探訪埃航：墜機(jī)事故后，非洲最大航司將走向何方？

埃塞俄比亞航空集團(tuán)首席執(zhí)行官TewoldeGebreMariam在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，目前埃塞航空正在做三件事：進(jìn)行事故調(diào)查、做好家屬工作以及保障公司日常運(yùn)營。

同時(shí)，埃塞航空方面表示，鑒于埃塞航空長期優(yōu)良的安全記錄和事故初步調(diào)查報(bào)告的出爐，旅客信心依舊在。

記者在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的機(jī)場發(fā)現(xiàn)，等待轉(zhuǎn)機(jī)前往非洲其他國家的中國人、日本人、韓國人、非洲人、歐洲人絡(luò)繹不絕。在這繁忙的背后，埃塞航空的高速發(fā)展是否可持續(xù)？非洲航空市場會(huì)走向何處？

崛起之路

作為世界最不發(fā)達(dá)的國家之一，埃塞俄比亞以農(nóng)牧業(yè)為主，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。

埃塞俄比亞人民革命民主陣線執(zhí)政后，經(jīng)濟(jì)建設(shè)成為了重點(diǎn)。2005年以來，埃塞俄比亞政府加大農(nóng)業(yè)投入，大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)、出口創(chuàng)匯型產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)和航空業(yè)，經(jīng)濟(jì)保持8％以上高速增長。

由于埃塞俄比亞長期實(shí)行外匯管制，要想獲得大量外匯，發(fā)展航空業(yè)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)槿蚝娇諛I(yè)采用美元結(jié)算。

在這個(gè)背景下，1945年底國營航空公司埃塞俄比亞航空成立。

近十年是埃塞航空發(fā)展最快的時(shí)期。2008/2009財(cái)年，埃塞航空擁有36架飛機(jī)，目的地拓展至56處。2008/2009財(cái)年埃塞航空營收首次突破10億美元，達(dá)11.59億美元；利潤首次突破了1億美元，達(dá)1.28億美元。

此后，埃塞航空更是加快了擴(kuò)張的步伐。2012/2013財(cái)年，埃塞航空引進(jìn)飛機(jī)數(shù)達(dá)10架之多。

就在飛機(jī)引進(jìn)數(shù)創(chuàng)新高的這一年（2012年），埃塞航空成為非洲首家接收并運(yùn)營波音787夢想客機(jī)的航空公司，也是全球第三家接收波音787的航空公司。

埃塞航空對于新機(jī)型的渴望一直沒有中斷。2016年，埃塞航空又接收了空客A350 XWB客機(jī)，成為非洲首家接收該機(jī)型的航空公司。

截至2018年底，埃塞航空總運(yùn)營機(jī)隊(duì)數(shù)達(dá)111架，機(jī)隊(duì)規(guī)模已超中國第四大航空司——海南航空的一半。埃塞航空機(jī)隊(duì)涵蓋了A350、B787、B737MAX等全球最新機(jī)型。同時(shí)，埃塞航空另有83架飛機(jī)等待交付。

中國元素

在政府的護(hù)持下，埃塞航空走出了埃塞特色的發(fā)展之路。

不斷擴(kuò)張是埃塞航空發(fā)展的一大模式。依托地緣優(yōu)勢，埃塞航空將東非大城市亞的斯亞貝巴打造成了非洲門戶。埃塞航空積極開拓美國、加拿大、歐洲、中東、中國、日本等航線，力圖打造非洲與世界的樞紐。

除打造樞紐外，埃塞航空知道憑借一己之力無法向全球擴(kuò)張，因此埃塞航空尋求加入航空聯(lián)盟。2011年12月加入了全球最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟。

同時(shí)，伴隨“一帶一路”、中非大發(fā)展契機(jī)，埃塞航空在中國進(jìn)行了廣泛的布局。埃塞航空目前在中國已有五個(gè)目的地——北京、香港、上海、成都和廣州。

但埃塞航空并不滿足于此。TewoldeGebremalam稱，將會(huì)增加中國的航線和班次。例如在即將召開的“一帶一路”峰會(huì)期間，埃塞航空將與重慶、鄭州兩機(jī)場簽署貨運(yùn)協(xié)議。同時(shí)，埃塞航空也尋求開通深圳—亞的斯亞貝巴航線。

有了航線網(wǎng)絡(luò)，并不代表可以盈利，要想盈利就要有源源不斷的客源。

獲得客源的首要一點(diǎn)就是提高安全率。眾所周知，由于經(jīng)濟(jì)的落后，非洲航空安全率一直很低。為了改變這種現(xiàn)狀，埃塞航空將安全作為最高準(zhǔn)則。

在埃塞航空公司、機(jī)庫乃至每位員工名片后，隨處可見埃塞航空標(biāo)語“Safety is our first prioriy”（安全高于一切）。

安全意識(shí)深入人心的同時(shí)，實(shí)力也需要跟上。埃塞航空擁有非洲第一所飛行學(xué)校，主要負(fù)責(zé)培養(yǎng)飛行員、機(jī)械師和乘務(wù)員和其他教學(xué)保障任務(wù)。學(xué)員每周都要進(jìn)行兩次嚴(yán)格的考試。

在埃塞航空的飛行員培訓(xùn)基地中，埃塞航空購置了7臺(tái)飛行模擬器，涵蓋了B757/767、B737、B737MAX、A350、B777、B787和龐巴迪Q400機(jī)型。一臺(tái)飛行模擬器的售價(jià)不亞于一臺(tái)真飛機(jī)，有的甚至超過真飛機(jī)。

此舉也讓埃塞航空保持了良好的安全記錄。自1970年以來，埃塞航空僅發(fā)生四起空中事故（含今年的墜機(jī)事件）。這個(gè)記錄要好過英航、法航和美聯(lián)航。

北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司埃塞俄比亞分公司總經(jīng)理賀志強(qiáng)向《財(cái)經(jīng)》記者回憶，以前搭乘非洲其他航空公司航班總會(huì)遭遇粗暴對待，例如凌晨在0攝氏度候機(jī)室等待，中國旅客多次抗議無果。而在埃塞航空這邊不會(huì)遭遇這些。

有好的服務(wù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，較低的票價(jià)更是埃塞航空能獲得客源的重要法則。在坦桑尼亞開設(shè)旅行社的江蘇乘客告訴《財(cái)經(jīng)》記者，到非洲內(nèi)陸有很多航空公司，例如阿提哈德航空、南非航空等，但是埃塞航空是價(jià)格最低的。同樣商務(wù)艙，埃塞航空可以賣到1萬元人民幣，而阿提哈德等都要賣到2萬－3萬元人民幣。

TewoldeGebremalam認(rèn)為，除了上述因素外，埃塞航空成為非洲最大的航空公司與中國有著密切關(guān)系。

中國援建非洲項(xiàng)目不僅為埃塞航空帶來了源源不斷的客源，同時(shí)，援建也幫助埃塞航空做大做強(qiáng)。中國交通建設(shè)股份公司、北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（下稱“中航工業(yè)”）等紛紛投入建設(shè)。

例如亞的斯亞貝巴寶利國際機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目就由中國交通建設(shè)股份公司承建。該項(xiàng)目于2015年1月開工，2018年投入使用。建成后機(jī)場客運(yùn)量達(dá)每年600萬人次，成為非洲第一大機(jī)場。

中航工業(yè)和埃塞航空在航空領(lǐng)域合作更為緊密，例如中航工業(yè)幫助埃塞航空建立了機(jī)庫。目前埃塞航空擁有6個(gè)機(jī)庫，從事機(jī)身、引擎和附件（飛機(jī)上的小型配件）維修。埃塞航空不僅能在這些機(jī)庫中為自己維修，同時(shí)也能為第三方服務(wù)，客戶遍布非洲、中東、俄羅斯等。

中國不僅為埃塞航空事業(yè)發(fā)展輸出了技術(shù)，更是為埃塞航空帶來了發(fā)展理念。TewoldeGebremalam表示，埃塞航空借鑒了中國五年發(fā)展計(jì)劃的模式。埃塞航空建立了十五年的發(fā)展規(guī)劃——2025愿景，并且五年做一次更新。

集百家之長，埃塞航空探索著非洲航空發(fā)展的新模式。

多重挑戰(zhàn)

埃塞航空在過去十年運(yùn)營中，保持年均25％的增長率。2017/2018財(cái)年，埃塞航空引進(jìn)了14架飛機(jī)，平均每月一架。同時(shí)，多個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)也突破歷史紀(jì)錄。

埃塞航空2017/2018財(cái)年客運(yùn)量達(dá)1060萬人次，首次突破1000萬大關(guān)，同比增長21％。埃塞航空2017/2018財(cái)年?duì)I業(yè)收入37億美元，同比增長43％，創(chuàng)下歷史新高；同期，該公司利潤2.33億美元，同比增加400萬美元。

然而這種高速增長能否持續(xù)？埃塞航空也面臨重重挑戰(zhàn)。

為了應(yīng)對埃塞航空的快速擴(kuò)張，毛里求斯航空、南非航空、盧旺達(dá)航空和肯尼亞航空四家航空公司意圖組建非洲航空聯(lián)盟來對抗埃塞航空。

盧旺達(dá)航空、肯尼亞航空處于東非，南非又是非洲另一個(gè)重要樞紐，一旦聯(lián)盟成立，對埃塞航空來說可謂打擊不小。

除了非洲本土航空的對抗，中東的阿提哈德航空也對非洲市場虎視眈眈。目前阿提哈德航空也學(xué)習(xí)埃塞航空，采取低價(jià)策略進(jìn)一步擴(kuò)展自己的市場。

非洲市場的封閉也是埃塞航空快速發(fā)展的絆腳石。TewoldeGebremalam指出，非洲各國政府對航空市場仍不開放。

由于非洲各國政治原因，非洲各國對于航空業(yè)采用封閉策略，比如有時(shí)候從東非飛到西非還要去歐洲中轉(zhuǎn)一次。

為此，非洲聯(lián)盟呼吁讓非洲天空更加開放，并提出了非洲單一航空運(yùn)輸市場。所謂非洲單一航空運(yùn)輸市場，就是非洲的航空公司可以在任意兩座非洲城市開通航線，不需要回本國再中轉(zhuǎn)。

非洲的基礎(chǔ)建設(shè)簡陋、高油價(jià)、政府的高稅收同樣制約著埃塞航空的發(fā)展。

埃塞航空也在積極應(yīng)對這些問題，例如入股其他航空公司。埃塞航空通過與當(dāng)?shù)卣腺Y的方式成功入股了乍得航空、馬拉維航空和剛果航空，埃塞航空雖然沒有控股權(quán)，但是負(fù)責(zé)所有運(yùn)營。此舉不僅拯救了瀕于倒閉的他國國營航空公司，同時(shí)又為埃塞航空擴(kuò)張了非洲網(wǎng)絡(luò)。

《財(cái)經(jīng)》雜志 陳亮 張曼麟