華為誓言不造車 要幫自主車企“變道超車”

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

4月17日，2019上海車展第二天，華為終于拋出了其在智能互聯(lián)電動汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。

“這是華為第一次參加國內(nèi)大型車展，我們只想說兩句話：1，華為不造車，要聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車；2，華為要致力成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商。”華為輪值董事長徐直軍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說，這兩句話一個是回應外界對華為造車的種種猜測；一個是向外界表態(tài)，傳統(tǒng)燃油車涉及的所有部件華為都不做。

隨著百度、阿里、騰訊相繼入局車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，外界對華為進軍汽車產(chǎn)業(yè)的傳聞也頗為關(guān)注。盡管徐直軍近年來在多個場合表示，華為不會造車，但由于十幾年前華為也曾經(jīng)將手機視為洪水猛獸，說過“誰提手機誰下崗”的狠話，所以業(yè)內(nèi)對華為造車的傳聞一直甚囂塵上。

事實上，近年來，華為在汽車領(lǐng)域動作頻頻。自2013年華為宣布推出車載模塊ME909T，正式進軍車聯(lián)網(wǎng)后，華為便先后與東風、廣汽、上汽、長安和一汽建立了合作關(guān)系，計劃在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域展開合作。“從去年到今年，華為一直在和汽車企業(yè)談，目前來看還沒有哪個車企不答應和我們簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的。”徐直軍再三強調(diào)，華為的愿景不是造車，而是幫助車企把“汽車大腦打造好”，推動中國汽車品牌實現(xiàn)“變道超車”。

華為不是BAT

為什么在這個時間點參加2019上海車展，公布汽車相關(guān)業(yè)務(wù)？徐直軍直言，“因為ICT全面融合汽車產(chǎn)業(yè)已是大勢所趨”。

根據(jù)麥肯錫的調(diào)研報告顯示，到2040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車；到2025年，20%新售車輛將是電動汽車。而隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能仍將占據(jù)主導地位，但方式將大不相同。

“電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化將使汽車和信息通信技術(shù)深度融合，智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車將成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超過了兩個行業(yè)本身。”徐直軍說，在這一重大變革面前，如果華為無所作為，那么未來十年將會錯失發(fā)展機遇，屆時汽車將很可能成為繼電腦、手機之后的另一個流量入口。

徐直軍認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將帶來五大改變：1，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將基于網(wǎng)絡(luò)連接成為持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺，就像智能手機之于傳統(tǒng)手機的變革；2，未來出行行業(yè)，用戶從擁有一輛車變?yōu)閾碛?出行服務(wù)；3，車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合，打通手機、車機與場景之間的無縫鏈接；4，從總線+分散控制到分布式網(wǎng)絡(luò)域控制器，未來汽車需要3個CPU就夠了，它們將分別應用于自動駕駛、娛樂系統(tǒng)共享和整車控制；5、智能互聯(lián)汽車將從傳統(tǒng)的人身安全到可信的安全層面發(fā)展。

針對上述5點認識，華為從四個方面提出了自己的汽車數(shù)字化解決方案，它包括：基于華為云的自動駕駛云服務(wù)、4G/5G車載移動通信模塊、車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案、智能終端生態(tài)和車結(jié)合，實現(xiàn)全場景智能生活。

事實上，面對汽車智能互聯(lián)化帶來的巨大商業(yè)價值，不少非汽車領(lǐng)域的科技公司都動起了心思。在國內(nèi)，百度、阿里、騰訊（BAT）都已在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域深度布局，而作為世界通訊巨頭的華為，在手機業(yè)務(wù)已經(jīng)進入新的平臺期的情況下，尋找未來能夠支撐華為實現(xiàn)數(shù)千億增長的增量市場是它現(xiàn)在不得不思考的課題。

“雖然現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場增速放緩，但我依然樂觀認為，未來我國年增新車5000萬輛是有可能的。而在新車增量中，如果每輛車都擁有了內(nèi)置的5G芯片，這將是一個巨大的市場。”徐直軍認為，在布局智能互聯(lián)電動汽車產(chǎn)業(yè)上，華為與BAT的思路不同，“華為的重點是做硬件，而BAT的主要精力在軟件搭建上”。

幫助車企造好車

華為創(chuàng)始人任正非經(jīng)常說“要集中炮火占領(lǐng)上甘嶺”，而華為在汽車業(yè)務(wù)的“上甘嶺”就是它的ICT技術(shù)。

“隨著ICT技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)全面融合，我們的愿景就是與傳統(tǒng)車企一起，共同打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”在徐直軍看來，華為與車企之間的合作模式就像波音、空客與飛機零部件供應商的合作路徑，車企只是汽車制造的集成商，它根據(jù)自己對客戶需求的理解，定位產(chǎn)品尋找相應的部件與技術(shù)，打造屬于自己品牌的車型，而華為扮演的角色就是“基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商”。

“未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與其說是一輛車，不如說是一臺計算機。如果這輛車的處理器能力不夠，將會影響它的產(chǎn)品銷量，而華為要做的事就是提高車的處理器能力，做車內(nèi)‘芯片’。”徐直軍舉例，現(xiàn)在手機和電腦的更換頻率大概是每三年到五年換一次，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，汽車“芯片”也將升級換代，屆時汽車的相關(guān)智能“處理器”將成為后裝市場產(chǎn)品，它會成為未來汽車的價值所在。

“國內(nèi)汽車行業(yè)經(jīng)常討論‘彎道超車’。我并不認為這樣能成功。彎道超車容易翻車，我更贊同‘變道超車’。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車領(lǐng)域，自主品牌很難實現(xiàn)超越，反而是智能網(wǎng)聯(lián)電動車讓自主品牌有機會‘變道超車’。華為希望成為助推器，幫助自主車企在新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越。”徐直軍說。

目前，華為在汽車領(lǐng)域的擴展觸角正越來越廣。就在華為發(fā)布其汽車數(shù)字化解決方案的當天下午，華為與寧德時代簽訂了合作協(xié)議，雙方欲通過優(yōu)勢互補迎接汽車智能化發(fā)展新機遇。

“在推動汽車數(shù)字化的過程中，華為與任何企業(yè)合作都不稀奇。只要企業(yè)在這個領(lǐng)域有需求，就有可能成為華為的客戶。”徐直軍暢想，隨著智能互聯(lián)電動汽車時代的到來，華為可以把其手機用戶帶到汽車上，打通手機、車機和家庭的無縫全場景體驗，使人、車、生活無縫銜接。

華為希望成為5G智能時代的汽車通訊供應商，為車企賦能。