車市競爭猶如過獨木橋 徐秋華：上汽大通要“搶”份額

每經記者 黃辛旭    每經編輯 張 北    

圖片來源：官方供圖

“在競爭白熱化的市場，如果沒有差異化競爭能力是走不出來的。”在上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華看來，上汽大通的差異化競爭力來自于C2B智能定制模式。

如今，車市進入存量時代，2019年第一季度車市仍未有起色。徐秋華認為，車市競爭猶如走獨木橋，市場份額要靠搶出來。對上汽大通而言，不僅要加快新品導入，還要堅持C2B智能定制模式，并在全球市場推行。

突出差異化競爭

寒冷車市中，上汽大通一直保持著一抹亮色。今年一季度，國內汽車市場同比下滑15%。相比之下，上汽大通第一季度銷量實現(xiàn)2.9萬輛，同比增長4.1%，海外市場銷量一季度同比增長55%。

2018年，國內汽車市場出現(xiàn)28年首次下跌，上汽大通全年銷售整車8.4萬輛，同比增長18%。其中，海外總銷量為1.6萬輛，同比增長60.3%。

上汽大通之所以取得這樣的銷量成績，與C2B定制模式密不可分。“C2B智能定制模式是上汽大通提升銷量的重要武器。”上汽大通汽車有限公司副總經理王瑞認為，上汽大通能夠在車市遭遇寒冬的背景下實現(xiàn)銷量增長，原因之一就是將選擇權交給客戶。

《每日經濟新聞》記者了解到，2018年，C2B智能化定制訂單在上汽大通總銷量中占比超過80%。

不過，伴隨銷量提升，上汽大通的C2B智能定制模式如何保證交付規(guī)模和產品質量一直是業(yè)內關注的話題。據(jù)上汽大通汽車銷售服務有限公司副總經理李建華透露：“D90交車周期目前能夠控制在一個月左右，G50交車周期為28天左右。目前，上汽大通C2B智能定制工廠可以完成每天80輛~100輛的生產節(jié)奏。未來伴隨D60車型上市，這條生產線會走得越來越順暢。”

正是基于C2B模式的推行，上汽大通開始從商用車向乘用車轉型。對此，徐秋華認為，不能簡單用“商”或者是“乘”去定義一家車企，上汽大通將來的發(fā)展道路不會再局限做商用車還是做乘用車，而是向智能出行服務商轉型。

搶增量是關鍵

經過2018年的市場下滑，國內車市已進入微增長時代。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預測，2019年我國乘用車市場仍會處于低速發(fā)展狀態(tài)，增速會在1%左右。

“傳統(tǒng)意義上的藍海市場已經不存在了，目前車企搶占的是汽車市場的存量，上汽大通要跟其他品牌競爭，就是千軍萬馬走獨木橋。”徐秋華直言，狹路相逢靠的是勇氣，更是一種能力，企業(yè)競爭有多個維度，包括網絡、產品質量、售后服務以及客戶關系，上汽大通都在不斷提升中。

在存量競爭的當下，上汽大通將年銷量目標從2018年10萬輛提升至2019年的18萬輛，并向20萬輛銷量目標發(fā)起挑戰(zhàn)。目前，上汽大通僅完成年銷量目標的16.3%。

為了達成年銷量目標，上汽大通將2019年定義為“產品大年”，希望通過導入多款新車型來為銷量助力。上汽大通預計將推出11款新品。在2019上海車展上，上汽大通推出了多款乘用車，其中包括旗艦MPV G20，全系售價區(qū)間為17.98萬~28.98萬元；純電動全能家旅MPV EG5售價區(qū)間為16.98萬~21.38萬元；同時SUV D60開啟定制模式。

除了國內市場，上汽大通同時將海外市場作為銷量來源的重要支撐。徐秋華稱，最新發(fā)布的V90、G20等產品，包括上汽大通的燃料電池車、純電動車等新能源產品都將出口，專為城市快遞物流打造的純電動車EV30也將在歐洲市場推出。

此外，在C2B智能定制模式嘗到銷量“甜頭”的上汽大通，將在海外市場推行這一業(yè)務。王瑞表示：“C2B智能定制模式將會從中國市場走向全球，目前D90在澳大利亞市場可實現(xiàn)選配。”