guī)，但實(shí)際上處處違法的大貨車就可以通過(guò)檢測(cè)，正常上路了。

對(duì)于車輛的非法改裝，河南省交通廳行政執(zhí)法總局執(zhí)法監(jiān)督員劉賀舉告訴中國(guó)之聲記者，目前單從車輛審核階段對(duì)貨車非法改裝進(jìn)行監(jiān)管存在漏洞。劉賀舉表示：“現(xiàn)在生產(chǎn)廠家、公安局入戶、購(gòu)買都沒(méi)有問(wèn)題，就是使用的時(shí)候出現(xiàn)了問(wèn)題，買回去之后進(jìn)行加高，去拉貨了。這種改裝都不是大廠做的，都是個(gè)體戶，因?yàn)楣に嚭芎?jiǎn)單。”

劉賀舉稱，下一步應(yīng)加強(qiáng)對(duì)非法改裝廠商的打擊查處力度，從源頭上打擊改裝行為。